Надир

Зенит и надир — точки пересечения небесной сферы с продолжением линии отвеса в точке наблюдения вверх и вниз. [c.1198]

В эксплуатации разрушались болты из стали ЗОХГСА. Разрушение в трех случаях проходило по впадинам резьбы и в двух — по переходу от конусной части к цилиндрической по гру бым рискам от резца. Было установлено низкое качество вы полнения резьбы аварийных болтов надиры, риски, надрывы По этим дефектам наблюдалось множественное растрескивание В зоне ЗР излом имел хрупкий характер, в зоне долома наблю дались скосы с шероховатой поверхностью. В ряде случаев на поверхности излома наблюдались поперечные надрывы. Газовый анализ показал по-вышенное содержание кислорода (7,5— 8,0 см /100 г) и водорода (14,6—15,2 см /100 г) по сравнению с болтами неаварийной плавки (кислород 6,2 см ЮО г, водород 9,24 см ЮО г). Ударная вязкость образцов аварийной плавки была на 26% ниже повторная термическая обработка повысила работу разрушения при статическом и ударном изгибе в среднем на 50 7о- Причиной разрушения болтов явилось некачественное выполнение механической обработки, наличие надиров и острых надрезов в сочетании с повышенной склонностью к хрупкому разрушению материала (высокое содержание водорода). [c.69]

Луна в надире. Тогда аналогично [c.85]

Применение полимерных направляющих втулок вместо бронзовых также позволило успешно решить ряд вопросов экономического и технического порядка. Эксплуатация мощных силовых гидроцилиндров (грузоподъемность 100 т и выше) связана с разными трудностями вследствие интенсивного износа не только бронзовых направляющих втулок, но и стальных цилиндров домкратов. При работе гидродомкратов на поверхностях бронзовых втулок и цилиндров уже через 5 —10 циклов появляются надиры глубиной до 0,5 мм. Одна из причин этого—попадание в гидросистему частиц металла. Изменить условия работы направляю- [c.62]

Подобного образования надиров, вырывов и узлов схватывания не было обнаружено при испытании стальных роликов, вибро-выглаженных, с тремя различными схемами расположения канавок температура контактных участков в конце испытаний составляла 30—40 С. Рельеф с касающимися канавками по сравнению с остальными схемами имел минимальный коэффициент трения f = 0,07 -е0,09, достаточно удаленный от порога внешнего трения. Стабильность значений f в данном случае была выше, чем у поверхностей, имеющих другие рельефы. [c.130]

Чрезмерное уменьшение шероховатости поверхности стального и титанового роликов не способствует улучшению характеристик фрикционного контакта модельной пары, так как при этом возрастает фактическая площадь контакта. Это влечет за собой заметное увеличение сил адгезионного взаимодействия, приводящее к надирам на стальной поверхности или к когезионному схватыванию титана с бронзой. Подобные эффекты не наблюдались при контакте бронзы с хромированной поверхностью Ra = = 0,08-5-0,03 мкм), что может быть объяснено большей удаленностью данного фрикционного контакта от порога внешнего трения. [c.132]

Увеличение зазоров в шатунных подшипниках позволило устранить надиры и уменьшить выкрашивание баббитового слоя из-за контактного трения шейка вала. [c.37]

Пористая поверхность хорошо удерживает масло. В процессе приработки разрыхленная поверхность сравнительно быстро истирается (особенно на участках повышенного давления), после чего обнажается нижележащий слой твердого сплошного хрома. Присутствие масла в пористом слое предупреждает надиры в процессе приработки. [c.133]

Отверстия нижней плиты были рассверлены сверлом диаметром, на 10 мм большим, чем диаметр колонок, а для лучшего сцепления цементной массы с металлом в отверстиях расточным резцом были сделаны надиры глубиной 0,3—0,5 мм. [c.198]

I - риски, дробление, надиры, 2 — включение материала резца, 3 уступ [c.59]

При протягивании отверстий с плоскими поверхностями (квадрат, шестигранник и т. п.) часто появляются надиры на протягиваемой поверхности вследствие трения зубьев о протягиваемую поверхность. Для уменьшения трения зубьев протяжки следует создать задний угол 1°, оставляя ленточку шириной 0,8 — 1 мм для сохранения размера многогранника. [c.340]

