Контактор включения генератора

Контактор включения генератора 97, 103 Контровка 231—235 [c.300]

Контакт реле РВ1 при отключенном реле перехода не оказывает влияния на работу схемы, поскольку он включен последовательно с замыкающим контактом реле РП]. При достижении необходимой точки на внещней характеристике генератора реле РП] срабатывает. Его контакт в схеме замыкается. В процессе перехода на последовательно-параллельное соединение продолжают получать питание реле РВ1 и РВ2 и их контакты остаются замкнутыми. При этом резисторы Я], Я2, ЯЗ оказываются включенными параллельно и суммарное сопротивление в цепи катушки напряжения реле РП1 будет иметь наименьшее значение. На время перехода для облегчения коммутации тока контактором С отключается контактор возбуждения генератора, и напряжение генератора резко снижается. Параллельное соединение резисторов в цепи катушки напряжения позволяет удержать реле перехода во включенном положении при сниженном напряжении генератора и тем самым избежать звонковой работы. [c.183]

Поездные контакторы при прямом переходе переключаются в следующем порядке включается СП2, отключается С, включается ст. Одновременно с включением последнего контактора оба реле времени теряют питание. Вначале без выдержки времени размыкает свой контакт реле РВ2, и в цепи катушки напряжения оказывается введенным резистор R3 эта промежуточная ступень позволяет избежать возникновения звонковой работы от заброса тока в цепи электропередачи. Затем с выдержкой времени при прямом переходе отпадает реле FBI. После этого в цепь катушки напряжения вводится полное сопротивление Rl- -R2- -R3, определяющее положение характеристики отпадания реле. Когда достигается точка отпадания реле, на внешней характеристике генератора происходит обратный переход. При обратном переходе контактор возбуждения генератора также временно отключается, при этом, однако, не появляется опасность возникновения звонковой работы, поскольку реле перехода в этом режиме таки<е выключено. В процессе перехода и некоторое время после него в цепи катушки напряжения остается включенным полное сопротивление. Положение реле времени РВ1 не влияет на работу схемы. Реле времени РВ2 -получает питание одновременно с включением контактора С, но срабатывает с выдержкой времени. Когда оно включится,.его контакт закорачивает резисторы R2 и R3. [c.184]

Цепь возбуждения тягового генератора. Обмотка независимого возбуждения тягового генератора Г получает питание от возбудителя В при включении контактора возбуждения генератора КВ по цепи плюс возбудителя (вывод Я/), провод 923, шунт амперметра 117, провод 483, силовые контакты КВ, провод 486, обмотка возбуждения генератора Н2—Н1, провод 482, минус Б (вывод Я2). [c.228]

При включении генераторов в сеть методом самосинхронизации, а также при потере возбуждения и возникновении асинхронного хода обмотка ротора должна быть замкнута на сопротивление резистора. Для этого в схеме предусмотрены гасящий резистор ГС и контактор самосинхронизации КС. [c.15]

Рис. 5. Схема контактора включения независимого возбуждения главного генератора КВ

Рис. 16. Участок цепи катушки контактора включения независимого возбуждения главного генератора КВ

Принципиальная схема включения пред ставлена на фиг. 144. Здесь М — моторчик каретки или станка Ki — переключатель для реверса моторчика К2 — контактор для автоматического действия станка при возбуждении дуги Я — реостат к моторчику и СГ — сварочный генератор. Эта схема остаётся в силе для любого типа станка. [c.350]

