Устойчивость инженерных сооружений

Он резюмирует Если груз Р не будет превышать С r lAP, то можно будет не опасаться решительно никакого изгиба наоборот, если груз Р будет больше, то колонна не сможет сопротивляться изгибу. При этом, если упругость колонны, а также ее толщина остаются одинаковыми, то груз, который она способна безопасно нести, будет обратно пропорционален квадрату высоты колонны так что колонна, вдвое более высокая, сможет нести лишь четвертую часть груза ). Эйлеру, как мы видим, принадлежит, таким образом, честь установления двести лет тому назад формулы продольного изгиба колонн, той самой, которая в наше время приобрела столь широкое применение в расчетах упругой устойчивости инженерных сооружений ). [c.46]

Нужно отметить, что в тридцатых годах интерес к задаче Ляпунова возник независимо также и в других центрах Советского Союза, занимающихся весьма далекими от астрономии техническими задачами теории устойчивости инженерных сооружений и общей теории линейных и нелинейных колебаний. [c.343]

На протяжении почти всей истории развития механики можно проследить взаимную связь между проблемами теоретической механики и проблемами техники и физики. Теоретическая механика в наши дни черпает проблемы, нуждающиеся в разработке, из конкретных вопросов космонавтики, вопросов автоматического регулирования движения машин, их расчета и конструирования, из вопросов строительной механики и т. д. Так возникли новые разделы теоретической механики. Например, современная теория колебаний систем материальных точек и теория устойчивости движения в значительной степени обязаны своим развитием необходимости изучения вибраций летательных аппаратов и различных деталей инженерных сооружений, машин и механизмов, необходимости создания надежной теории регулирования движения машин. Конечно, и теоретическая механика влияет на развитие отраслей техники, связанных с расчетами и конструированием деталей машин и инженерных сооружений. Этим объясняется значимость теоретической механики как науки. [c.19]

Важнейшие из перечисленных задач, возникающих при проектировании инженерных сооружений и их отдельных элементов,— задачи, связанные с прочностью, жесткостью и устойчивостью, решаются методами сопротивления материалов. Можно сказать, что сопротивление материалов — это наука, в которой изложены основы учения о прочности, жесткости и устойчивости деталей и элементов инженерных сооружений. [c.201]

В дальнейшем представляются две возможности можно бегло дать понятие о потере устойчивости упругого тела (конструкции или ее элемента) и привести примеры из истории техники, свидетельствующие о высокой опасности потери устойчивости и связанных с этим явлением катастрофах инженерных сооружений (примеры можно взять из книг [2, 32]), затем более подробно остановиться на потере устойчивости центрально-сжатого стержня. Но лучше начинать с рассмотрения сжатого стержня, а примеры аварий привести несколько позднее. [c.189]

Рассказ о важности проблем устойчивости и об авариях инженерных сооружений, пожалуй, уместнее всего провести в этом месте темы. [c.190]

Сопротивление материалов — это наука об инженерных методах расчета на прочность, жесткость и устойчивость элементов сооружений и деталей машин. [c.7]

Конструкция инженерного сооружения или машины подвергается различным воздействиям, каждое из которых характеризуется присущей ему совокупностью действующих сил, и каждой такой совокупности соответствует свое значение предельной нагрузки. Например, башенный кран должен иметь как достаточную прочность при подъеме груза, так и достаточную устойчивость к действию ветровых нагрузок при отсутствии груза. Каждая совокупность действующих сил, соответствующих определенным условиям работы конструкции, называется расчетным режимом. Работоспособность конструкции должна быть обеспечена при всех возможных для нее расчетных режимах. Основными из них считаются номинальный, соответствующий продолжительной нормальной работе, и кратковременный перегрузочный (или аварийный), который может возникнуть при маловероятных исключительных обстоятельствах (например, при коротком замыкании в электрической сети). Иногда в качестве перегрузочного рассматривают режим, соответствующий выполнению ремонтных операций или транспортировке (скажем, смену автомобильного колеса). [c.177]

