Повреждения химико-тепловые

Структурные параметры автомобиля и его агрегатов зависят от состояния сопряжения деталей, которое характеризуется посадкой. Всякое нарушение посадки вызывается изменением размеров и геометрической формы рабочих поверхностей нарушением взаимного расположения рабочих поверхностей механическими повреждениями химико-тепловыми повреждениями изменением физикомеханических свойств материала детали. [c.107]

Повреждения химико-теплового характера. К ним можно отнести коробление, оплавление и прогар, раковины. [c.53]

При выборе способа восстановления изношенных и поврежденных деталей пользуются вспомогательной классификацией дефектов. Дефекты деталей оборудования делят на три группы 1) износ 2) механическое повреждение 3) химико-тепловое повреждение. Разновидности износа а) равномерный б) неравномерный — на овал (эллипс) и на конус в) риски и надиры. [c.133]

К химико-тепловым повреждениям деталей относятся коробление, раковины и коррозия. [c.133]

Неисправности деталей машин можно разделить на три группы износы, механические повреждения и химико-тепловые повреждения. [c.7]

Химико-тепловые повреждения — коробление, коррозия, нагар и накипь — возникают при эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях. [c.108]

Глубокий анализ показал, что подавляющее большинство неисправностей, за исключением повреждений аварийного характера и вызванных химико-тепловым воздействием, возникает в соединениях деталей. При этом отказ в работе каждого соединения наступает при возникновении определенных, присущих только данному соединению неисправностей независимо от того, где оно работает на тепловозе, электровозе, станке или в любом другом изделии машиностроения. Поэтому технологические приемы разборки, восстановления или сборки, контроля качества сборки каждого типа соединения или узла одинаковы. Отличие в каждом отдельном случае зависит только от материала, термообработки, степени повреждения деталей, а также экономической целесообразности применения того или иного способа ремонта. [c.3]

Наиболее характерные повреждения деталей тепловозов, встречающиеся в эксплуатации, можно разделить на три группы возникающие вследствие износа, механического характера и повреждения, являющиеся следствием химико-тепловых воздействий. [c.31]

Повреждения от химико-тепловых воздействий. К таким повреждениям можно отнести коробление, оплавление, коррозию, раковины, прогары, понижение сопротивления или пробой на корпус изоляции токоведущих частей, электроэрозию. [c.31]

Практика эксплуатации машин показывает, что подавляющее большинство неисправностей, за исключением повреждений аварийного характера и вызванных химико-тепловым воздействием, возникает в соединениях деталей. При этом отказ в работе каждого соединения наступает при возникновении определенных, присущих только данному соединению неисправностей независимо от того, где соединение работает — на тепловозе, электровозе, вагоне, автомобиле, станке или в любом другом изделии машиностроения. Например, отказ в работе шлицевого соединения наступает при нарушении посадки между шлицами (увеличении зазора) из-за износа или смятия шлицев. Потеря работоспособности зубчатого соединения вызывается износом или усталостным разрушением зубьев. Соединения с гарантированным натягом выходят из строя при ослаблении деталей в посадке, узлы с подшипниками качения — при ослаблении колец в посадке или при появлении повреждений в самих подшипниках, резьбовые соединения — при износе, вытянутости или срыве резьбы и т. д. Поэтому технологические приемы разборки, восстановления и сборки каждого типа соединения и узла одинаковы и будут отличаться в каждом отдельном случае только в зависимости от материала, термообработки, прочности и характера повреждения деталей, а такл е от экономической целесообразности применения того или иного способа ремонта. [c.80]

Все повреждения условно можно разделить на три группы к первой группе отнести повреждения износного характера, ко второй — механического и к третьей — химико-теплового характера. [c.51]

В подавляющем большинстве случаев детали с повреждениями износного характера восстанавливают наращиванием тем или иным способом, а затем подвергают (где это нужно) механической, тепловой или химико-термической обработке. В этом случае восстанавливается как нормальная посадка, так и номинальный размер деталей. Что же касается устранения повреждений аварийного характера и повреждений, вызванных механическим или химико-тепловым воздействием, то нельзя рекомендовать какие-либо обобщенные пути их устранения, так как в этом случае повреждения могут быть весьма разнообразными. [c.65]

Срок службы поршней дизеля ДЮО определяется не столько износом рабочей части и ручьев, сколько повреждениями, возникающими вследствие химико-теплового воздействия, о которых будет сказано несколько ниже. Алюминиевые поршни с предельным износом рабочей части (когда зазор между поршнем и новой цилиндровой втулкой более допустимого значения) и задирами заменяют. Чугунные поршни (ДЮО), у которых изношена или повреждена полуда на рабочей части, перелуживают. Удаляют электролитическим способом старый слой олова и наносят новый слой толщиной 0,02—0,03 мм. [c.163]

Что же касается устранения повреждений аварийного характера и повреждений, вызванных механическим или химико-тепловым воздействием, то нельзя рекомендовать какие-либо обобщенные пути их устранения, так как повреждения могут быть весьма разнообразными. [c.58]