При включении катушки М рычаг регулятора вращается в обратном направлении, уменьшая возбуждение генератора. Включение катушек Б и М осуществляется контактами реле скорости РС, имеющего два неподвижных контакта и один подвижной между ними. Подвижной контакт связан механически со штоком центробежного регулятора дизеля таким образом, что при самом незначительном увеличении скорости вращения дизеля подвижной контакт замыкает цепь катушки Б, и шунтовой регулятор увеличивает ток возбуждения, а следовательно, и нагрузку генератора. Это происходит до тех пор, пока скорость вращения не снизится до некоторого определённого значения, при котором контакты реле РС размыкаются, после чего шунтовой регулятор останавливается. При уменьшении скорости вращения реле РС замыкает цепь катушки М, и шунтовой регулятор уменьшает возбуждение генератора, пока не восстановится первоначальная скорость вращения. Для устранения продолжительных качаний рычага шунтового регулятора около положения равновесия в схему вводятся добавочные устройства. Одним из таких устройств является контактор К, катушка которого включается одновременно с катушкой Б, а контакты замыкают накоротко часть сопротивления регулятора и тем самым ускоряют процесс изменения возбуждения. Схема обеспечивает высокую точность регулирования и может применяться при мощности генератора до 500—600 кет, но имеет те же недостатки, что и схема фиг. 59. [c.579]

На фиг. 70 изображена принципиальная схема главной цепи отечественного тепловоза ТЭ-1. Тепловоз имеет шесть тяговых двигателей М1 — Мб, питающихся от генератора Г. На тепловозе применено автоматическое регулирование дизель-генератора по схеме фиг. 65, но без реле скорости РС. Возбудитель В с расщеплёнными полюсами и вспомогательный генератор ВГ имеют общий вал и остов и приводятся от конца вала генератора клиновым ремнём. Вспомогательны-генератор ВГ служит для питания цепи возбуждения возбудителя, заряда аккумуляторной батареи и питания цепей управления и освещения. Его напряжение поддерживается постоянным во всём диапазоне изменения скорости вращения дизеля при помощи регулятора напряжения PH. Включение вспомогательного генератора для заряда батареи и отключение его при остановке дизеля производятся автоматически посредством реле обратного тока РОТ и контактора 10. Включение обмотки НИ возбуждения возбудителя осуществляется контактором 7, обмотки Н возбуждения генератора — контактором 6. Вспомогательное реле РУ служит для увеличения сопротивления в цепи возбуждения при трогании тепловоза с места. При нормальном движении поезда контакты реле РУ замкнуты. [c.583]

На фиг. 16 приведена схема, в которой производится гашение поля остаточного магнетизма генератора и не применяются контакторы в главной цепи. При включении В ток через ОВГ течет в направлении, показанном сплошной стрелкой. Полярность генератора при этом показана ня [c.549]

Контакторы осуществляют дистанционные коммутационные операции в силовых электрических цепях (включение и отключение электродвигателей, генераторов, трансформаторов и т.д.). [c.176]

Контактор является одним из важных элементов высокочастотных установок и предназначается для включения и отключения машинного генератора от нагревательного устройства. На каждом полюсе контактора в непосредственной близости от контакта смонтировано устройство для магнитного гашения дуги, возникающей в момент разрыва цепи. Это устройство состоит из индукционной катушки и шифер-асбестовой камеры с узкой щелью. Ток, проходя по катушке, создает магнитное поле, которое в момент разрыва цепи взаимодействует с полем дуги, выталкивая ее из зоны разрыва и Тем самым способствуя гашению. [c.116]

При повороте рукоятки командоконтроллера поворота вправо вначале замыкается цепь катушки контактора ПДВ и из цепи обмоток независимого возбуждения двигателей поворота выключается ступень сопротивления Р9В—Р8В (включен контактор ШВ). При дальнейшем повороте рукоятки командоконтроллера замыкается цепь катушки контактора ВВ, который, замыкая свои контакты BBi и В В 2, в цени обмотки независимого возбуждения генератора поворота, включает последнюю на сеть возбуждения. [c.266]

Дальнейший поворот рукоятки вызывает включение катушки контакторов 1УВ, при этом ее контакты 1УВ разомкнутся и тем самым ток в обмотке независимого возбуждения генератора увеличится (за счет разрыва параллельной цепи —ВВ —РОВ—РЗВ — 1УВ-Н1В-ВВ -Л ). [c.266]

