Оренбург

Основное количество повреждений (247) наблюдалось в течение первых шести лет эксплуатации. В 1971-1973 гг. оно непрерывно возрастало. В следующие три года несколько снизилось, но все же находилось на недопустимо высоком уровне. Затем количество повреждений снизилось до минимума и держалось на таком уровне до 1995 г. В последние годы начали поступать сведения об одиночных коррозионных повреждениях трубопровода, причина возникновения которых требует выяснения. Большинство повреждений имело вид нераскрывшихся коррозионных трещин различной длины (20-150 мм) на продольных заводских сварных швах поблизости от кольцевых монтажных швов или непосредственно на них. Известно, что с момента ввода в эксплуатацию по апрель 1972 г. по трубопроводу Оренбург-Заинск транспортировался неингибированный газ с содержанием Н25 до 2,5% об., который мог вызвать сероводородную коррозию металла, проявляющуюся в разных формах — от общей равномерной коррозии до водородного расслоения и сероводородного растрескивания. [c.62]

Хронология коррозионных повреждений трубопровода Оренбург-Заинск [c.62]

Поскольку коррозионные разрушения металла трубопровода Оренбург-Заинск наблюдались в основном в кольцевых сварных швах, а также в зоне термического влияния монтажной сварки продольных швов, представляло интерес установление причин возникновения такого рода повреждений и их локализации. [c.63]

Поскольку на трубопроводе Оренбург-Заинск имели место повреждения в основном продольных заводских сварных швов в узких зонах термического влияния монтажной сварки кольцевых стыков, можно заключить, что причиной их разрушения являлись дефекты сварки кольцевых швов. Не исключено, что сваривавшиеся концы некоторых труб имели отклонения от регламентируемых размеров, в связи с чем в процессе сварки в них возникали значительные остаточные напряжения, послужившие причиной растрескивания. Не исключено также, что в процессе сварки концы труб, находившиеся в зоне термического влияния, претерпели частичную закалку, в результате чего прочность и твердость металла значительно возросли. Коррозионные повреждения возникли на тех участках сварных швов, которые в наибольшей степени подверглись термическому воздействию и имели, кроме того, исходные дефекты. Наблюдавшиеся в кольцевых швах разрушения вызывались, как правило, крупными дефектами сварки или трещинами на участках перегрева зоны термического влияния [32]. [c.64]

Положение об экспертном техническом диагностировании трубопроводов. — Оренбург, 1997.— 40 с. [c.353]

Оренбург — Совхозное Оренбургское Березовское Тюменской обл. [c.34]

На базе городских или заводских электростанций и электросетей напряжением 35 кВ образовались энергетические системы в Омске, Томске, Красноярске, Уфе, Барнауле и Оренбурге. В этих энергосистемах проводились работы по расширению действующих и частично строительству новых тепловых электростанций с целью удовлетворения быстрорастущих потребностей в электрической и тепловой энергии. Для повышения маневренности и надежности электроснабжения сооружались линии электропередачи напряжением 35—ПО кВ. Были значительно расширены городские кабельные сети 3—6 кВ. [c.257]

В 1975 г. были подписаны соглашения о совместном освоении газовых месторождений в районе Оренбурга (СССР) и сооружении нового мощного магистрального газопровода Оренбург — Западная граница протяженностью 2750 км диаметром 1420 мм (рис. 1). Советский Союз и Румыния построят третью очередь газоочистительного завода в Оренбурге (рис. 2). Газопровод Оренбург — Западная граница будет закончен строительством в 1978 г. и начиная с 1980 г. поставка газа увеличится до 15,5 млрд. м в год. Кроме того, страны— члены СЭВ построят нефтепровод Полоцк — Биржай — Мажейкяй. [c.37]

РИС, 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ УСТАНОВКИ ОРЕНБУРГ [c.38]

В текущем пятилетии войдет в эксплуатацию новая газовая магистраль Оренбург — Западная граница СССР производительностью до 100 млн. м в сутки и протяженностью 2750 км [c.59]

К концу 1890 г. сеть железных дорог России продвинулась на Восток тремя линиями, крайними пунктами которых были Тюмень (Уральской железной дороги), станция Миасс (Златоустовско-Миасской железной дороги) и Оренбург (Оренбургской железной дороги) [4, с. 260]. [c.220]

Для решения задачи строительства в короткие сроки Шухов провел стандартизацию мостовых конструкций в зависимости от длины пролета моста. В архивах сохранились таблицы сравнения основных характеристик мостов, например таблица,составленная в связи со строительством железной дороги Оренбург—Ташкент (1901 — 1902 гг.) Ч. [c.138]

Мост железной дороги Оренбург—Ташкент, пролет -55 м. Рабочий чертеж. (Архив Российской Академии наук, 1508-2-36, №48.) [c.141]

