Посадка на планету

Вследствие низкого давления атмосферы на поверхности Марса торможение баллистических аппаратов с помощью только аэродинамических средств представляется крайне сложной задачей, если аппарат должен совершить мягкую посадку на планету. Задача до некоторой степени облегчается, если можно увеличить баллистический параметр аппарата, что влечет за собой разработку аппаратов с малым весом и большим аэродинамическим сопротивлением и (или) использование пологих траекторий входа в атмосферу Марса. [c.157]

Посадки на планеты Солнечной системы могут быть двух типов. На небесные тела, практически не обладающие атмосферой (Меркурий и многие естественные спутники планет), посадка осуществляется таким же путем, как и на Луну, т. е. с помощью реактивного погашения скорости падения [c.323]

Посадка на планету, обладающую атмосферой, происходит во многих случаях аналогично возвращению в атмосферу Земли со стороны Луны. Разнообразие характеристик притяжения планет и структур их атмосфер приводит к большому разнообразию условий входа в атмосферы, к значительным вариациям в ширине коридоров входа. При полетах людей главным показателем при вычислении ширины коридора входа является допустимая перегрузка ее коэффициент условно принимается равным 10. Может выясниться, однако, что многомесячная невесомость во время межпланетного Полета очень ослабляет организм космонавта, и потому допустима лишь перегрузка, скажем, с коэффициентом 3 или 4. о бы резко сузило коридоры входа. Если речь идет об автоматических аппаратах. [c.323]

Немалое значение в проблеме посадки на планету имеет задача предохранения жидкого топлива (находящегося в охлажденном состоянии) от нагрева при проходе атмосферы. [c.325]

До сих пор мы рассматривали траектории полета с малой тягой, обеспечивавшие простой гиперболический пролет мимо планеты назначения. Космический аппарат, снабженный двигательной системой малой тяги, может совершить посадку на планету, используя для торможения или ракетный двигатель большой тяги, или атмосферную подушку планеты. Однако для космического аппарата с малой тягой особенный интерес представляет выход на орбиту искусственного спутника планеты. Масса такого спутника может быть существенно больше массы спутника, выводимого на орбиту методами, излагавшимися в предыдущих главах (исключая случай аэродинамического торможения), при условии, что массы космических аппаратов, сошедших с околоземной орбиты, будут одинаковы. [c.343]

Из соображений симметрии очевидно, что скорость старта с поверхности планеты при возвраш.ении равна скорости падения (или примерно скорости входа в атмосферу) при прибытии с Земли. Аналогично скорость схода с круговой орбиты спутника при возвраш.ении равна тормозному импульсу выхода на орбиту при прибытии. При вычислении суммарных характеристических скоростей, приведенных в столбцах 5, 6, 7 табл. 13 и 14, принималось, кроме того, что при посадке на планеты, имеющие атмосферу, вовсе не используется реактивное торможение. Потери при посадке на планеты, лишенные атмосферы, и при старте с поверхностей принимались равными 14% скорости освобождения на поверхности. Выход на орбиту и сход с нее предполагались происходящими без потерь. [c.449]

Задачи, возникающие при посадке на планету. Завершением космического полета считается посадка на планету. К настоящему времени только три страны научились возвращать на Землю космические аппараты Россия, США и Китай. Для планет с атмосферой проблема посадки сводится главным образом к решению трех задач [c.119]

При посадке на планету без атмосферы снимается проблема защиты от аэродинамического нагрева. [c.119]

Коридоры входа, посадка на планету без атмосферы. При посадке на планету без атмосферы снимается проблема аэродинамического нагрева, но для осуществления посадки гашение скорости осуществляется с помощью тормозной двигательной установки, которая должна работать в режиме программируемой тяги, а масса топлива при этом может значительно превышать массу самого СА. [c.120]

Морей, Горшей. Тепловое проектирование и испытание полномасштабной модели аппарата для посадки на планеты // Вопросы ракетной техники, 1970, № 5, С. 3-20. [c.267]

