Форд GAA

Форд А., Проекты ядерных энергетических реакторов, Госэнергоиздат, 1957. [c.415]

Чо С., У лен бек Дж. Кинетическая теория плотных газов//Форд Дж., Уленбек Дж. Лекции по статистической механике. М. Мир, 1965. [c.217]

Вспоминая о своем посещении в 1930 г. автомобильных заводов Форда, акад. Е. А. Чудаков писал, что американские инженеры сходились в мнении о том, что нам не удастся в сколько-нибудь короткий срок наладить массовое производство автомобилей. Вы построите заводы,— говорили они,— даже оборудуете их, но не пустите их и не наладите массового производства. Для этого у вас нет персонала, прошедшего хорошую и многолетнюю школу серийного производства автомобилей. Вы еще будете долго покупать наши автомобили . [c.256]

Место работы в настоящее время — Цент]р разработки пластмасс автомобильной компании Форд , Детройт, шт. Мичиган. [c.266]

В 1970 г. был разрешен импорт мазута для ТЭС с низким содержанием серы. В 1976 г. импорт нефти и нефтепродуктов в США составил более 365 млн. т баррелей, или около 42% от общего ее потребления в стране. Уже теперь ясно, что в ближайшие 10 лет США будут импортировать нефть, но импорт может быть меньше, чем он прогнозируется. По нашему мнению, прогноз размера импорта нефти в 1980 г. до 600 млн. т и в 1985 г. до 740 млн. т сильно завышен. Авторы этого прогноза не учитывают следующего важного обстоятельства. Стоимость нефтяного импорта США составила (в млрд. долл.) в 1968 г. — 1,5, 1971 г. — 2,2, 1973 г. — 7, 1974 г. — 9 и в 1975 г. по заявлению бывшего президента Д. Форда она составила 25 млрд. долл. [c.242]

В январе 1975 г. президент США Дж. Форд выступил на объединенном заседании палат Конгресса, в котором изложил разработанную его советниками и одобренную им программу Независимость по преодолению энергетического кризиса. Эту программу разработали в начале 1974 г. более 500 ведущих специалистов США в области энергетики. Авторы программы предусматривают снижение темпов экономического развития страны до 3,2% в год. [c.265]

За рубежом, как известно, первые достижения по внедрению поточных методов сборки связаны с изготовлением швейных машин и легковых автомобилей. Большой спрос на эти изделия вызвал расширение масштабов производства, например на заводах Зингера и Форда. Именно Генри Форд (старший) применил для сборки автомобилей непрерывно движущиеся конвейеры, чем достиг не только очень высокой производительности труда и его точности, но и связанной с конвейеризацией сборки полной технологической перестройки всего производства, которое для большинства деталей автомобиля стало поточным. [c.156]

Размеры опоки, средняя масса годных отливок, полученных в од( ой форд е [c.206]

Фонд Форда (долл. 1973 г.) ... [c.274]

Решение всех этих и других аналогичных задач специализации в СШ.А обеспечивается высоким уровнем стандартизации и унификации, в том числе деталей, агрегатов, материалов и полуфабрикатов. Наиболее характерно это для массового производства. Например, фирма Форд в 1965 г. выпускала 72 модели легковых автомобилей, на которых устанавливалось 5 типов двигателей, 4 типа коробок передач, 3 типа задних мостов, 3 типа карбюраторов и электрооборудования. Эта же фирма изготовляет 29 моделей- колесных тракторов на базе 9 основных моделей. Активная работа по стандартизации ведется многими фирмами например, фирма Форд организовала лабораторию по стандартизации крепежных деталей с целью сокращения их номенклатуры в 2 раза. [c.327]

Вязкость при 20° С По Форд— Энглеру 30—60 сек Условная по вискозиметру ВЗ-1 (сопло 5,4) 20—50 сек По вискозиметру Оствальда 1000—2000 СП По ВЗ-1 (сопло 5,4) 101—240 сек [c.41]

Татра (6X6), Феномен (4X4), Форд [c.4]

Измерение отношений методом вращающихся секторных дисков подробно описано Куинном и Фордом [71]. Сами диски сделаны с отверстиями вблизи периферии, образованными радиальными парами ножевых кромок. Ось вращения дисков расположена параллельно пучку излучения, который проходит через отверстия и может прерываться. Средняя яркость источника, наблюдаемая через отверстия вращающегося секторного диска, выражается в соответствии с законом Тальбота произведением яркости источника на коэффициент пропускания диска, т. е. на долю времени, в течение которого излучение может проходить через отверстия. Эта доля равна отношению полного угла, занимаемого центрами всех отверстий, к 2я. Тщательно сделанный диск, имеющий, например, коэффициент пропускания 1,25 /о. позволяет получить погрешность измерения коэффициента пропускания до 0,01 %. Коэффициент пропускания может быть измерен либо механически — прямым измерением положения кромок ножей, либо хронометрированием светового пучка, проходящего через отверстие, когда диск вращается in situ. Для того чтобы выполнялся закон Тальбота и была полностью реализована указанная возможная точность в измерении отношения, жалюзийный фотоумножитель (например, EMI 9558) нуждается в низком уровне освещения катода. Средний анодный ток не должен превышать примерно 0,1 мкА, а потенциалы динодов должны быть стабильными. [c.373]