Двигатели вентиляторов подъема ДВП и поворота ДВВ включаются при помощи автоматов 2А и 4А в цепи этих двигателей находятся катушки контакторов 1РП и 2РП, н. о. блок-контакты которых находятся в цепи катушек контакторов Д и (см. рис. 171) следовательно, напряжение к независимым обмоткам генераторов и двигателей может быть подано только после включения вентиляторов указанных механизмов. [c.268]

Сработав, реле времени РВ4 своим контактом соединит провода 193 и 197 и тем самым создаст цепь питания катушкам силовых контакторов П1 и /72 плюсовый зажим 4/3, провод 197, замыкающий контакт РВ4, провод 193, контакты универсального переключателя ОМ (положение 1+П) / и 5, провода 196, 194, катушки контактора /77, П2. После включения силовых контакторов получает питание контактор возбуждения генератора КВ от контакта реле РУ2 по цепи провода 189, 563, замыкающие контакты контакторов П1 и П2, провод 7S5, размыкающие контакты контакторов Д/ и Д2, провод 186, размыкающие контакты РУ14, провод 904, размыкающий контакт термореле ТР1, провод 612, катушка контактора КВ, провод 185, размыкающий контакт реле РЗ, минус ВГ. [c.241]

Клапан автостопа ЭПК срабатывает и вызывает экстренное торможение поезда (которое нельзя прекратить нажатием рукоятки бдительности), если проследован закрытый светофор с красным огнем на ЛС со скоростью больше 20 км/ч или превышена скорость при желтом с красным огне ЛС. Срабатывание ЭЯ/С приводит к снятию нагрузки с дизеля, так как концевые контакты ЭПК замыкают цепь питания катушки реле РУ14, размыкающие контакты которого прерывают цепь питания катушки контактора возбуждения генератора КВ. Во время раб оты АЛСН регистрируется на ленте скоростемера СЛ включенное положение автостопа, нажатие рукоятки бдительности и следование по участкам с желтым, желтым с красным и красным огнями на светофоре. [c.245]

Когда другого электровоза рядом нет, вручную устанавливают барабан переключателя вентиляторов в положение высокой частоты вращения, принудительно замыкают КВЦ (на ВЛ8, ВЛ23) и магнитный контактор двигателя вентилятора В2, закрывают двери высоковольтной камеры. Затем включают кнопки Пантографы, Пантограф задний (в кабине) и, убедившись, что все правила безопасности выполнены, нажимают рукой на грибок вентиля клапана токоприемника. После подъема токоприемника, когда мотор-вентиляторы разовьют нормальную частоту вращения, кнопку вентиля отпускают. Все низковольтные цепи получают питание от генератора управления. Однако при этом для отключения мотор-вентиляторов приходится опускать токоприемник, так как магнитный контактор, включенный принудительно, находится в высоковольтной камере. Кроме того, защита всех вспомогательных машин осуществляется только плавким предохранителем. Токоприемник в этом случае опускают тогда, когда электровоз еще движется, чтобы не вызвать пережога контактного провода. Мотор-вентиляторы нельзя переключать на другой режим работы. Поэтому такой способ устранения неисправности допустим только в исключительных случаях. [c.271]

Реле заземления. Конструкция этого реле отличается от реле управления тем, что у него есть дополнительная защелка, удерживающая якорь во включенном состоянии. Катушка реле включена между + силовой цепи и корпусом. Срабатывает гогда, когда изоляция силовой цепи имеет повреждения и ток утечки, проходящий через катушку, достигает 10 а. Блокировки зтого реле включены в схему управления тепловоза так, что при срабатывании реле прерывается питание контакторов возбуждения генератора и возбудителя это предохраняет генератор от перегрузки. [c.63]

