Валы Форд QAA

В табл. 15 указана величина зазоров между валом и втулкой по данным завода Форда. Зазоры для пористых материалов сравнительно мало отличаются от зазоров для литой бронзы. Для подшипников, изготовленных из грубых порошков, требуются более значительные зазоры, чем для подшипников из тонких порошков. [c.262]

Вагранка — пламенная печь. Плавкой в пламенной печи достигаются а) повышение температуры металла, б) выравнивание его химического состава и выжигание излишнего углерода. Средний химический состав чугуна (металл специального состава Форд-металл для заливки коленчатых валов) [22] [c.182]

Применение плоского вала является необычным для восьмицилиндрового V-образного двигателя с углом развала 60°, так как это порождает неравномерность чередования вспышек (через 60 и 120°). Последнее вызывает неприятности, связанные с наличием резких пульсаций крутящего момента и вибрациями двигателя на подмоторной раме. Возбуждение вибраций имеет место как за счёт действия пульсаций момента, так и вследствие неуравновешенности сил инерции 2-го порядка. При испытаниях двигателя Форд обнаружены сильные горизонтальные колебания с амплитудой более 1 мм при п = 950 об/мин. Это приводит к расстройству соединений трубопроводов. [c.211]

Из центрального канала 2 (фиг. 23) по сверлениям в поперечных перегородках масло поступает к каждой коренной шейке, а по внутренним сверлениям в вале — к шатунным шейкам. Азотированная поверхность шеек имеет твёрдость = 55—56 (глубина азотированного слоя 0,25—0,30 мм). Основные соотношения элементов конструкций двигателя Форд даны в табл. 6. [c.211]

Длительная эксплуатация автомобилей Волга в СССР и Форд в США показала, что коленчатые валы из высокопрочного магниевого чугуна с шаровидным графитом так же надежны, как и стальные. Лабораторные испытания коленчатых валов в целом виде, производившиеся в НАМИ, обнаружили, что предел выносливости у валов из стали 45 и высокопрочного чугуна практически одинаков, а долговечность даже в 1,5—2 раза больше. [c.164]

В устройствах, работающих по замкнутому циклу, в том числе и в двигателе Стирлинга, необходимо избегать потерь рабочего тела, поскольку такие потери снижают среднее давление цикла и, следовательно, выходную мощность. Имеется много путей для просачивания рабочего тела из внутренней полости двигателя например, водород под действием высоких давлений и температур будет диффундировать сквозь металлические перегородки, изготовленные из больщинства металлов и сплавов (особенно это относится к нержавеющей стали). Однако чаще всего основной причиной утечки является просачивание газа под давлением около поршней и их штоков. На первый взгляд такую утечку можно ликвидировать, установив обычные уплотнения, т. е. металлические кольца или кольца из шнура, поскольку, например, газовые компрессоры работают при давлениях, превышающих давление в двигателях Стирлинга. Однако рабочие температуры в двигателях Стирлинга выше, чем в компрессорах, и это усложняет решение проблемы уплотнений. В двигателях внутреннего сгорания рабочие температуры сопоставимы с температурами в двигателях Стирлинга, однако в двигателях Стирлинга уплотнения должны работать в атмосфе ре, не содержащей масла, поскольку при попадании масла из картера в рабочие полости происходит его пиролиз и образование углеродных отложений, засоряющих теплообменники и особенно высокопористые регенераторы. Кроме того, масло в картере может загрязняться просачивающимся рабочим телом. Усовершенствование уплотнений не должно производиться за счет увеличения трения, поскольку это может привести к недопустимому падению рабочих характеристик на валу двигателя. Из сказанного видно, что создание работоспособной конструкции уплотнения для двигателей Стирлинга с высоким внутренним давлением представляет достаточно серьезную проблему. Этот вопрос рассматривается в разд. 1.7. Необходимо уяснить, что использование газообразного рабочего тела, находящегося под высоким давлением, делает чрезвычайно вероятной утечку газа безотносительно к степени совершенства уплотняющих устройств. Следовательно, чтобы поддерживать выходную мощность двигателя на одном уровне в течение длительного периода эксплуатации, такая утечка должна компенсироваться. Практически это означает, что на двигателях Стирлинга с высоким давлением должен быть установлен компрессор, автоматически нагнетающий сжатый газ в двигатель при падении давления цикла ниже определенного уровня иными словами, должен быть обеспечен процесс подкачки . Компрессор может быть расположен как внутри двигателя, так и вне его. В двигателе с косой шайбой Форд — Филипс имеется внутренний поршневой компрессор, состоящий из небольших порш- [c.81]