Своими опытами Лэмб и Ризер-форд доказали, что уровни 2 Sj 2 и 2 Pii2 ие совпадают между собой, как это предсказывается теорией Дирака. Разность между этими уровнями по частотам равна 1058 МГц. Взаимное расположение уровней 2 Sj 2> и [c.401]

И только англичанин Бендл амин Томсон, политик, предприниматель и инженер, нанес сокрушительный удар по теории теплорода. Окончив американский колледж, Томсон участвовал в борьбе против независимости США в 1775—1783 гг., за что получил в Англии титул пэра. Баварский курфюрст Карл Теодор, у которого он работал с 1785 г., за заслуги в создании фабрик, экономичного отопления и т. п. пожаловал ему титул графа Рум-форда. После смерти курфюрста Томсон вернулся в Англию и основал здесь Королевский институт, во главе которого в 1799 г. поставил юного Г. Дэви (1778—1829). [c.103]

Армированные углеродными волокнами детали могут обрамлять проемы в конструкциях (например, окна), что позволяет снизить концентрацию напряжений вблизи этих мест. Цены на композиционные материалы, армированные углеродными волокнами, быстро падают, и к тому времени, когда годовое производство их превысит 8000 т, снизятся до 5 долларов за килограа1М, вследствие чего выборочное армирование конструкций корпусов вагонов будет экономически оправдано. Углепластики применялись при создании экспериментального безопасного автомобиля Министерства транспорта (модель Форд ОТ-40), выигравшего 24-часовые гонки в Ле Мансе в 1968—1969 гг. Они также используются в экспериментальных автомобильных рессорах и бамперах, для бит для игры в гольф, удочек и других товаров, обсуждаемых в гл. 13. [c.193]

Устройства для бесконтактного измерения и преобразования коэрцитивной силы движущегося ферромагнитного материала. Американской фирмой Форд Мотор Компани получены патенты США 12], Великобритании [13], Франции [14] и СССР [15 на способ и устройство для осуществления неразрушающего контроля движущихся ферромагнитных материалов по коэрцитивной силе. Сущность способа заключается в том, что контролируемый материал пропускается через проходную катушку, которая намагничивает материал сначала до состояния насыщения одного знака, а затем до состояния насыщения противоположного знака. Одновременно измеряется изменение потока в результате перемагничивания. Это изменение потока делится электронным устройством пополам, чтобы получить величину изменения потока при изменении намагниченности от определенного значения до нулевого. Величина тока в перемагничивающей катушке, вызывающая половинное изменение потока, пропорциональна коэрцитивной силе контролируемого материала. [c.65]

Вице-президент компании Форд, Бэконд энд Девис Жерар К. Гембес заявил в 1972 г., что к 1 января 1972 г. США отставали по мощности атомных электростанций от графика на 15 ООО МВт. [c.259]

Среди влиятельных лиц США до сих пор продолжается острая дискуссия о путях преодоления энергетического кризиса. Так, сенатор Билл утверждает, что США еще обладают болыпими энергетическими ресурсами, но обременительные юридические и законодательные барьеры и нежелание частных компаний проводить поисковые работы препятствуют их использованию. Член палаты представителей Мак-Клори видит единственный путь выхода из энергетического кризиса в ликвидации ограничения цен на нефть и газ. Уходя со своего поста, бывший президент США Дж. Форд заявил, что США не удалось добиться прогресса в достижении самообеспеченности в области энергетики. Дж. Картер дал следующую оценку законопроекту по энергетике, принятому в декабре [c.267]

Впервые схема плоского сжатия была предложена в работе Надаи, для механических испытаний эта схема была применена Орованом, Уатсом и Фордом, а теоретический анализ этого метода был сделан в работах Хилла и Грина. [c.52]

При одинаковых мощности и литраже хотя и незначительно, но отличаются друг от друга конструкциями и размерами основных деталей. Это разнообразие конструкций не только не может быть изжито, но в ряде случаев культивируется по коммерческим соображениям. Таковы, например, изображенные на фиг. 78 детали шатунно-кривошипных механизмов двигателя Форда с цилиндрами диаметром 83,8 мм и ходом поршня 111,8 мм и двигателя Крейслера с цилиндрами диаметром 82,5 мм и ходом поршня 111,1 мм, а на фиг. 79 — их клапанные механизмы. [c.128]