В первом издании этой книги говорилось Весьма вероятно, что техника ближайшего будущего сумеет построить космические корабли, способные как угодно близко подойти к соседним с нами светилам. При посадке на планеты можно для торможения аппарата использовать атмосферу планеты (стр. 280). И действительно, в январе 1959 г. автоматическая межпланетная станция Луна-1 прошла на расстоянии 5—6 тыс. км от Луны. В мае 1961 г. Венера-1 приблизилась к планете Венера на расстояние около 100 тыс. км. В июне 1963 г. произошло сближение межпланетной станции Марс-1 с планетой Марс. Затем 1 марта 1966 г. и 18 октября 1967 г. при спуске советских межпланетных станций Венера-3 и Вен а-4 на поверхность ближайшей планеты было использовано аэродинамическое сопротивление. Этот же метод применялся при спуске на ближайшую планету автоматических станций Венера-5 , Венера-6 и Венера-7 , а 2 декабря 1971 г. была совершена мягкая посадка спускаемого аппарата станции Марс-3 на поверхность планеты Марс при использовании [c.237]

Кроме рассмотренной системы существует большая группа автономных радиотехнических систем управления, не связанных с Землей К числу таких систем относятся системы стыковки КА, посадки на планеты, радиокоррекции траектории и др [c.294]

Тепловой режим в кабинах и отсеках КА создается под воздействием внешних и внутренних источников тепла. Он зависит также от особенностей функционирования принятых вариантов СОТР. Для успешного решения задачи обеспечения теплового режима необходимо знать характер внешних и внутренних тепловых нагрузок. В зависимости от назначения и типа КА, режимов его полета и выполняемых рабочих программ спектр внешних и внутренних тепловых нагрузок может существенно изменяться. Старт, выход на орбиту, полет по орбите, перелет к другой планете, посадка на планету или полет по орбите планеты, возвращение на орбиту Земли и, наконец, спуск через плотную земную атмосферу — все это этапы, на которых происходит изменение как внешних, так и внутренних тепловых воздействий. Указанное обстоятельство предопределяет большое число возможных типов систем, которые могут быть использованы как для различных по назначению аппаратов, так и для одного аппарата на разных участках полета. [c.10]

Проблема мягкой посадки на планету подобна этой задаче, хотя в этом случае нужно учитывать конечное притяжение планетой. [c.717]

Например, команды, отправленные антеннами радиопередатчиков с пункта космической связи, достигали приемных антенн лунохода лишь через 1,3 с после их отправления, так как расстояние от Земли до Луны составляет примерно 400 тыс. км. При осуществлении посадки на поверхность планеты Венера автоматические космические станции Венера получали команды с Земли спустя 3,5 мин после их отправления, так как расстояние между Землей и Венерой при этом превышало 60 млн. км. [c.133]

Рассматриваются баллистический и управляемый вход в атмосферы Земли, Марса, Венеры и Юпитера. Для исследования динамики входа используются приближенные уравнения представлены некоторые из наиболее важных проблем, связанных с входом, с которыми придется столкнуться в будущем. Обсуждается вход беспилотного баллистического зонда в атмосферу Марса. Показано, что мягкая посадка на поверхность Марса будет весьма осложнена малым давлением атмосферы у поверхности планеты. Для случая баллистического входа в атмосферу Венеры или Юпитера, напротив, можно ожидать больших сил сопротивления. [c.237]

Наиболее сильные удары воспринимаемые упакованной аппаратурой, имеют место при ее падении как при нормальной эксплуатации, так и в результате случайных причин. Случаи ударов, связанные с нормальной эксплуатацией, встречаются, например, при спасении различных космических объектов, возвращающихся на Землю или осуществляющих мягкую посадку на другие планеты. Поэтому интерес к рациональному подбору и использованию амортизирующей упаковки в последнее время особенно возрос. Вид удара и его интенсивность трудно предсказать обычно считается, что он имеет малую длительность, по своей природе носит случайный характер и определяется высотой падения или начальной скоростью соударения, ориентацией упаковки в момент удара, материалом и типом конструкции контейнера, а также свойствами поверхности, на которую падает упакованный объект. [c.141]

Полеты к Марсу. Эти полеты начались с 1961 г Четырнадцатого ноября 1971 г. АМС Маринер-9 была успешно выведена на орбиту вокруг Марса и стала первым искусственным спутником планеты. Впервые мягкая посадка на Марс была осуществлена 2 декабря 1971 г. станцией Марс-3 , запущенной в мае 1971 г. Наиболее удивительным оказалось разнообразие отдельных его районов наряду с огромными потухшими вулканами (Олимп, высота 27 км) существуют большие — до 2000 км в поперечнике — котловины. Атмосфера состоит из углекислого газа, давление у поверхности в сто раз меньше земного. [c.98]