Механизм подъема груза МП—электродвигатель с двумя KOt цами вала, фланцевый, на лапах ГГ — генератор вихревой тормо ной ГЯ —электродвигатель тормоза ТКТГ Р7—Р54 — сопротивл ния пускорегулиоующие /С7СЯ —командоконтроллер Я, С — koi такторы реверса 1У, 2У, ЗУ— контакторы ускорения Г —контакта включения генератора ГС — сопротивление обмотки возбуждения rf нератора РГ —реле времени РУ — то же УДС, 2ДС — сопротивл( ния трубчатые ОПГ — выключатель конечный (ограничение подъем крюка) ПГМ, СГМ, ГМ —кнопки управления приводом на вьшосно монтажном пульте. [c.472]

Переключение и ослабление поля двигателей не предусмотрено. Схема управления неавтоматическая. Контроллер управления типа ТКГ-ЗА имеет реверсивную рукоятку, управляющую электропневматическим реверсором ПР-751 А-1, и главную рукоятку, служащую для включения контактора возбуждения генератора типа МК-601В-1, присоединяющего независимую обмотку генератора к возбудителю, и для изменения сопротивления в цепи обмотки возбуждения генератора. Реверсор переключает обмотки возбуждения двигателей для изменения направления движения тепловоза. На крышке контроллера генератора установлен маховичок управления дизелем. При повороте маховичка изменяется натяжение пружины центробежного регулятора дизеля и одновременно поворачивается барабан контроллера возбудителя ТКВ-ЗА-1. При повороте последнего сопротивление в цепи возбуждения возбудителя изменяется таким образом, что напряжение возбудителя сохраняется приблизительно постоянным при перемене скорости вращения дизеля. Для более точной подрегулировки напряжения служит реостат РВ-1Б-4. В цепи каждого двигателя включена катушка реле перегрузки типа РП-ЗА-1, защищающего двигатель от недопустимых толчков тока при пуске и от коротких замыканий. Неисправный двигатель может быть отключён двухполюсным отключателем 0М-4А. [c.497]

П1, 172 —н. 3. блокконтакты контактора вклю чения 1—2 и 3—4 тяговых электродвигателей КВ-н. 3. блокконтакты контактора включения иезаввсг-мого возбуждения главного генератора [c.20]

Генераторы СГО-30 2с и СГО-ЗОу 2с работают на однофазную сеть в комплекте со следующей аппаратурой (рис. 41) регулятором напряжения РН-600, коробкой регулирования напряжения КРН-0, коробкой программного механизма ПМК-14, коробкой включения генератора КВП-1 А, автоматом защиты сети от перенапряжения АЗП1-1СД, выносным сопротивлением ВС-ЗОБ, контактором КМ-200Д. [c.58]

Даже после затухания тока возбуждения генератора вследствие остаточного магнетизма генератор будет развивать небольшую 9. д. с., которая вызовет ток в главной цепи. Этот ток может быть достаточным для приведения в движение двигателя Д с небольшой скоростью. Поэтому одновременно с отключением обмотки ОВГ предусматривают либо разрыв главной цепи особым контактором, как это показано на схеме фиг. 16, а, либо гашение поля генератора по схеме фиг. 16, б. При включении контактора В ток через обмотку возбуждения течет так, как показано стрелкой. При этом генератор имеет указанную на схеме полярность. При отключении контактора В обмотка возбуждения ОВГ подклю- [c.445]

Несколько высокочастотных генераторов включаются в параллельную работу на общие шины распределительного уст- ройства. К этим же шинам подсоединяются одна или. две сварочйые головки. Каждый генератор может включаться и отключаться независимо вручную разъединителем без нагрузки и дистанционно контактором под нагрузкой. Вводить генераторы в параллельную работу рекомендуется поочередным их включением на холостом ходу (когда сварочная головка отключена от сборных шин) и при снятом возбуждении. Когда все генераторы будут подключены, на них одновременно подается ток возбуждения. Сварочная головка подключается после того, ка к на сборных шинах установится нужное напряжение. [c.104]