ЛИЙ лучшую поверхность изделиям при отсутствии окалины, надиров и других дефектов, наблюдаемых при горячей штамповке более однородную структуру, а также устраняет потери металла на угар при нагреве и улучшает условия труда. [c.218]

Рис. S.S4. Надиры иа рабочих поверхностях вала насоса

При выборе способа восстановления изношенных и поврежденных деталей пользуются вспомогательной классификацией дефектов. Дефекты деталей оборудования делят на три группы 1) износ 2) механическое повреждение 3) химико-тепловое повреждение. Разновидности износа а) равномерный б) неравномерный — на овал (эллипс) и на конус в) риски и надиры. [c.133]

Равномерный износ деталей встречается очень редко, а неравномерный довольно распространен, так как большинство деталей машин подвержено переменным и динамическим нагрузкам. Риски и надиры (ряд рисок) на рабочих поверхностях деталей обычно образуются вследствие загрязненной смазки. [c.133]

При применении ударного способа затяжки создаются большие контактные напряжения при кручении, приводящие к деформации элементов резьбы. При этом волокна металла вытягиваются в одном направлении, образуя спайку по контактной поверхности. При свинчивании гайки образовавшаяся встречная елка волокон металла создает по профилю надиры, которые приводят к заеданию гайки. Поэтому категорически запрещается применять ударный способ затяжки. [c.397]

Для криогенных жидкостей и диаметра трубопровода dy>15 мм их применять не рекомендуется, так как в этом случае не может быть полной гарантии сохранения герметичности соединения при захолаживании системы. Это объясняется тем, что вследствие разности температур ниппеля и стягивающей гайки происходит ослабление натяга. При использовании стального ниппеля и латунной стягивающей гайки это явление может быть устранено. К недостаткам соединения со сферическим ниппелем следует также отнести жесткие требования к чистоте уплотняемых поверхностей и к геометрии сопрягаемых элементов. Кроме того, при затяжке соединения на контактирующих поверхностях могут образоваться надиры, которые выводят уплотнительные элементы из строя. [c.99]

Условия работы этого уплотнения торцовой конструкции можно представить следующим образом. Сжатая между двумя стальными кольцами резина частично выдавливала масло с трущихся поверхностей, что создавало полусухое и сухое трение. Вследствие разной толщины (до 0,6 мм) резина в одних местах сжималась с большей силой, в других — с меньшей. При движении прижимное кольцо увлекало и растягивало прилипшую резину до тех пор, пока сила трения покоя превышала силы упругой деформации. Чередование упругого сжатия и скольжения возникало в различных сочетаниях. В этих условиях в резине появлялись большие напряжения, которые со временем приводили к ее разрушению. Значительные надиры на уплотнительном кольце указывали на тяжелый режим работы уплотнения в условиях сухого и полусухого трения. [c.22]

Выбор размеров кожаного и бронзового колец в процессе ремонта следует производить с учетом последующего увеличения диаметров и сохранения контакта кожи с пружинами. Несоответствие размеров этих двух колец может привести к положению, представленному на рис. 21. Острые кромки бронзовых пружинных колец 2, прорезая кожу 1, упираются в поверхность фланца лопасти и оставляют глубокие надиры. При этом упругие силы пружин перестают воздействовать на кожу, ее контакт с уплотнительными поверхностями ослабевает, и уплотнение нарушается. [c.37]

Так, например, при проверке уплотнительных колец диаметром 1900 мм гидротурбин Горьковской ГЭС в семи клееных стыках были обнаружены подобные канавки глубиной 0,5—2 мм, шириной до 10 мм. На контактных поверхностях этих же колец имели место надиры в виде круговых полосок шириной 3—20 мм. С целью устранения и предотвращения подобных дефектов пригонка сегментов кольца по толщине должна производиться с высокой тщательностью, не допуская отклонений более 0,3 мм. В случае необходимости следует применять опрессовку различных по толщине сегментов в течение 12 ч. Склеенные кольца перед сборкой проверяются на отсутствие проколов, гофров и других дефектов. [c.39]