Советскому Союзу здесь принадлежат основополагающие достижения запуск первого искусственного спутника Земли, первый космический полет человека, первый выход космонавта из корабля в открытое космическое пространство, первая экспериментальная орбитальная станция первое достижение лунной поверхности, первый облет Луны с фотографированием ее обратной стороны, первая посадка на Луну автоматической станции, запуск первого искусственного спутника Луны, первые доставки на Землю образцов лунных пород автоматическими аппаратами, первые операции самоходных автоматических станций на Луне первый запуск искусственной планеты, первый полет к планете Солнечной системы, первые спуски в атмосфере Венеры и первые посадки на поверхности Венеры и Марса. [c.10]

Суммарные характеристические скорости для операций посадки на разные планеты и Луну приведены в табл. 8 и 9. При этом для планет, обладающих атмосферой, тормозной посадочный импульс считается равным нулю ). [c.323]

При вычислении затрат характеристической скорости на посадку при реактивном торможении нет нужды одним импульсом выравнивать скорости космического аппарата и спутника (очевидно, на границе сферы действия спутника), а другим снижать скорость падения на спутник. Энергетически более выгодно заменить эти две операции одной. Мы так и поступали, когда рассчитывали скорости сближения с Луной и планетами. (Мы не выводили космический аппарат предварительно на орбиту Луны при достижении границы ее сферы действия и не делали этого, рассматривая полеты на планеты). Если считать, что естественный спутник нужным образом расположен на орбите, направления планетоцентрических скоростей Уд аппарата и спутника на границе его сферы действия совпадают, а также пренебречь гравитационными потерями, то необходимый для торможения импульс найдется по формуле [c.417]

Бессмысленно говорить о посадке на Юпитер, Сатурн, Уран и Нептун, так как эти планеты не имеют поверхности, а видимый край диска планеты представляет фактически границу плотной атмосферы (точнее, даже слоя облаков). Глубины атмосфер, постепенно сгущающихся, точно не известны, но речь идет во всяком случае о тысячах километров. [c.418]

Проекты пилотируемых облетов Марса и Венеры предусматривают запуски на околопланетные орбиты и на поверхности планет небольших автоматических станций во время сближения с планетой. Станция, совершившая мягкую посадку на Марс, может затем с пробами грунта присоединиться к кораблю во время его гиперболического пролета. Для этого она должна отделиться от корабля за 5—10 сут до пролета и перейти на траекторию попадания [4.113]. [c.448]

В СВОЮ очередь каждый класс траекторий может иметь несколько подклассов. Так, траектория полета к планете назначения без возращения к Земле может проходить на заданном расстоянии от планеты, заканчиваться выведением КА на орбиту вокруг планеты или посадкой на ее поверхность. Пролетная траектория пе требует дополнительных энергетических затрат, поэтому ее довольно просто реализовать. Вместе с тем пролет на ограниченном расстоянии от планеты позволяет провести ряд интересных научных исследований. При выведении КА на орбиту вокруг планеты назначения должен осуществляться активный маневр с включением двигательной установки. Обычно маневр выполняется вблизи перицентра пролетной гиперболической траектории. Если планета имеет атмосферу, можно реализовать комбинированный маневр аэродинамического торможения с последующим включением двигателя для выхода на заданную орбиту [87]. В некоторых случаях траектория перелета завершается посадкой всего КА или отделяемого спускаемого аппарата. Возможна прямая посадка с пролетной гиперболической траектории и посадка с околопланетной орбиты, на которую предварительно выводится КА. Скорость КА может быть погашена с помощью двигателя или за счет аэродинамического торможения, если у планеты есть атмосфера. В некоторых случаях для уменьшения массы тормозной системы оказывается целесообразным сочетание активного торможения (двигателем) с пассивным (аэродинамический экран или парашют). [c.287]

Основной двигатель взлетной ступени спускаемого аппарата и посадочного блока, осуществивших мягкую посадку на Луну и планеты Солнечной системы, называют взлетным. [c.12]

