Мосты Характеристика

ПЕРЕДНИЙ МОСТ Характеристики (на холостом ходу порадке хода [c.90]

Выше были рассмотрены свойства диэлектриков при отсутствии сквозной проводимости. Появление сквозной проводи.мости существенно изменяет частотные характеристики, и часто оказывается, что сквозная проводимость играет более важную роль в процессе нагрева диэлектриков, чем релаксационные явления. [c.151]

Информативность ЭМК определяется зависимостью первичных информативных параметров ЭП от характеристик объекта контроля — непосредственно от электрических характеристик (например, диэлектрической проницае мости и коэффициента диэлектриче-.ских потерь) и геометрических размеров объекта контроля. Косвенным путем с помощью ЭМК можно опреде- [c.160]

Поскольку гальванометр магнитоэлектрической системы реагирует на внешние, возможно имеющиеся в грунте напряжения постоянного тока, перед ним включается конденсатор. Посторонние напряжения переменного тока с частотой 16% или 50 Гц тоже не могут повлиять на результат измерения, поскольку рабочая частота измерительных мостов переменного тока при схеме с вибропреобразователями составляет 108 Гц, а по схеме с транзисторами — около 135 Гц. Первая высшая гармоника в мостовой схеме выпрямителя станции катодной зашиты (100 Гц) обычно вызывает заметные биения. Однако при не слишком больших амплитудах и в этом случае еще возможно выявление нуля путем настройки одинаковых отклонений по обе стороны от нулевой точки. Некоторые характеристики приборов для измерения сопротивления представлены в табл. 3.2. В принципе все четырехполюсные приборы для измерения сопротивления могут быть использованы при закорачивании обеих клемм Ei и также и для измерения сопротивлений растеканию тока в грунт. [c.114]

Сигнал на разгон и торможение ведомого двигателя снимается с динамического моста ведущего двигателя. Э.д.с., наводимая в роторе генератора для ненасыщенной части характеристики, изменяется пропорционально току (или напряжению) обмотки возбуждения генератора. [c.112]

Просвет под задним мостом взят для автомобиля с полной нагрузкой и при давлении в шинах, у казанном в настоящих характеристиках. [c.259]

Требуемое количество мостов для железнодорожных линий обычно определяется из условий обеспечения необходимой скорости движения поездов. Это значит, что нельзя превышать значения определенных радиусов кривизны и уклонов дороги. Соответствующие характеристики определяются в основном топологией местности, общей длиной и длиной пролетов мостов. [c.137]

Для решения задачи строительства в короткие сроки Шухов провел стандартизацию мостовых конструкций в зависимости от длины пролета моста. В архивах сохранились таблицы сравнения основных характеристик мостов, например таблица,составленная в связи со строительством железной дороги Оренбург—Ташкент (1901 — 1902 гг.) Ч. [c.138]

Гальваническое покрытие — Влияние на предел выносливости 466, 467 Гальванометры — Выбор, 496 — Характеристики 497 - для измерительных мостов — Пример выбора 491 Гармонические составляющие периодических функций 347 [c.540]

Каковы характеристики типового 1ехнологического маршрута обработки детали-полуоси заднего моста автомобиля [c.104]

Внешняя характеристика йсточыи питания и вольт-ампериая характер стика дуги. Источники тока для пиния сварочной дуги должны иметь с циальную сварочную внешнюю харак ристику. Внешней характеристикой г точника питания называется зави мость между напряжением на его выл ных клеммах и током в сварочной це Внешние характеристики (рис. 27) л гут быть следующих основных видов -крутопадающая /, пологопадающая 2, жесткая 3, возрастающая [c.56]

