Фазы газораспределения автомобильных двигателей

Фазы газораспределения автомобильных двигателей [c.89]

Газораздаточные колонки 11 — 239 Газораспределение авиационных двигателей с наддувом 10 — 3 Газораспределение автомобильных двигателей Виллис — Фазы 10—161 [c.43]

Фазы газораспределения автомобильных и тракторных двигателей (в градусах поворота кривошипа) [c.28]

У большинства автомобильных двигателей фазы газораспределения находятся в следующих пределах Открытие впускного клапана 12—ЗГ до в. м. т. закрытие 27—83° после н. м. т. [c.17]

При выборе фаз газораспределения следует иметь в виду, что богатые фазы и, в частности, значительное перекрытие клапанов, увеличивая мощность двигателя в области высоких оборотов, приводят к некоторому снижению мощности в области малых оборотов двигателя (вследствие утечки в выпускной трубопровод небольшого количества свежей смеси). Фазы газораспределения некоторых отечественных и зарубежных автомобильных и тракторных двигателей, работающих без наддува, приведены в табл. 15. [c.256]

Уравнение (235) для проектирования участка профиля кулачка, соответствующего выбору зазора, называемого обычно профилем сбега, недостаточно пригодно. Увеличение подъема толкателя в месте перехода кривой выбора зазора в кривую основного профиля кулачка (точка А на рис. 198) происходит очень медленно, увеличение же скорости и ускорения очень быстро. Таким образом, даже незначительное изменение зазора или жесткости деталей привода приведет к заметному изменению фаз газораспределения, а также (при увеличении зазора) к подъему и посадке клапана со значительными скоростям и ускорениями. В быстроходных автомобильных двигателях поэтому к основному профилю кулачка добавляют профиль участка выбора зазора (профиль сбега). В настоящее время для профилей сбега получили распространение профили, обеспечивающие движение толкателя вначале с постоянным ускорением, а затем с постоянной скоростью [c.282]

Фазы газораспределения современных автомобильных двигателей обычно таковы, что имеет место перекрытие клапанов, т. е. выпускной клапан закрывается уже после открытия впускного. Благодаря этому процесс выпуска заканчивается после начала процесса впуска. [c.29]

Для автомобильных двигателей, работающих в широком интервале угловых скоростей, фазы газораспределения выбирают в зависимости от эксплуатационных требований, предъявляемых к двигателю. [c.25]

Установленные заводом фазы газораспределения обеспечивают наилучшее для двигателя данного типа наполнение цилиндров горючей смесью и очистку их от отработавших газов. Обычно у четырехтактных автомобильных двигателей впускные клапаны открываются с опережением О—20° до ВМТ, а закрываются с запаздыванием 40—70° после НМТ. Выпускные клапаны открываются с опережением 40—70° до НМТ и закрываются с запаздыванием 2—20° после ВМТ. Таким образом, продолжительность открытия обоих клапанов значительно больше, чем теоретическая продолжительность тактов впуска и выпуска. [c.33]

Мощность автомобильного или тракторного двигателя, при прочих равных условиях, прямо пропорциональна количеству горючей смеси или воздуха и топлива, поступающих в его цилиндры. Неудачно спроектированные и изготовленные впускные трубы, клапаны и кулачки, неудачно подобранные фазы газораспределения не дают возможности пройти горючей смеси или воздуху в необходимых количествах в цилиндры двигателя, и он не будет развивать достаточную мощность. Для получения же заданной конструктором мощности, необходимой для движения автомобиля или трактора, придется увеличить рабочий объем цилиндров, т. е. сделать двигатель более тяжелым. [c.26]

Фазы газораспределения некоторых автомобильных и тракторных двигателей приведены в табл. 6. [c.27]

Фазы газораспределения некоторых отечественных и зарубежных автомобильных и тракторных двигателей, работающих без наддува, приведены в табл.60. [c.208]

В табл. 10 приведены фазы газораспределения некоторых автомобильных двигателей. [c.89]

В табл. 6 приведены фазы газораспределения некоторых отечественных автомобильных двигателей. Указанные фазы являются расчетными и дей- [c.66]

Фазы газораспределения некоторых автомобильных двигателей в градусах поворота коленчатого вала [c.66]

Основной недостаток двухтакт ых д. в. с. по сравнению с четырехтактными — большая сложность очистки и наполнения цилиндра на высоких частотах. вращения коленчатого вала, особенно при переменных скоростном и нагрузочном режимах работы. Если в четырехтактных д.в. с. очистка и наполнение цилиндра (I и IV такты) с учетом фаз газораспределения клапанов осуществляются за 400—430° угла поворота коленчатого вала (больше одного оборота), то в двухтактном двигателе на эти процессы отводится примерно 1/3 оборота коленчатого вала (ПО—120°). Поэтому,-естественно, с увеличением частоты вращения у.меньшение времени, отводимого на очистку и наполнение цилиндра в двухтактном д. в. с., более резко отражается на качестве этих процессов, чем в четырехтактном д. в. с., количество остаточных газов возрастает до 60—70% объема цилиндра и более и смены рабочего тела не происходит. Этим, в частности, и объясняется то положение, что все автомобильные двигатели легковых машин работают по четырёхтактному циклу, так как частота вращения их коленчатого вала составляет 4000—5000 об/мин и выше, что обеспечивает их высокую мош,ность при малых габаритах и удовлетворительном качестве процессов смены рабочего телЬ. [c.157]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...