Химико-термическая обработка деталей заключается в их нагреве и выдержке при высокой температуре в активных газовых, жидких или твёрдых средах, что приводит к изменению химического состава, структуры и свойств поверхностных слоёв. Следует отметить, что процессы диффузионного насыщения углеродом и азотом снижают коррозионную стойкость деталей. Для предохранения от коррозионных повреждений цементуемых деталей могут применяться гальванические и химические покрытия хромирование, кадмирование, фосфатирование, меднение, лужение. Однако эти покрытия снижают предел выносливости цементованных деталей. Недостатком химико-термической обработки является изменение размеров деталей сложной формы, которое обусловлено как структурными превращениями, вызывающими изменения объёма, так и тепловыми напряжениями, приводящими к изменению формы детали при ускоренном охлаждении в закалочной среде. Так, при цементации с последующей закалкой возникают значительные деформации зубьев зубчатых колёс. [c.33]

Способы восстановления изношенных деталей. Изношенные детали восстанавливаю механической обработкой (с применением ремонтных размеров, добавочных деталей и замены части детали), наваркой, металлизацией, гальваническим наращиванием (хромирование, осталивание, омеднение), электроискровой обработкой, перезаливкой антифрикционными сплавами (баббитом, свинцовистой бронзой), способом давления (осадка, раздача и др.), когда свободный металл детали перемещается к изношенным ее местам. Детали, имеющие механические повреждения, можно восстанавливать металлизацией, пайкой, заваркой, правкой, слесарной (штифтовка, постановка заплат) или механической обработкой. Для восстановления деталей с химико-тепловыми повреждениями применяют заварку, припиловку, шабровку, фрезерование или шлифование (например, седел клапанов), притирку, механическую обработку. [c.373]

Срок службы поршней определяется не столько износом какой-либо его части, сколько повреждениями механического характера и от химико-теплового воздействия. О причинах задирообразования и повышенном износе полуды рабочей части, особенно нижних поршней дизеля ЮДЮО, было сказано несколько выше. Разгарная сетка трещин и прогары головки поршня являются следствием отложения нагара в полости охлаждения, уменьшения подачи масла в поршень, перегрузки дизеля или его отдельных цилиндров, нарушений в работе топливной аппаратуры. Возникновению трещин в бонках и по второму ручью способствуют повышение термического напряжения головки поршня при ухуди1епии его охлаждения, нарушения, допускаемые при сборке резьбовых соединений, потеря жесткости соединения вставки с поршнем (см. 17). [c.191]

Способы определения повреждений механического и химико-теплового характера. Деформацию и коробление деталей в условиях депо и на ремонтных заводах определяют непосредственным измерением (микрометражом) или косвенными способами измерения. Оплавление, прогар, раковины, риски и т. п. выявляют, как правило, визуально. Трещины и внутренние пороки в деталях отыскивают Л1ето5алеы неразрушающего контроля. [c.57]

Нейтральность этих сборочных единиц и соединений очевидна и не требует доказательств (табл. 3.1). Практика эксплуатации не только тепловозов, но и других машин показывает, что большинстто повреждений, за исключением повреждений аварийного характера и вызванных химико-тепловым воздействием возникает, как правило, в перечисленных типовых сборочных единицах и соединениях, " при этом отказов работе каждой типовой сборочной единицы или типового соедине-ния наступает при возникновении характерных, присущих только им повреждений. Например,"отказ "в работе шлицевого соединения насп -пает из-за износа или смятия шлицев потеря работоспособности зубчатой передачи возникает в результате усталостного изнашивания зубьев. Соединения с прессовой посадкой выходят из строя из-за ослабления деталей в посадке, подшипники скольжения — из-за износа деталей, разборные электрические контактные "соединения — вследствие ослабления крепления контакт-деталей и т. д. [c.96]

Практика эксплуатации машин показывает, что подавляющее большинство неисправностей, за исключением повреждений аварийного характера и вызванных химико-тепловым воздействием, вознжает в соединениях деталей. При этом отказ в работе каждого соединения наступает при возникновении определенных, присущих только данному соединению, неисправностей независимо от того, где соединение работает — на тепловозе, электровозе, вагоне, автомобиле, станке или в любом другом изделии машиностроения. [c.83]

Методы борьбы с кислородной, углекислотной, нитритной, подшламовой и межкристаллитной коррозией металла парогенераторов в настоящее время отработаны достаточно хорошо и сравнительно легко осуществимы. Известны методы борьбы с трещинооб-разованием в барабанах и других элементах парогенераторов, с паро-водяной коррозией участков поверхности нагрева котлов, с местными высокими тепловыми напряжениями под действием горячей воды (разрушение защитной магнетитовой пленки). Однако их внедрение связано со значительными трудностями, особенно если они касаются химической технологии. Химики вынуждены в основном соблюдать заданный оптимальный водно-химический режим и вести контроль за соблюдением профилактических мер, за появлением и развитием трещин и других коррозионных повреждений и не допускать развития их до аварийных размеров. [c.185]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...