Ряды производных машин. Принципы унификации и агрегатирования позволяют на основе базовой модели создавать производные машины одинакового назначения, но с различными эксплуатационными показателями (мощностью, производительностью и др.), или машины различного назначения, выполняющие качественно другие операции. Например, применяют метод секцпонирсвиния, который заключается в разделении машин на одинаковые унифицированные секции, из которых образуют путем простого набора производные маи1ины (ковшовые элеваторы, скребковые и цепные транспортеры, воздуходувки, насосы и т. п.). Применяют также метод базового агрегата, при котором производные машины разнообразного назначения получают путем присоединения к базовой модели машины специальных агрегатов. Показательным является создание на Могилевском автомобильном заводе конструктивно-унифицированного ряда тягаче ) и автомобилей. Здесь на базе конструкции одноосного тягача, двухосного тягача н автомобиля-самосвала, которые состоят из II —15 унифицированных агрегатов, создано около 100 различных по назначению машин, в том числе путем использования сменного оборудования (для мелиоративных, строительно-дорожных, погрузочных работ, для коммунального хозяйства и др.). Унифицированные двигатели, радиаторы, гидро-цилиндры и другие агрегаты изготовляют на специализированных заводах. Минский автомобильный завод разработал и внедрил оптимальные ряды унифицированных узлов и агрегатов (ведущие мосты, подвески, ступицы и др.) большегрузных автомобилей и автопоездов. Это позволило получить 2,5 млн. руб. экономии только при создании нового семейства автомобилей. Минский тракторный завод на базе трактора МТЗ-80 создал 18 модификаций машии. Трактор МТЗ-142 работает как при прямом, так и при заднем ходах. Кабины тракторов, имеют кондиционеры, хороший обзор и двигател ) с хорошими шумовыми характеристиками. На международных выставках эти тракторы, имеющие государственный Знак качества, иолу-чили пять золотых, одну серебрянную и одну бронзовую медали. На Минском автозаводе на базе автомобиля МАЗ-6422 с 1984 г. начали серийно производить унифицированные большегрузные автопоезда. предназначенные для дальних большегрузных перевозок. Внедрение указанных автопоездов позволит за год высвободить примерно 16 тыс. водителей и сэкономить 380 млн. руб. [c.57]

Последняя формула является основной для равномерного движения жидкости и связывает силовую характеристику потока т с энергетической Лд. В дальнейшем она будет кспользоеакз для получения других важных зп1икг мостей, [c.147]

Для выбора значения К, обеспечивающего примерно постоянный и минимальный уровень вибрации во всем диапазоне частот, необходимо получить семейство амплитудно-частотных характеристик или зав (си-мостей 2] = / (со) для разных значений К- При значениях К = оо (т. е. массы и движутся как одно целое) реакция системы будет такой же, как реакция системы с одной степенью свободы, имеющей массу т - rri2) и жесткость j. При значении К = О колебания на фундамент не передаются при условии соблюдения равенства со = V il/rii — Y С Im . [c.39]

Неэлектрические испытания имеют целью определить механические (прочность, твердость, гибкость, эластичность), физические (плотность, вязкость) и химические (например, кислотность масла) свойства термические характеристики (теплопроводность, нагрево-и холодостойкость) и характеристики, связанные с воздействием влаги (гигроскопичность, растворимость, влагопроницае-мость), и др. [c.7]

В мостовой схеме с удвоением частоты (рис. 10-2) нагрузочный контур, образованный сопротивлением гк, компенсирующим конденсатором С/ и разделительным С2, подключен параллельно мосту, плечи которого состоят из тиристоров Т1—Т4, диодов,Д/—Д4 и дросселей Ы —1.4. Схема обладает хорошей входной характеристикой, что позволяет ей устойчиво работать при изменении в широких пределах. Возможна параллельная работа преобразователей. Время восстановления у тиристоров в этой схеме больше, чем в предыдущей, что дает ей преимущество при повышении частоты (/ 4,0 кГц). По степени использования элементов и по КПД схема несколько уступает последовательному и параллельному инвертору. По схе.мс рис. 10-2 построены преобразователи малой и средней мощности (до 100 кВт) на частоты 2,5—10 кГц и преобразователи типа СЧГ мощностью 2 X 800 кВт и частотой 1 кГц на ртутных вентилях — экситронах. [c.169]

Высокохромистые двухфазные аустенитно-ферритные стали обладают высокой коррозионной стойкостью, коррозионно-усталостной про шостью. хорошими механическими характеристиками. Благодаря высокой стойкости к коррозии под действием кавитации из этих сталей целесообразно изготовлять детали насосов высокой подачи для перекачки морской воды. Двухфазные аустенигно-ферритные нержавеющие стали находят широкое применение в химической и нефтехимической промышленности в качестве коррозионно-стойких конструкционных материалов. Стойкость к коррозии в морской воде этих сталей сравнима со стойкостью аустенитных сталей, т.е. достаточно высока, а сравнивае-мость и обрабатываемость лучше. [c.20]