В 1965 г. к планете Венера отправились сразу две советские АМС "Венера-2" и "Венера-3". Одна из них - "Венера-3" достигла планеты (01.03.66) завершился первый в истории космонавтики межпланетный перелет. Опыт предыдущих полетов помог советским конструкторам и ученым уже через год провести уникальный эксперимент по зондированию атмосферы Венеры. Его выполнила станция "Венера-4" (12.06.67), которая со второй космической скоростью вошла в атмосферу Венеры. От КА отделился спускаемый аппарат (СА), который после аэродинамического торможения продолжал спуск на парашюте. Приборы в течение 1,5 ч измеряли давление, плотность, температуру и химический состав атмосферы Венеры. Масса станции 1106 кг, спускаемого аппарата -383 кг. Автоматическая станция впервые осуществила плавный спуск и посадку на поверхность другой планеты. [c.24]

Все аппараты, вплоть до "Венеры-7", осуществляли посадку на "ночную" сторону планеты. Посадка СА ца "дневную" сторону Венеры технически неизмеримо сложнее. Впервые она была осуществлена 22 июля 1972 г. АМС "Венера-8, которая была оборудована научными приборами, позволяющими осуществить широкий комплекс исследований атмосферы и поверхности планеты на дневной стороне, а также исследования межпланетной среды на трассе полета. Общая масса АМС "Венера-8" - 1184 кг, СА - 495 кг. Конструкция СА подверглась существенной модификации. Для уточнения станцией "Венера-7" параметров атмосферы были снижены расчетные нагрузки на корпус СА и величину максимальной температуры. Это позволило сделать перераспределение масс между конструкцией и научным оборудованием. Для связи с Землей в СА станции "Венера-8" была применена новая антенная система. [c.26]

Исследования были продолжены АМС "Венера-13" и "Венера-14" в 1982 г., "Венера-15" и "Венера-16" в 1983-1984 гг. (рис. 1.9). Затем был реализован международный проект исследований Венеры и кометы Г аллея - изучение атмосферы Венеры посредством аэростатных зондов посадка на поверхность планеты и исследования ее покрова, пролет через газопылевую атмосферу (кому) и плазменную оболочку кометы Галлея. АМС "Вега-1" и "Вега-2" (рис. 1.10) стартовали в декабре 1984 г. 9 июня [c.27]

Вслед за автоматической станцией "Марс-2" стартовала в сторону Марса АМС "Марс-3" (28.05.71). При подлете к Марсу от АМС "Марс-3" (рис. 1.13) был отделен СА (02.12.71), который совершил мягкую посадку на поверхность планеты, что и было главной задачей полета. Решение ее осложнялось тем, что атмосфера Марса очень разрежена. А сведения о ее составе и плотности недостаточно достоверны. На планете возможны сильные ветры, рельеф поверхности Марса изучен мало, характер грунта почти не был известен. Конструкции аэродинамического конуса, парашютов и двигателя мягкой посадки были выбраны исходя из минимальной массы и их надежной работы в широком диапазоне возможных условий спуска и характеристик марсианской атмосферы. [c.33]

Вступая во внешнюю область Солнечной системы, занятую орбитами планет юпитерианской группы, мы оказываемся в области колоссальных расстояний планет от Солнца и от Земли, а также между собой. Теперь радиусы сфер действия планет измеряются десятками миллионов километров, длительности полетов — годами и десятками лет. Мощные атмосферы планет юпитерианской группы в сочетании с сильным тяготением совершенно по-новому ставят вопрос о посадке на планеты. Делается затруднительным выход космических аппаратов на низкие орбиты вокруг планет из-за все того же их мощного тяготения, а зоны высокой радиации, существующие по крайней мере вокруг Юпитера и Сатурна, грозят целости научной аппаратуры, не говоря уже о жизни человека, даже на пролетных траекториях, если они проходят чересчур близко от планеты. [c.402]

В 1925 г. издана книга Гоманна в которой преимущественно разбираются возможные пути небесных кораблей. Там же излагается проект возвращения на Землю без необходимости расходовать топливо. Для этого предлагается поглощать кинетическую энергию возвращающегося аппарата путем торможения его воздухом в высших слоях атмосферы. Особенность решения задачи состоит в том, что аппарат описывает вокруг Земли последовательно уменьшающиеся эллиптические орбиты, причем только часть эллипса должна пролегать в атмосфере Земли. Последнее делается с той целью, чтобы избежать слишком резкого торможения, опасного не только для организма пассажиров, но и для самого аппарата (вследствие нагревания). Наконец, Гоманн рассматривает еще вопросы о непрерывном торможении в атмосфере и о посадке на планеты с применением торможения реактивным действием. [c.55]