Это—весьма вал<ное обстоятельство. В практике наблюдались значительные катастрофы (разрушение больших железнодорожных мостов и других инженерных сооружений) вследствие потери устойчивости одним из элементов конструкции. Разрушения от продольного изгиба особенно опасны, так как происходят обычно внезапно. [c.322]

При расчетах на прочность, устойчивость и динамические нагрузки в последние десятилетия все более широко используются численные методы. Особенно важно применение численных методов для расчета таких сложных конструкций, как летательные аппараты, двигатели или инженерные сооружения, например мосты. [c.378]

Б е л я е в Н. М. Устойчивость призматических стержней под действием переменных продольных сил. — В кн. Инженерные сооружения и строительная механика. — Путь, 1924. [c.459]

Для инженера-практика значение проверки на устойчивость громадно. Можно сказать, что почти все значительные катастрофы инженерных сооружений произошли вследствие нарушения устойчивости сжатых элементов сооружений. Хотя с подобными катастрофами инженеры встречаются давно, однако не всегда правильно оценивают их причины. Это показывает, что инженеры-практики часто не вполне ясно представляют себе, какую роль могут играть маловажные, казалось бы, обстоятельства при работе сжатых стержней. [c.472]

Впервые задача о динамической устойчивости призматического стержня под действием переменной нагрузки была решена в 1924 г. См, Б е л я е в Н. М., Сборник инженерных сооружений, Ленинград, 1924. [c.487]

Кроме того, применение принципа совмещенных сосудов при рассмотрении всего инженерного сооружения в целом, состоящего из разнородных материалов и конструкций, даст возможность упростить решение вопроса о прочности и устойчивости сооружений (в чем в настоящее время есть особая необходимость). [c.117]

Сопротивление материалов - наука о прочности, жесткости и устойчивости элементов инженерных конструкций. Методами сопротивления материалов выполняются расчеты, на основании которых определяются необходимые размеры деталей машин и конструкций инженерных сооружений. [c.4]

Широкое использование стали и других высокопрочных сплавов в инженерных сооружениях, особенно в мостах, судостроении и самолетостроении, придало проблеме упругой устойчивости особую актуальность ). Настоятельные требования практики побудили развернуть за последние годы обширную как теоретическую, так и экспериментальную работу по изучению условий, определяющих устойчивость или неустойчивость тех или иных элементов конструкций. На первых порах вопрос о продольном изгибе сжатых стержней был единственным интересовавшим инженера, теперь же на него легла обязанность ответить и на множество других серьезных вопросов. Мы уже останавливались на проблеме устойчивости плоской формы изгиба балок, исследованной Л. Прандтлем для узкого прямоугольного сечения и автором настоящей книги для двутавровых балок. [c.494]

Поэтому любое инженерное сооружение должно быть не только прочным и жестким, но и устойчивым. [c.3]

В настоящей статье дан обзор отечественных работ до 1963 г. по расчетам деталей машин на ползучесть. Несмотря на то, что автор стремился отразить основные отечественные работы по расчетам деталей машин на ползучесть, обзор не претендует на полноту. В нем рассмотрены гипотезы ползучести, методы расчета деталей машин на ползучесть и решенные задачи. Устойчивость элементов конструкций не рассматривается. Поскольку в машиностроении наибольшее распространение получили расчеты, основанные на гипотезах старения, течения и упрочнения, этим гипотезам уделяется главное внимание. Теория наследственности в настоящее время получила распространение в основном в расчетах инженерных сооружений, выполненных из бетона и железобетона. Этому вопросу посвящена специальная литература [2], [4]. [c.230]

Описание ряда аварий инженерных сооружений, обусловленных потерей устойчивости конструкций, дано в монографии Ф. Д. Дмитриева [31 ]. [c.763]