На рис. 16-2 приведена сравнительная характеристика различных топлив СССР. Твердый остаток после отгонки летучих веществ без доступа воздуха называют коксом. Характер получаемого кокса различен и в значительной мере предопределяет процесс сгорания топлива в топках, а также использование топлива для его коксования, газификации и Других целей. Кокс может быть спекшимся, сплавленным и порошкообразным. Большинство каменных углей обладает свойством спекае-мостй. [c.210]

В практике контроля указанных выше динамических характеристик находят применение, как правило, мосто- [c.263]

При незагрязняющей плавке металла широко применяется удержание его в твердой охлаждаемой металлической оболочке из того же материала, что и расплав (так назьшаемый гарнисаж) или из инородного материала ( холодный тигель ). Граница расплава с охлаждаемым металлом обладает специфическими свойствами. На тончайшем пограничном слое наблюдается огромный скачок температуры — от температуры расплаленного металла (1000—3000 °С) до температуры охлаждаемой поверхности (при медной водоохлаждаемой стенке 200-400 °С). Для этого слоя особое практическое значение имеют три характеристики диффузионные свойства, определяющие загрязняе-мость расплава материалом охлаждаемой оболочки, термическое и контактное электрическое сопротивления. [c.11]

Магнитное сопротивление. Является обобщающей характеристикой, учитывающей магнитную проницаемость материала образца и его разрыхление, возникновение и развитие усталостных трещин [12. с. 121—1123]. По результатам измерений величины индуктивности катушки получены формулы для определения геометрических размеров усталостной трещины. Индуктивность катушки определялась на частоте 1000 Гц с помощью низкочастотного измерителя Е7-2 и автрматического моста Р-69,1 переменного тока с цифровым отсчетом и выходом на цифропечатающее устройство или перфоратор. Исследование магнитного сопротивления дает возможность в процессе испытания проследить стадии накопления усталостных повреждений, зафиксировать момент возникновения трещины и ха- рактер ее развития. [c.42]

I — более аффективное использование традиционных материалов, таких, как алюминий и полихлорвиниловая пена, и более целенаправленное использование перспективных материалов, например волокнистых композиционных материалов II — применение аффективных процессов соединения, таких, как склейка, и новые методы изготовления, например, ав-томатияеская прокатка, экструзия и намотка волокон III — развитие новейших идей использования конструкционных материалов, обеспечивающих одновременно сопротивляемость распространению трещины, стойкость при катастрофах и другие характеристики, а также упрощающих изготовление и снижающих затраты IV — результат взаимосвязи усовершенствование подсистем транспортных средств (корпуса, передачи, мосты и др.), характеризующееся снижением массы, затрат на изготовление, требований к мощности двигателя и тормозному оборудованию, а также повышением срока службы, безопасности, надежности, способности к вторичной переработке [c.190]

Замер усилий и деформаций производится по разработанной ранее методике [236] с помощью датчиков сопротивления, наклеиваемых на динамометр и чувствительный элемент деформометра. Используются разработанные [35] высокотемпературные датчики (до 400° С). В связи с работой датчиков в местах с переменной электромагнитной напряженностью измерительные схемы приборов переведены на питание постоянным током, что позволяет отфильтровать частотную составляющую и исключить наводки. Работа датчиков в условиях нестационарных температурных полей потребовала для обеспечения температурной компенсации подбора датчиков с одинаковыми температурными характеристиками. На рис. 5.4.3 показана запись на приборе ЭТП-209 сигналов с несамокомпенсирующихся рабочих датчиков моста усилий в процессе выхода на установившийся температурный режим динамометра при температурных качках образца. Флуктуации с малым периодом отражают некомпенсацию датчиков в пределах одного цикла нагрева образца. Датчики с подобранными темпе- [c.250]