В первых двух случаях не требуется проведение активных маневров на гиперболической подлетной траектории. Основной задачей является определение вектора (пернгея гиперболы), удовлетворяющего решению поставленной задачи. Для осуществления посадки на планету необходимо соблюдение условия Гд < — для планет без атмосферы г < (Дцл в) — для планет с атмосферой, где — высота плотных слоев атмосферы. Мягкая посадка КА на планету без атмосферы возможна лишь с применением двигательной установки. Прн наличии атмосферы гашение энергии может быть осуществлено — Солнце 1 — ор-с помощью пассивного аэродинамическо- планеты старта [c.125]

НЕОБХОДИМОСТЬ ВЗАИМОСВЯЗАННОГО ВЫБОРА ПРОЕКТ-НО-БАЛЛИСТИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК КА. Под основными проектно-баллистическими характеристиками КА скользящего типа подразумевают прежде всего располагаемое аэродинамическое качество, а также приведеииую нагрузку на лобовую поверхность Р, (или баллистический параметр о ). Известно, что для аппаратов, управляемых по крену и осуществляющих посадку на планеты с более плотной атмосферой, решающее значение имеет величина Л расп> а величина Р, не играет прннщ -пиальной роли (по крайней мере, с баллистической точки зрения). Иначе обстоит дело при рассмотрении задачи спуска в атмосфере Марса. Здесь одинаково важное значение имеют оба рассматриваемых параметра. [c.437]

Важнейшие разделы Д. р. 1) изучение движения центра масс центра тяжести) ракет, т. е. создание теории, посвящённой решению траек-торных задач,— определение скорости на разл. высотах, перегрузок, обусловленных реактивной силой, дальности и продолжительности полёта, условий мягкой посадки на планеты и др. 2) изучение движения ракет относительно центра масс — исследование стабилизации ракет, возможности маневрирования и управления ими, наведения их на заданную цель, стыковки летат. аппаратов с ракетными двигателями при движении в косм, пр-ве 3) эксперим. Д. р., где изучаются л1етоды исследования движения ракет с использованием оптич. и радиотехн. приборов для определения геом., кинематич. и динамич. хар-к полёта. Особенно важны исследования натурных объектов в реальном полёте, осуществляемые с помощью телеметрии, позволяющей записывать до 500 параметров, характеризующих поведение объекта. [c.161]

Посадка на планеты и их спутники. Посадка представляет собой заключительный этап межпланетного полета, хотя, вообще говоря, он не всегда имеет место (как, например, в задачах 5-й группы). Возможность осуществления успешной посадки субракеты и ее возвращения на корабль-носитель в сильной степени зависят от характеристик самой планеты. По-видимому, сравнительно наиболее просто можно сделать посадку на Марс. После выхода корабля на захватную орбиту, где допустим значительный разброс в высоте и эксцентриситете, выбирается более точная орбита, после чего с помощью включения тяги соответствующим образом изменяются высота и эксцентриситет захватной орбиты. В предшествующих разведывательных полетах должны быть собраны данные о характере поверхности планеты и о местах, наиболее удобных для приземления , с тем чтобы выяснить, следует ли перед спуском субракеты изменять плоскость орбиты корабля-носителя. Наибольшие затраты топлива потребуются для осуществления посадки в полярных районах планеты (так как захватная орбита, грубо говоря, лежит в плоскости эклиптики). Поэтому мы здесь обсудим возможность посадки в тропические или субтропические области Марса. Целый ряд сведений об атмосферной оболочке планеты и о характере ее сезонных изменений, а также о сезонных изменениях на поверхности может быть получен с помощью посылки зондирующих ракет и спутников, которые могут быть оставлены возле планеты предыдущими экспедициями. [c.239]

Р. X. Годдард (США) начал свои исследования в области ракетно-космической техники в 1906 г. В его научном дневнике под названием Перемещение в межпланетном пространстве [6, с. XIII] в 1906—1908 гг. были рассмотрены различные источники анергии и типы движителей солнечные зеркала высокоскоростной поток электрически заряженных частиц (по-видимому, это было первое рассмотрение теории электрических реактивных двигателей) тепло, выделяющееся при радиоактивном распаде (провозвестник атомного двигателя) и, наконец непрерывное горение водорода и кислорода с отбрасыванием газов (т. е., по существу, жидкостный ракетный двигатель) [6, с. 693]. Кроме того, в те же годы он изучал некоторые другие аспекты космического полета противометеорную защиту, старт ракеты (в частности, высотный — с помощью аэростатов), посадку с применением крыла на планету, имеющую атмосферу, или на Землю при возвращении, фотографирование Луны при облете ее ракетой и различные вопросы практики космических полетов и конструкции аппаратов. Некоторые результаты исследований Годдард включил в статью О возможности перемещения в межпланетном пространстве (1907 г.) [6, с. 81 —87], которая была опубликована лишь в 1970 г. В статье делается [c.438]