Земляные работы являются самым распространенным видом работ строительного производства. Они применяются в транспортном, гидротехническом, промышленном и городском строительствах, а также в сельском хозяйстве. Вместе с тем они принадлежат к весьма важным видам работ, от качества выполнения которых во многом зависит устойчивость и продолжительность службы устроенных на грунтовых основаниях таких инженерных сооружений, как автомобильные и железные дороги, плотины, дамбы и т. п. [c.79]

В последнее время наблюдается интенсивное развитие теории устойчивости и колебаний оболочек, связанное прежде всего с запросами техники. Оболочки находят широкое применение при проектировании летательных аппаратов, кораблей, тепловозов, резервуаров, в гражданском и промышленном строительстве и в других инженерных сооружениях. [c.3]

В настоящее время в связи с предположениями относительно расширения нашей железнодорожной сети казалось бы своевременным объединить все производяш,иеся испытания мостов в одном центре, создать организацию, которая имела бы достаточное число опытных экспериментаторов и располагала бы достаточными средствами для широкой постановки опытов по исследованию мостов и для организации лабораторного изучения прочности различных мостовых конструкций. Только таким путем можно накопить нужный материал для решения разнообразных вопросов прочности и устойчивости инженерных сооружений и создать прочные основания для выработки норм допускаемых напряжений для различных типов инженерных сооружений. [c.423]

Вода всегда играла большую роль в деятельности человека. Еще при первобытнообщинном строе человек использовал реки и озера как пути сообщения, строил примитивные мость через водотоки с учетом в некоторой степени возможных колебаний уровней воды в реках и количества пропускаемой воды через отверстия мостов. С развитием производительных сил воду стали широко использовать для искусственного орошения полей, водоснабжения и других целей. Наряду с этим борьба с водной стихией заставляла человека создавать различные инженерные сооружения, обеспечивающие нормальную его деятельность. Все эти обстоятельства привели к строительству различных каналов, водопроводов, водяных двигателей, дренажных систем и к проведению других мероприятий, обеспечивающих понижение уровня грунтовых вод и устойчивость инженерных сооружений. [c.5]

И. Гартман Ф., Устойчивость инженерных сооружений (глава VIII), Стройиздат, 1939, [c.987]

М. М. Беляев. Устойчивость првзматяпеских стержней под действяем переменных продольных сил.— Сб. Инженерные сооружения и строительная механика . Л., изд-во Путь , 1924. [c.18]

Степан Прокофьевич Тлмошенко широко известен многим поколениям студентов, инженеров, научных работников своими многочисленными книгами по сопротивлению материалов, теории устойчивости деформируемых систем, теории колебаний, теории сооружений, теории пластин и оболочек и, наконец, по теории упругости. Ему принадлежит исключительно большая роль в развитии современной теории упругости и ее приложений к разнообразным инженерным задачам. Введенные С. П. Тимошенко расчетные модели инженерных сооружений и методы их исследования широко применяются и в настояш ее время в суд о-, авиа-, мостостроении и других областях промышленного и гражданского строительства. [c.5]

В 1915 г. было опубликовано классическое сочинение Б. Г. Галеркина Стержни и пластинки , в котором им изложен эффективный метод приближённого решения задач прикладной теории упругости, ранее указанный И. Г. Бубновым. Этот метод был впоследствии применён к решению самых разнообраз-.ы.ч задач математической физики и послужил основой для многочисленных научных работ как в Советском Союзе,так и за границей. Приложение этого метода дало результаты первостепенной важности для расчётов на прочность, устойчивость и колебания в области самолётостроения, кораблестроения, инженерных сооружений и г. д. [c.137]

По своему устройству железнодорожный путь представляет сложное инженерное сооружение, все элементы которого по прочности своей конструкции, устойчивости и надёжности в работе должны обеспечивать безоцасное движение поездов с максимальными скоростями, установленными для локомотивов. [c.35]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...