Лабиринтные уплотнения (рис. 66,г) с резьбовыми канавками на вращающихся гребнях применяют для высоконапорных гидротурбин. При диаметре кольца 2000 мм высота гребня 200 мм, ширина щели — всего 0,5 мм. Применение таких малых зазоров становится возможным при наличии резьбовой поверхности, так как в случае касания двух колец при вращении выступы резьбы на кольцах быстро износятся и надира колец практически не будет. При расчете зазоров необходимо учитывать цепь допусков на детали подшипника, вала, лабиринтных колец и корпуса, а также температурные деформации и монтажные отклонения. [c.91]

Уплотнительные кольца при напорах до 100 м изготавливают из углеродистой стали. А при высоких напорах — из нержавеющей хромистой стали. При этом для сопряженных колец рекомендуется применять металл разной твердости с целью уменьшения вероятности их надира при задевании. Кроме того, материал колец выбирается по его износостойкости от истирания взвешенными частицами. В последнем случае щель следует выполнять гладкой. [c.92]

Уход и контроль за гидроусилителем заключается в обеспечении во время всего срока эксплуатации чистоты гидроусилителя и особенно чистоты трущихся деталей и рабочей жидкости. Несоблюдение этого условия приводит ко многим отклонениям в работе усилителя. Например, внешнее загрязнение трущихся поверхностей приводит к преждевременному износу шарнирных и шариковых подшипников, образованию сверхдопустимых люфтов. Загрязнение штока может вызвать надиры на поверхностях штока и втулок цилиндра, потерю герметичности по штоку и т. д. Загрязнение рабочей жидкости может привести к засорению фильтров и падению давления в рабочих полостях цилиндра и даже заклиниванию золотников. [c.178]

Наволакивание материала и надиры на посадочной поверхности кольца подшипника [c.306]

При напрессовке и выпрессовке подшипников в зависимости от твердости металла вала и кольца подшипника на посадочной поверхности образуются наволакивание металла и надиры. Такая неисправность появляется в результате попадания между посадочными поверхностями вала и кольца твердых частиц, вызываюш,их надиры. [c.306]

Кроме влияния на качлство днищ заниженный зазор снижает стойкость штампов, на матрице образуются глубокие надиры и при значительных усилиях вытяжки в результате больших распорных усилий матрица может разрушиться. Большему износу подвергается цилиндрическая часть пуансона. [c.30]

Суммарным пятном контакта называют часть активной боковой поверхности зуба колеса, на которой располагаются следы прилегания зубьев парного колеса (следы надиров или краски) в собранной передаче после вращения под нагрузкой, устанавливаемой конструктором. Пятно контакта (рис. 13.11) определяется относительными размерами (в процентах) по длине зуба — отношением расстояния а между крайними точками следов прилегания за вычетом разрывов с, превышающих модуль в мм, к длине зуба Ь, т. е. [(а — с) Ь 100 % по высоте зуба — отношением средней (по длине зуба) высоты следов прилегания /г, к высоте зуба соответствующей активной боковой поверхности hp, т. е. (hjhj,) 100 %. [c.313]

ПРИЛИВНОИ ЭФФЕКТ. Рассмотрим систему Земля—Луна. Оба тела будем считать однородными шарами, так что они притягиваются как точки по закону тяготения Ньютона. Луна вокруг Земли движется примерно по окружности. На поверхности Земли имеется мировой океан и материки. Известно, что в океане и на материках наблюдаются приливные волны (рис. 36) одна волна выпячивается в сторону Луны, другая — в противоположную сторону (на деле эти волны отстают от Луны, но это уже более тонкий эффект). Надо объяснить это явление, т. е. ответить на вопрос, по какой причине малая частица на поверхности Земли имеет тенденцию подняться вверх, когда Луна находится над ней (в зените) или с противоположной стороны (в надире). [c.84]

В связи с тем, что рабочая среда для гидропривода с силовыми цилиндрами должна быть особо чистой, в систему устанавливаются специальные фильтры. Однако полностью исключить -попадание частиц металла между трущимися поверхностями невозможно. В этих условиях на бронзовых втулках и цилиндрах появляются надиры, а в масле частицы металла. Так как полимерные направляющие втулки обладают высокими упругими свойствами, на поверхности их присходит местная обратимая деформация, позволяющая абразивным частицам внедряться, не вызывая разрушения. При изменении температуры окружающего воздуха от 223 до 50 К не происходит ухудшения способности втулок улавливать эти частицы. [c.37]