Для управления полетом требуется изменять величину и направление вектора тяги ракетного двигателя. Изменение тяги по величине, или регулирование тяги, бывает желательным в разных пределах — от нескольких процентов для маршевых двигателей ускорителя до 1 10 при посадке на Луну или другие планеты ( Рейнджер , лунный модуль КК Аполлон , ЖРД RL-10) и до 1 100 при встрече и стыковке космических аппаратов. Управление вектором тяги позволяет изменять положение космического аппарата, создавая моменты по углам тангажа, рыскания и крена. Моменты, создаваемые по углу тангажа, поднимают или опускают нос аппарата, по углу рыскания поворачивают аппарат влево или вправо, по углу крена вызывают поворот относительно его продольной оси. В общеЫ случае вектор тяги проходит через центр масс космического аппарата и направлен вдоль его оси, поэтому управление пО каналам тангажа и рыскания можно осуществлять угловы отклонением вектора тяги маршевого двигателя, тогда как уп равление по каналу крена требует наличия по меньшей мере двух газовых рулей в сопле или двух сопел. [c.200]

Перед i ny KOM КА на Землю или перед посадкой на другую планету аппарату необходимо сообщить тормозной импульс при строгой ориентации его осей. Так, в наиболее простом и надежном варианте системы управлейия спуском [17] тормозная двигательная установка может быть включена только тогда, когда одна из >сей КА направлена на Солнце. [c.14]

Работы автора и нескольких его коллег в 1962—1963 гг., а также группы под руководством Кларка ( larke) в Лаборатории реактивного движения за тот же период привели к созданию серии трудов, в том числе двух справочников по межпланетным полетам [1,2]. Один из них посвящен проектированию траекторий пилотируемых кораблей для облета и посадки на Марс и Венеру, а другой — траекториям полета беспилотных зондов к тем же планетам. Оба эти справочника позволили рассмотреть всю совокупность траекторий полета к двум ближайшим планетам вплоть до конца нашего века. [c.12]

Из предыдуп их рас-суждений следует, что из-за низкого давления у поверхности мягкая посадка на Марс после баллистического входа находится на грани технических возможностей. Для Венеры, у поверхности которой давление атмосферы в 1—3 раза больше ) чем у поверхности Земли, и для Юпитера с его очень высоким давлением у поверхности задача посадки решается прош,е, поскольку аппарат может иметь более высокую величину параметра ml oA. Однако вход в атмосферу этих планет приведет к большим отрицательным перегрузкам, о чем будет сказано ниже. [c.132]

В середине июня 1985 года от каждой АМС был отделен спускаемый аппарат, совершивший посадку на поверхность Венеры. При прохождении атмосферы планеты от спускаемого аппарата отделялся аэростатный зонд для автономного плавания в облачном слое на высоте около 50 км. Пролетный аппарат использовался для ретрансляции на Землю информации, поступавшей от спускаемого аппарата и аэростатного зонда. После этого оба пролетных аппарата с помоЕцью активного маневра были направлены на траекторию сближения с кометой Галлея. Сближение произошло в первой половине марта 1986 года. Минимальное расстояние составило 10 тыс. км, а относительная скорость достигала 80 км/с. В результате проведенных сеансов исследования кометы Галлея получена весьма ценная научная информация. [c.323]

Если в ДУ ИСЗ или КА кроме ЖРД с вытеснительной подачей входят РД холодного газа, то газ, оставшийся в баллоне после завершения работы ЖРД, целесообразно расходовать в указанном РД, что позволит увеличить срок эксплуатации ИСЗ или КА. Остатки вытесняющего газа можно использовать для других целей. Например, остатки гелия в сферических баллонах второй ступени японской РНН сбрасываются через сопла противо-тяги, что обеспечивает разделение ступени и увод отработавшего блока второй ступени. На баллон ЖРД КА, предназначенных для посадки на другие планеты, могут устанавливать пироклапан для сброса давления газа из баллона после прекращения работы двигателя. [c.339]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...