Рис. 14.1. Принципиальная схема электрооборудования автомобиля КамАЗ-5320 1—регулятор напряжения 2—реле отключения обмотки возбуждения генератора 3— генератор 4—амперметр 5—кнопка выключателя аккумуляторной батареи 6—аккумуляторная батарея 7—выключатель аккумуляторной батареи 8—дополнительное реле стартера 9—дублирующий выключатель 10—стартер И—выключатель приборов и стартера 12—реле выключения электрокафельных свечей 13—выключатель электрофакельного подогревателя 14—реле 15—выключатель предпускового подогревателя двигателя 16—контактор электродвигателей предпускового подогревателя 17—электродвигатель предпускового подогревателя 18—реле электронагревателя топлива 19— электромагнитный клапан 20—электронагреватель топлива 21—транзисторный коммутатор и искровая свеча 22—дополнительный резистор с термореле 23—электрофакельные штифтовые свечи 24—электромагнитный топливный клапан 25—кнопочный термобиметаллический предохранитель 26—-датчик межосевого дифференциала 27—блок контрольных ламп 28—реостат 29—лампы освещения приборов (устанавливаются в корпусах приборов) 30—указатель давления масла 31 — контрольная лампа красного цвета аварийного падения давления масла (устанавливается в указателе давления масла) 52—датчик контрольной лампы аварийного давления масла 53—датчик указателя давления масла 34—датчик падения давления в баллоне стояночного тормоза 35—датчик падения давления в баллоне аварийного растормаживания 36—датчик включения стояночного тормоза 37—датчик падения давления в баллоне задних тормозов 38—датчики падения давления в баллоне передних тормозов 39—блок контроль-

В системах ТГ-Д сила тона возбуждения генератора регулируется при помощи сопротивлений в цепи обмотки независимого возбуждения, которые включаются (или выключаются) специальными контакторами. Принципиальная схема соединений обмоток трехобмоточного генератора приведена на рис. 162. Обмотка независимого возбуждения генератора ОНВГ подключена к цепи постоянного тока возбудителя через сопротивления — Ла- величина которых регулируется путем включения контактов К контакторов. [c.240]

Изменение тока в обмотке независимого возбуждения ОНВГП генератора осуществляется последовательным введением параллельно включенных ступеней сопротивления Р2П—Р1П, РЗП Р1П и Р4П—Р1П при помощи контакторов ускорения 1УП, 2УП и ЗУП. Уменьшение сопротивления в параллельной обмотке самовозбуждения ПРО генератора производится контактором 2УП (у экскаватора СЭ-3 специальным контактором ПГП — см. рис. 169). [c.266]

Отличительной особенностью схемы электропривода поворотного и ходового механизмов экскаватора ЭКГ-4 (см. рис. 171) является параллельное включение ступеней сопротивления и применение в схеме реле напряжения, которое своими блок-контактами, включенными в цень катушек контакторов, исключает возможность переключения двигателя хода на работу двигателями поворота при наличии напря/кения на генераторе больше 10 в. Этим предотвращается искрение нри переключениях. [c.267]

Реле максимального тока РТМП, включенное в главную цепь, так те как и обмотка УМСП , служит для отключения цепи управления всех приводов от возбудителя в случае обрыва цепи обмотки. Реле срабатывает нри токе, несколько большем, чем стопорный ток (ток главной цепи при заторможенном двигателе называется стопорным током). Размыкается н. з. контакт РТМП (279—281) в цепи катушки контактора, в результате чего происходят интенсивное гашение ноля генератора и наложение механических тормозов лебедки. [c.272]

Двигатели вентиляторов двигателей подъема 1Д и 2Д, вентиляторов генератора подъема ЗД, 4Д и 5Д и маслонасоса механизма поворота и шагания 6Д подключается к сети установочным автоматом 2А (непосредственно включение этих двигателей производится контактором 1Л, цепь которого уже замкнута, так как контактор 2Л находится под напряжением). [c.296]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...