Например, было установлено, что неполное упрочнение поверхности стального ролика при выглаживании в два с лишним раза снижает коэффициент трения по сравнению со шлифованием и с полным упрочнением. Однако на рабочих поясках выглаженных роликов после испытаний были отчетливо видны надиры, при этом наблюдалось снижение исходной чистоты поверхности на два-три класса, а также появление участков схватывания и Бырывов на поверхности бронзовой втулки. Все эти явления сопровождались значительным нагревом температура в конце испытаний была не менее 80—100° С. Надиры наблюдались при неполном и предельном упрочнении, однако в первом случае они появлялись уже при / = 5,5 МПа, а во втором случае — в конце испытаний. [c.130]

Состояние поверхностей качения внутренних колец испытуемых подпишиков фиксировалось щггем нанесения на рисунок развертки внутреннего кольца положений, формы и размеров надиров, обнару-хеняых на поверхности качения внутреннего кольца. На рис. 2 и [c.31]

Из этих рисунков видно, что на начальном этапе процесса износа на оне полосы прирас5отки появляются лишь отдельные короткие полоски надира, свидетельствующие в пользу того, что причины образования надиров имеют импульсный кратковременный характер. Лшь потом эти короткие полоски надира сливаются в крушше зоны (см. рис.2, ), впоследствии охватывающие всю дорожку качения (см. рио.2,а . Причинами образованяя надиров, очевидно. [c.31]

На рис. 6 показана схема полого вала турбины, на внутренней поверхности которого вследствие несовершества технологии и ее исполнения имелись риски, дробления, надиры, включения материала резца, уступы. Дефект был устранен шпифованием цилиндрических и полированием конических поверхностей, внедрением пневмодробе струйной обработки наружной и внутренней поверхностей, а также улучшением контроля. [c.58]

Трубки (фиг. 3) изготавливались из меди iVll. Центральный канал просверливался с одного конца сверлом диаметром 1,05 мм. Сверло укреплялось в специальной державке, так как длина сверла едва превышала длину центральной части канала. Внешняя поверхность обрабатывалась в центрах, чтобы избежать разностенности трубки. Внутренняя поверхность дальнейшей механической обработке не подвергалась. Заметных надиров и неровностей внутренней поверхности при просмотре канала трубки на просвет и просмотре распиленных трубок не наблюдалось. [c.10]

Надиры на выходных кромках колодок, на одной из стород рабочей поверхности плавающего кольца или в зоне масляных канавок радиального подшипника свидетельствуют о ненормальной работе подшипника (зависании колодок, перекосе плавающего кольца, поломке выравнивающих рессор, перебоях в подаче смазки, попадании воды в масло и пр.). [c.127]

Надиры поверхности шпинделя могут быть вызваны недостаточными зазорами (меньше 0,2 мм на сторону) между ним и грунд-буксой или сальниковым кольцом. При этих дефектах шпинделя увеличиваются его трение и износ сальниковой набивки при движении шпинделя, затрудняется работа с арматурой. [c.203]

Экнаториальная система координат Pjy и — северный и юн ный полюсы мира ф— широта места наблюж ыип Z и Na — зенит и надир , S, IV и N— точки востока, юга, запада и севера остальные обозначения см. в теисте. [c.460]

В некоторых конструкциях в лабиринтное уплотнение подводят чистую воду, забираемуя обычно из спиральной камеры через фильтр. Чистая вода подводится примерно в середину лабиринта. Подвод чистой воды имеет целью удлинить срок службы лабиринта путем предохранения его гребенок от износа взвешенными частицами в воде. При малых зазорах лабиринта постоянный подвод воды к нему обеспечивает также смазку гребенок и тем самым исключает возможность их надира. [c.92]

Золотники кранов. При наличии на золотниках износов, надиров, царапин и коррозии востановление их производят хромированием с последующим шлифованием и доводкой. После окончательной обработки хромированной поверхности золотника слой хрома не должен превышать 0,01 мм на сторону. Обычно слой хрома наносится с припуском на шлифование в пределах 0,07—0,1 мм, на последующую притирку — 0,006—0,008 мм и на взаимную притирку золотника и корпуса — 0,003—0,004 мм. [c.277]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...