Нижний Тагил (Свердловская обл.) Новороссийск Одесса Оренбург [c.313]

Магнитогорск Махачкала Минск Москва Мурманск Нижний Тагил (Свердловская обл.) Новороссийск Одесса Оренбург [c.319]

Оренбург. . . Пермь. . . . Петрозаводск. Ростов-на-Дону Саранск. . . Свердловск. . Тамбов. . . . To к. . Тю> ень. . . . [c.141]

Основные положения диссертационной работы доложены и одобрены на 6-й Российской научно-технической конференции Прогрессивные технологии в транспортных системах (г. Оренбург, 2003), региональной научно-практической конференции молодых ученых и специалистов Оренбургской области (г. Оренбург, [c.5]

В табл. 4.2 приведены некоторые климатические данные по основным районам СССР. В район I входит северо-восток европейской части СССР (севернее линии Мезень, Казань—Куйбышев, Оренбург, северная часть Казахской ССР, Урал, Сибирь н Дальний Восток). Наиболее суровы климатические условия в районе 1-Б и i-Г, где продолжительность отопительного периода достигает 7500—8040 ч, а расчетная температура для систем отопления минус 46,4 и 37,6 С. [c.65]

По данным НПО Техдиагностика (г. Оренбург), из 45б-ти проконтролированных в 1993 г. сосудов в 32-х обнаружена язвенная коррозия глубиной от 0,5 до 2,3 мм. В двух аппаратах глубина язв достигала 4,5-5 мм. В металле 23-х сосудов были выявлены несплошности, а в двух сосудах обнаружены расслоения и вздутия металла обечаек. [c.46]

Разрушение магистрального трубопровода Оренбург—Ново-псков произошло в октябре 1975 г. на 33-м км трассы при давлении 5,4 МПа и имело протяженность около 46 м. На участке разрушения трубопровод был сооружен из прямошовных труб (01220x11 мм, сталь 14Г2САФ, производство Челябинского трубного завода). В момент аварии произошло воспламенение газа. Часть трубопровода длиной около 41 м была развернута в лист и отброшена из образовавшегося котлована на расстояние около 10 м от его оси. Другая прилегающая к ней часть длиной около 5 м разрушилась на 23 куска, которые были отброшены от места аварии по ходу газа на расстояние 15-200 м. При осмотре места аварии и частей разрушившихся труб установлено, что разрушение началось на участке продольного заводского ремонтного шва и развивалось вдоль него в обе стороны. Со стороны Оренбурга произошло многократное разветв- [c.58]

Еще одно разрушение трубопровода Оренбург-Новопсков по кольцевому ремонтному сварному шву было отмечено в 1977 г. на 89-м км трассы. Материал труб и условия эксплуатации ничем не отличались от описанных в первом случае. Ремонтные работы выполнялись в связи с появлением утечки газа. При исследовании разрушения на большей части периметра шва обнаружены большие шлаковые и газовые включения и непровары. Ремонтный шов по всей длине был выполнен с прожогами, непроварами, шлаковыми и газовыми включениями. На расстоянии 80 мм от кольцевого монтажного шва на продольном заводском шве обнаружена поперечная трещина, которая возникла в зоне расточки конца трубы и имела характер типичный для труб 01220x11 мм (сталь 14Г2САФ) производства Челябинского трубного завода. В ходе удаления из трубопровода дефектного участка трубы произошло раскрытие зоны резки на 80-100 мм из-за снятия значительных растягивающих монтажных напряжений, вызванных просадкой трубопровода на участке с ломаным профилем . Исследования показали, что причинами аварии являлись низкое качество поперечного монтажного и ремонтного швов, последний из которых был наложен после появления утечки газа и имел непровары, прожоги, газовые и шлаковые включения наличие высоких монтажных напряжений, вызванных неравномерной просадкой трубопровода. [c.60]

Трубопровод Оренбург-Заинск (Dy = 1000 мм, Ру = 5,6 МПа) с 1971 г. служит для транспортировки газа ОНГКМ на Заин-скую ГРЭС. Он сооружен из труб 01020x16 мм на участках I-II категории протяженностью более 16,5 км и труб 01020 х 14 мм на участках III-IV категории. Трубы изготовлены из низколегированной стали типа 17ГС, содержащей, % С — 0,16 Si — 0,39 Мп — 1,44 Р — 0,018 S — 0,015 с пределом прочности не ниже 520 МПа пределом текучести не ниже 300 МПа и ударной вязкостью 5 кгм/см при температуре минус 40°С. Углеродный эквивалент — не выше 0,45. Сварка труб проводилась в соответствии с рекомендациями ВНИИСТа поворотных стыков — электродами Гарант , УОНИ 13/55 и проволокой СВ-08ГА под флюсом неповоротных стыков — электродами Гарант и УОНИ 13/55. Трубы покрыты битумно-резиновой изоляцией усиленного типа. [c.61]