Однако к этому времени благодаря усовершенствованиям в аккумуляторных батареях и электронных устройствах уменьшилась потребность в портативных генераторных установках малой мощности. И все же удивительно, что двигатель Стирлинга повышенной мощности не был доведен до стадии серийного производства, хотя еще в 1948 г. двигатель двойного действия У-4 мощностью И кВт был продемонстрирован в лаборатории фирмы Филипс ( г. Эйндховен) крупнейшему изготовителю двигателей — Генри Форду II [9], а аналогичных размеров двигатель двойного действия с косой шайбой был подготовлен к выпуску к началу 50-х годов [95]. Дальнейшему прогрессу двигатель Стирлинга обязан фирме Дженерал моторе , которая предложила фирме Филипс разработать совместную программу разработок таких двигателей, однако в то время Филипс уклонилась от этого предложения [45]. О причинах этого можно только гадать, но фактом является то, что примерно в 1946—1947 гг. в фирму Филипс влилась новая группа исследователей, после чего предпочтение было отдано использованию двигателя в качестве рефрижератора и холодильной машины, а не источника механической энергии. Сразу же начала выполняться соответствующая программа, принесшая фирме Филипс существенный коммерческий успех в этой области. Одноступенчатая машина, построенная в 1963 г., обеспечивала температуру 12 К с охлаждающим эффектом, достаточным для получения сверхпроводимости в пластине из сплава ниобия с оловом, так что стержневой магнит мог висеть в воздухе над этой пластиной. В этот первый период совершенствования двигателя обратного действия (т. е. двигателя, работающего в режиме холодильной машины) были достигнуты важные результаты, связанные с применением в качестве рабочего тела водорода и гелия, что уменьшило потери на перетекание и улучшило рабочие характеристики. Успех работ по холодильным машинам и утрата предполагавшегося рынка для двигателя Стирлинга как источника механической энергии, казалось бы, закрывали перспективы использования этого двигателя для получения мощности на выходном валу. Однако благодаря энтузиазму и энергии Мейера — одного из инженеров фирмы Филипс — эти работы были продолжены, а изобретение Мейером в 1953 г. ромбического привода обеспечило двигателю Стирлинга будущее. Генераторная установка с ромбическим приводом показана на рис. 1.137. [c.189]

Исследования по разработке оптимального химического состава чугуна для коленчатых валов, технологии отливки и испытания их в эксплуатации привели к тому, что в настоящее время чугунные коленчатые валы работают во многих двигателях взамен стальных. В Америке- заводы Форда п да-нным П. И. Степина [ПО] отливают в сутки до 10 000 коленчатых валов из чугуна с шаровидным графитом. В СССР такие коленчатые валы работают на ряде двигателей в том числе и на двигателях тепловозов. [c.266]

В качестве примера последовательного хода всей обработки К. в. ниже приведена схема производства К. в. мотора автомобиля Форд мод. А 1928 г. (фиг. 24 сплошными линиями изображена форма поковки, пунктирными—окончательная форма обработанного вала). [c.296]

Оригинальный станок очень большой производительности разработан Фордом для балансировки коленчатых валов. Вал а (фиг. 21) ложится на две опоры, поворачивающиеся на небольшой угол около горизонтальной оси. [c.111]

Фиг. 18. Оболочковая форма коленчатого вала автомобилей завода Форда.

В США на заводе Форда коленчатые валы отливаются из синтетического чугуна состава 3,5—4,0% С 2,5% 51 0,5% Мп 0,01% 8 0,05% Р 0,10% Сг 0,20% Си [c.278]

Коленчатые валы заводов Форда 1,35—1,6 0,85—1,1 0,3-0,6 1,5—2,0 Си - - 50—60 300 [c.313]

Рис. 1.8.2. Четырехступенчатая коробка передач автомобиля Форд-эскорт рычаг переключения передач расположен на удлинителе. Хорошо видны расположенные в нижней части коробки блок шестерен промежуточного вала и синхронизаторы на вторичном валу

Аналогично устроена опора заднего колеса автомобилей Фиат-130 (см. рис. 3.5.31) и Форд-гранада , а также передние опоры большинства переднеприводных легковых автомобилей (см. рис. 3.4.19, 3.4.21 и 3.5.25). Однако в этих конструкциях внутренние кольца подшипников установлены на шейку ступицы, в которую входит шлицованный вал колеса. Конструкцию, показанную на рис. 3.1.50, в которой применены подшипники второго поколения двухрядных радиально-упорных шарикоподшипников фирмы СКФ, можно использовать для опоры ведущих колес в этом случае фланец, образующий одно целое с наружным кольцом, должен крепиться к поворотному кулаку. На рис. 3.1.60 изображена конструкция так называемого третьего поколения подшипников фирмы СКФ. К внутреннему кольцу подшипника, служащему ступицей, прикреплены колесо и глубокий тормозной диск. Наружное кольцо имеет форму, близкую к показанной на рис. 3.1.50. Короткий вал колеса работает только на кручение и растяжение и соединен со ступицей шлицами. Такая опора уменьшает вес, а при большой программе выпуска — и затраты. Опора имеет широкую опорную базу и обеспечивает легкий монтаж—демонтаж. Другими преимуществами опоры являются возможность расположения центра неподвижного шарнира равных угловых скоростей на оси поворота и возможность более экономичного изготовления корпуса этого шарнира. [c.134]

Фиг. 25. Схема передач к отдельным механизмам и агрегатам двигателя Форд 0AA-V-8 J — коленчатый вал 2—торсионной валик 3 — валик привода масляного насоса 4 — валик привода магнето 5 — валик привода водяной помпы 6 — валик привода вентилятора и генератора 7—распределительные валики выпускных клапанов Я—распределительные валики впускных клапанов 9 — кулачок привода топливоподкачиваюшего насоса.