Для лакокрасочных покрытий, предназначенных для защиты металлов от коррозии в атмосферных условиях, важной характеристикой является паропроницаемость. По мнению ряда исследователей, проникновение влаги через полимерные материалы протекает по-разному в одних существуют постоянные зазоры и поры, через которые в основном проникают молекулы воды, в других же зазоры возникают кратковременно в результате теплового движения макромолекул. Типичным представителем первого класса полимеров являются феноло-формальдегидные смолы, производные целлюлозы, полистирола, полиэтилена. Ко второму классу относятся полимеры типа кау-чуков, обладающие значительной упругостью. Влагопроницае-мость, а также влагопоглощение (водонабухание) находятся в сильной зависимости от структуры органических полимеров. При этом различают полимеры с трехмерной структурой и линейные, Полимеры с трехмерной структурой, например фенольные смолы, отличаются сильно разветвленной молекулярной структурой, вследствие чего молекулам водяного пара и воды приходится преодолевать большой путь. Поэтому влагопрони-цаемость фенольных смол относительно мала. [c.115]

Эти данные подтверждаются результатами сравнения шлифуе.мости по другим характеристикам удельной производительности, износу круга, качеству поверхности и т. п. [c.355]

С целью установления технических характеристик токосъемов типа ТР проведены всесторонние лабораторные и производственные испытания. На специальном стенде исследовалось влияние изменения величины контактного зазора на пульсацию сопротивления медно-ртутного перехода ДД (о). Такая пульсация с оборотной частотой часто имеет место при наличии эксцентриситета у контактных колец. Измерения сопротивления выполнялись одинарнодвойным мостом Р329 с высокочувствительным зеркальным гальванометром типа М17/13. Исследования показали, что при достаточном количестве ртути в зазоре (не менее 20% от объема зазора) изменение сопротивления перехода в зависимости от угла поворота внутреннего кольца Ai (tp) не превышает 10 Ом в диапазоне эксцентриситетов е=0- 0,1 мм. [c.156]

Тракторы Линке-Гофман — Звёздочки — Размеры И—377 Диференциалы И—333 - Л 1ак-Кормик — Колёса стальные — Параметры 11 — 380 Муфты поворота — Активизаторы выключения II—-352 Тяговые характеристики II—305 -- Мак-Кормик TD-18—Гусеницы — Шпоночное соединение башмаков 11 —369 — Задние мосты 11 — 332 [c.310]

Основные характеристики режущей и калибрующей частей наружных протяжек (размер шага зубьев, число их, число одновременно работающих зубьев, форма впадины, величина передних и задних углов, заполняе-мость впадин стружкой, число и размеры канавок для дробления стружки, поперечные размеры зубьев и пр.) определяются так же, как и у внутренних протяжек. Первый зуб наружных протяжек, обрабатывающих чёрные поверхности, имеет заднюю поверхность в 1,5—2 раза длиннее, чем это обычно принято, так как обычный зуб при встрече с коркой часто выкрашивается или ломается. [c.316]

Для устойчивости работы и саморегулируе-мости тракторного агрегата при временных увеличениях сопротивлений необходимо, чтобы крутящие моменты двигателя по внешней характеристике возрастали с уменьшением скорости. [c.274]

Характеристика выполненных отечественными заводаии перегрузочных мостов [c.968]

Инженеры разрабатывали все новые типы ферм, которые назывались их именами, так как каждое изменение формы очертания фермы, расположения и числа элементов решетки в них приводило к разным несущим характеристикам. Поскольку в то время в отсутствие общей теории стержневых конструкций характер изменений не мог быть оценен, каждое изменение фермы понималось как создание ферм нового типа. Основным вопросом развития сквозных конструкций, как было замечено выше в отношении ферм Шведлера, был вопрос оптимального использования несущих элементов, т. е. экономии материала и создания достаточной жесткости при действии на фермы сравнительно больших подвижных нагрузок от тяжелых локомотивов. Вехами этого развития из множества разработанных типов стержневых систем являются фермы Паули, или рыбкообразные фермы, и фермы полупараболического очертания. Инженер Ф. Паули (1802—1883) разработал фермы с верхним и нижним поясами, изогнутыми по форме параболы, с пересекающимися диагональными раскосами и приподнятым железнодорожным полотном (рис. 274). В идеальном виде эта конструкция была реализована в 1857 г. при строительстве моста пролетом 52 м через р, Изар в Гроссеселое. Кривизна поясов задавалась таким образом, что при равномерно распределенной по всему пролету нагрузке поперечное сечение верхнего пояса по всей длине пролета использовалось полностью. Перекрестные раскосы могли работать только на растяжение, возникающее при действии подвижной нагрузки. [c.139]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...