Правительство США при содействии Управления энергетических исследований и разработок США монополизировало процессы обогащения уранового топлива в США, но предложенный в свое время президентом Фордом законопроект о надежности снабжения ядерным топливом ставил своей целью помочь частным фирмам проникнуть в эту область ядерной энергетики. Действие принятого в США ограничения по обогащению импортируемого урана, предназначаемого для местного потребления, начиная с 1978 г. должно постепенно ослабевать, пока не прекратится совсем в 1984 г. по-видимому, правительство США полагало, что американские производители не будут нуждаться в защите после 1984 г. и, возможно, что импортные поставки урана в США будут необходимы для удовлетворения местных потребностей в топливе. При изотопном обогащении урана США отдают предпочтение процессу газовой диффузии, но существуют и другие процессы, как, например, процессы с применением центрифуги и разделительных сопел, разработанные в Европе, а также лазерные методы. В основе лазерного метода лежит разделение различных изотопов урана с помощью монохроматических лазерных лучей. Привлекательность лазерных методов состоит в том, что они обходятся в два раза дешевле и позволяют сэкономить 90 % энергии по сравнению с существующими методами, что является весьма существенным преимуществом. Лазерная технология непроста, применение ее в демонстрационной установке, которую, возможно, доведут до размеров крупной экспериментальной установки, оценивалось 15 млн. долл., когда этот вопрос рассматривала Комиссия по ядер-ному регулированию в 1976 г. В основе этой установки лежит процесс получения соединений урана в газовой фазе, который находится в стадии исследования в лаборатории Ливермор (США), а молекулярные методы являются предметом изучения [c.235]

Разумеется, представленные здесь темпы роста не имеют сами по себе никакой волшебной силы, однако ими можно руководствоваться при оценке новых прогнозов. В одном из исследований 1979 г., финансированном фондом Форда, например, темпы роста энергопотребления в 1979—2000 гг. оцениваются всего в 1,1—2,0 % по сравнению с 2,3 % в нашем прогнозе. Этот пример подтверждает, что данные представленного нами в 1979 г, прогноза скорее оитимистичны, хотя они и ниже цифры прогноза 1977 г., который, в свою очередь, давал наиболее низкие объемы производства и потребления энергии в перспективе из всех работ. [c.362]

Ши1рокая автоматизация производства проводится и в других промышленно развитых странах, особенно в США. Например, знаменитая фирма Форд построила автоматический завод для изготовления блоков цилиндров автомобильных двигателей, в результате чего время обработки этой сложной детали сократилось в 36 раз. В Чикаго работает радиозавод, где на каждых двух опфаторов приходится выпуск около [c.7]

Характерным примером фактической стандартизации может быть названо развитие производства автомобилей в первой четверти XX века на заводах Форда в США. Автомобили Форд получили очень щирокую популярность и применение именно потому, что все детали этих автомобилей были фактически стандартизованы и любую- деталь при необходимости можно было приобрести без затруднений и без опасений, что она по качеству или размерам не подойдет для замены износивщейся, поломанной или потерянной детали. [c.11]

Крупным фирмам выгодно перепоручать производство отдельных детален НЛП узлов мелким специализированным смежникам. Например, фирма Форд получает материалы, детали и агрегаты от 30 000 поставщиков, а Дженерал Моторе и Крейслер —соответственно от 33 000 н 30 500 поставщиков. Удельный вес продукции специализированных предприятий во всей продукции тракторной промышленности достигал в конце бО-х годов 94%. Только 4% всех головных машиностроительных заводов имеют цехи или участки по производству крепежных деталей и 12%—по производству инструментов. Производство болтов, гаек, шайб, заклепок специализировано на 525 заводах с общим числом работающих 5300 чел. и объемом производства 880 млн. долларов. Чем выше уровень специализации, тем меньше размеры предприятий по числу работающих. Идет интенсивная концентрация производства, увеличивающая зависимость мелких фирм от крупных. [c.327]

Активность °Со в системе, исследованной Велтоном и Хес-фордом [1], растет.со временем по квадратичному закону, что соответствует линейному росту интенсивности источника. Рассмотренные здесь модели совместимы с таким характером зависимости в начальный период работы установки. Однако, как показывают настоящие расчеты по модели Велтона и Хесфорда с использованием их параметров, переход на линейный рост ак- [c.284]

Триппель пассажирские с несущим кузовом и независимой подвеской колёс 11—218, 223 --Форд GPA — Водяные тяговые характеристики II — 223 Кузовы — Размеры 11—221 Параметры 11—225 Автомобили-амфибии грузовые 11 —219, 223 -- для эксплоатации в заболоченных нефтеносных районах 11 — 225 Автомобили высокой проходимости 11 — 187 — 225 [c.4]

Автомобили высокой проходимости полугусеничные Форд-Мультие — Ходовые части — Соотношения элементов 11 — 212 — Параметры II—216 -— быстроходные — Движители с многоточечной независимой подвеской опорных катков 11 — 208 [c.5]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...