В первый же год возникновения стахановского движения передовые стахановцы машиностроительных заводов показали высокие образцы социалистической производительности труда, заставили пересмотреть традиционные представления о технических возможностях производственного оборудования и обновить соответствующие справочники н нормативные материалы, учебные пособия и техническую литературу. Инициатор стахановского движения в машиностроении кузнец Горьковского автозавода т. Бусыгин на штамповке коленчатых валов в два раза превысил норму выработки, применявшуюся на заводах Форда. Слесарь Киевского станкозавода им. Горького т. Швиненко заменил шабровку протяжкой и добился увеличения производительности при обработке корпуса патрона в 51 раз. Однако задача организации стахановского движения заключается не только в создании отдельных рекордов высокой производительности, а в широком распространении передового опыта и в освоении стахановских методов труда возможно большим количеством рабочих. По такому пути и шло развитие стахановского движения в машиностроении. [c.375]

Процесс обкатки галтелей клиновидным роликом впервые был применен на тракторном заводе Форда для упрочнения коленчатых валов дизелей на специальном станке фирмы Шренер , обкатывающем одновременно галтели семи коренных и шатунных шеек [79]. [c.168]

Фирма Кардиллак холодным прессованием из горячекатаной стали изготовляет полуоси передних колес автомобиля, которые имеют по сечению семь различных диаметров (от 32,9 до 52,6 мм). Экономия металла при этом достигает 35% по сравнению с механической обработкой из поковок. При изготовлении двух различных валов коробки перемены передач автомобиля Форд из прутка резанием раньше требовались стальные заготовки весом 5,329 и 5,670 кг, а при изготовлении этих изделий методом холодного прессования готовые заготовки весят в первом случае 3,515 и во втором — 3,402 кг. Следовательно, в первом случае достигнута экономия 66%, а во втором — около 60%. [c.68]

Карбопластики используют в автомобилестроении для изготовления силовых валов, и пружинных рессор [ИЗ]. Например, автомобильные заводы. фирмы Форд Мотор Ford Motor) планируют широкое применение пластиков, наполненных углеродным волокном, что приведет к снижению массы, а следовательно, и к снижению расхода топлива. Предполагается изготавливать из них соединительные тяги, бамперы, вилки приводных валов, кронштейны трансмиссий и капоты двигателей. Так, в 1976 г. на автомобиле типа Гранада металлические листовые рессоры массой [c.7]

Различные высокопрочные чугуны, модифицированные магнием, перлитные ковкие и легированные молибденовые находят широкое применение для изготовления литых коленчатых валов. Твердость поверхности таких валов по Бринеллю НВ 255. Литые коленчатые валы имеют, в частности, двигатели ГАЗ-21, ГАЗ-13, ГАЗ-53, Форд-Таунус 15М и др. [c.39]

В Кливленде и Дирборне на заводах Форда, занятых производством двигателей, имеются автоматические линии для обработки блоков цилиндров двигателей, головок блоков, шатунов, коленчатых и распределительных валов. Например, для обработки блоков цилиндров автоматическая линия длиной около 500 м состоит из 71 станка, которые соединены [c.5]

Плавка металла производится в основной вагранке с применением в шихте в основном одного стального лома и при повышенном расходе кокса (20—23% веса металлической ши.хты) 17]. Рафинирование чугуна производится в копильнике (миксере) шлаками высокой основности, содержащими фггористые и марганцовистые соединения. Заливка чугуна производится в оболочковые фор.мы с вертикальным расположением коленчатых валов (фиг 18). Оболочковые формы устанавливаются в специальные коробы и обсыпаются дробью Изготовляемые в настоящее время на заводе Форда коленчатые валы из чугуна с щаровидным графитом отличаются лучшей износостойкостью, чем ранее изготовлявшиеся валы из штампованной стали и литой графитизированной стали (фиг 19) [c.278]

Двигатель 1,8 л имеет два зубчатых ремня. Дли снятия зубчатого ремня распределительного вала (А) необходимо прежде снять зубчатый ремень (В) ТНВД- Для того, чтобы после установки зубчатых ремней отрегулировать управление двигателем, требуется 2 фиксируюших штифта фирмы Форд , которые также можно изготовить самостоятельно. [c.107]

Электрооборудование автомобипн "Форд Сьерра" выполнено по однопроводной схеме с рабочим напряжением 12 В и ммиусом на массе " В качестве источника электроэнергии используется генератор переменного тока Генератор приводится в деи-твие DT коленчатого вала ерез ременную передачу с ытиновиднь1м ремнем [c.190]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...