В экспериментах, осуществлявшихся ВНИИнефтемашем и ОГП, использовали катушки, вырезанные из дефектных участков газопровода Оренбург-Заинск (01020 мм, толщина стенки 14 мм, выполненные из стали 17ГС). Объекты, подверг- [c.196]

Согласно [57], для сосудов и аппаратов, работающих под давлением, резервуаров и другого оборудования, выработавшего определенный проектом нормативный ресурс, требуется проведение расчета остаточного ресурса на основании результатов предварительной диагностики, В качестве основного показателя остаточного ресурса оборудования рекомендуется определять гамма-процентный ресурс (ГПР), который задают численными значениями наработки и выраженной в процентах вероятности того, что в течение данной наработки предельное состояние объекта достигнуто не будет. Специалистами предприятия Техдиагностика (г. Оренбург) на основании анализа соответствующей научно-технической документации [85, 72, 74, 111,] подготовлены наиболее приемлемые рекомендации по разработке методики для определения ГПР сосудов и резервуаров [143] и создана программа компьютерного расчета остаточного ГПР сосудов, хорошо зарекомендовавшая себя на практике. [c.203]

Митрофанов А. В., Киченко С. Б., Гафаров Н. А. К расчету гамма-процентного ресурса сосудов и резервуаров, эксплуатирующихся на объектах предприятия Оренбурггазпром . МНТК Анализ диагностических работ на объектах П Оренбурггазпром и задачи по их совершенствованию . Оренбург, 1999.— С. 106-115. [c.360]

Тро.члейбусный транспорт введен во многих городах Фрунзе (1951 г.), Минске, Саратове, Владимире, Львове (1952 г.), Оренбурге (1953 г.), Алчевске (1954 г.), Тамбове, Омске, Коломне (1955 г.), Калуге, Душанбе (1956 г.), Вильнюсе, Кировабаде, Каменск-Уральске, Новосибирске (1957 г.), Кривом [c.134]

В период 1941—1945 гг. образовались 6 новых энергетических систем в Омске, Томске, Красноярске, Уфе, Барнауле и Оренбурге. Для позьппения маневренности и надежности электроснабжения сооружались линии электропередач напряжением 35—110 кВ. Были значительно расширены городские кабельные сети. [c.63]

Кременчуг Сохраиовка о Волгоград, РИС. 1. ГАЗОПРОВОД ОРЕНБУРГ — ЗАПАДНАЯ ГРАНИЦА СОВЕТСКОГО СОЮЗА [c.37]

Крупной вехой в сотрудничестве этих стран в данной области стало совместное строительство странами — членами СЭВ магистрального газопровода Союз (Оренбург — западная граница СССР), пущенного в эксплуатацию в конце 1978 г. Протяженность этого газопровода 2750 км, диаметр 1420 мм, рабочее давление 7,5 МПа. На линии газопровода построены 22 компрессорные станции, Г азопровод был проложен в сжатые сроки, на высоком инженерно-техническом уровне с применением самой прогрессивной техники. [c.16]

На основе технической реконструкции производственной базы станкостроения во второй пятилетке были созданы новые предприятия в Москве, Ленинграде, Горьком, Киеве, Одессе, Харькове, Пензе, Свердловске, Оренбурге, Перми, Краматорске, Гостове-на-Дону, Саратове, Куйбышеве, Минске, Гомеле, Тбилиси, Краснодаре, Новосибирске. [c.78]

Еще больше развернуты работы но введению в строй единой автоматизированной системы связи в пятилетку 1966—1970 гг. Уже в первые годы пятилетки новые коаксиальные кабельные и радиорелейные магистрали включили в единую сеть телецентры Душанбе, Ашхабада, Петрозаводска, Мурманска, Архангельска, Кирова, Сыктывкара, Целинограда, Караганды, Оренбурга, Уфы, Магнитогорска, Тюмени, Семипалатинска, Ставрополя, Грозного, Махачкалы, Березников, Кудымкара, Кызыла, Братска, станицы Вешенской и многих других пунктов. [c.393]

Кроме того, в фонде представлены проекты отдельных типичных речных барж Шухова , а также проекты железнодорожных станций во Владимире, Сызрани, Оренбурге, Вологде, чертежи здания вокзала, вагонных мастерских и багажного туннеля станции С.-Петербург, почти 100 чертежей шуховского проекта Казанского вокзала в Москве" , чертежи пакгауза и пешеходного моста на станции Москва Николаевской железной дороги" . [c.185]

Лутфуллин Р.Я., Горбачев С.В. Повышение эксплуатационных свойств сварных соединений из конструкционных сталей в условиях авторемонтного производства // Прогрессивные технологии в транспортных системах Сб. докл. VI Российской науч.-техн. конф.- Оренбург ГОУ ОГУ, 2003. - С.66-69. [c.19]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...