Расход болтов

Расход болтов с гайками [c.92]

Принимаем болт М18, для которого di = 15,294 мм. Таким образом, расход металла при использовании болтов с эксцентричной головкой значительно возрастает, поэтому применение их нерационально. [c.70]

Большие возможности антикоррозионная бумага открывает для консервации и защиты от коррозии различного рода мелких стальных изделий, например крепежных (болты, винты, шпильки, гайки, заклепки, шайбы, шурупы, штифты и т. д.), роликов для подшипников, листовой стали, проволоки, калиброванных стержней и т. д. со сроком хранения 1,5—2 года, т. е. когда антикоррозионная бумага может использоваться без применения дополнительных герметизирующих упаковочных материалов. Это значительно сокращает расходы, связанные с консервацией и упаковкой продукции. Так, например, изделия крепежные по ГОСТ 18160—72 перед упаковкой в антикоррозионную бумагу следует подвергать подготовке по ГОСТ 9.014—78, а затем в упакованном виде помещать в транспортную тару, в качестве которой используются ящики деревянные по ГОСТ 2991—76, ящики металлические, пластмассовые, картонные по ГОСТ 9142—77. Такого рода упаковка обеспечивает защиту упакованных металлоизделий на срок до двух-трех лет в легких и средних условиях. [c.101]

Концы обоих рычагов стягиваются пружиной 12 через шток 9, траверса которого опирается на рычаг 8. Под действием пружины 12 создается натяжение концов тормозной ленты и осуществляется замыкание тормоза. Якорь 2 тормозного электромагнита 1 посажен на ось 7 рычага 8. К верхней части якоря приварен кронштейн, через который проходит регулировочный болт, шарнирно соединенный с трехплечим рычагом 8. При включении тока якорь притягивается к сердечнику, поворачивая рычаг 8 относительно оси 7 и рычаг 5 относительно оси 3 в результате этих поворотов концы рычагов расходятся и тормозная лента вместе с осью 10 отходит от шкива. Величина отхода оси 10, а следовательно, и отход ленты от шкива регулируются специальным болтом, ввернутым в стойку, в конец которого упирается ось 10 в своем крайнем правом положении. [c.209]

Фиг. 334. График для сравнения расхода металла при различных способах изготовления болтов.

При изготовлении способом холодной высадки ряда заготовок деталей, например болтов с шестигранной головкой, отходы металла примерно в 25 раз меньше, чем при их изготовлении на металлорежущих станках. На фиг. 334 дан график для сравнения расхода металла при изготовлении шестигранных болтов различными способами. [c.417]

Сравнительный расход металла для различных способов изготовления болтов приведен в табл. ПО. [c.417]

Способ изготовления Вес готовых болтов Общий расход металла Количество отходов Отход металла R 01. [c.417]

Измерения производятся контролем или рабочим с помощью микрометра. Результат записывается с точностью до 0,005 мм (половина цены деления нониуса). Единицей измерения затрат, потерь и эффективности принят час работы оператора, приблизительно эквивалентный часу работы контролера при расчете стоимости. Материальные затраты пересчитываются в затраты труда по денежному эквиваленту. Стоимость детали после операции определяется применительно к следующим исходным данным производительность станка за 8 ч — 800 шт. один оператор обслуживает четыре станка цеховые расходы составляют 200% от заработной платы стоимость Л материала на 1000 шт. деталей варьирует так как применяется сплошной приемочный контроль, потери от брака не превышают стоимости детали после данной операции (за вычетом поступлений за металлолом) предполагается, что потери от брака не ниже стоимости детали, так как исправление деталей или использование их с дополнительными затратами времени с нарушенным допуском заведомо убыточно (например, при обточке болтов под накатку резьбы). [c.129]

Основным требованием к выбору лучшего технологического варианта обработки является сочетание максимальной производительности с однородностью размеров, сообщаемой большому числу деталей. Возможные потери от брака, численность контрольного персонала и размер накладных расходов на содержание контроля в значительной степени определяются устойчивостью технологического процесса, обеспечивающего стабильность (однородность) качества продукции. Для контроля деталей, параметры которых однородны (болты, гайки, пружины, рессоры, несложные штампованные детали из листа и т. п.), можно пользоваться весьма экономичной выборочной проверкой. Процессы обработки, при которых не обеспечивается однородность параметров, дают значительный отход деталей в брак и требуют их сплошной проверки. Для организации контроля деталей при таких неустойчивых процессах требуется либо многочисленный штат контролеров и, следовательно, высокие накладные расходы на их содержание, либо большие капитальные затраты на механизацию и автоматизацию контрольной рассортировки деталей. [c.35]

Такие фильтры выпускает, в частности, фирма Бош (ФРГ). На рис. 102, а показана схема погружного всасывающего фильтра типа FJ/UN с двумя бумажными фильтрующими перегородками 5, позволяющими получить тонкость фильтрования 25—30 мкм. Фильтр устанавливают в масляном резервуаре и укрепляют к его нижнему дну с помощью фланца 1 и двух болтов 2. Всасывание рабочей жидкости осуществляется параллельно через перфорацию наружного корпуса 6 и верхнего стакана 7. При загрязнении фильтрующих перегородок и перепаде давлений 0,1—0,3 бар срабатывает перепускной клапан 3, расположенный в нижнем стакане 4. На рис. 102, б даны три модели фильтров типа FJ/UN, а ниже — основные технические данные (номинальный расход [c.205]

Если резьба изготовлена неточно, то для получения необходимой предварительной затяжки болта момент на ключе также должен быть увеличен, так как часть его будет затрачиваться на деформацию элементов резьбы, вызванную ее неточностью. Значительное влияние могут оказать также перекосы отверстия под болт или шпильку, так как в этих случаях часть момента расходуется на преодоление трения стержня болта о стенки отверстия при затягивании соединения. [c.150]

Фиг. 393. Сравнительный график расхода металла при изготовлении шестигранных болтов М10 методом холодной высадки и обработкой резанием J — вес шестигранной заготовки 2— вес круглой заготовки под высадку

Патрубок поступает в корпус форсунки и через кольцевое сечение воздушного сопла 3 попадает к устью топливного сопла 4. Установочные болты 5 фиксируют положение топливного сопла. Регулировка расхода топлива производится при помощи иглы 6 с маховиком 7 на наружном ее конце. Изменять расход воздуха можно поступательным перемещением топливного сопла 4. Для этой цели приспособлен специальный рычаг. К форсунке прикреплен циферблат, показывающий степень открытия воздушного сопла 3. [c.163]

Например, для очистки анкерных болтов от окалины и консервирующей смазки перед окраской применяют специальную установку вместо ручной очистки с последующей сложной промывкой в керосине или уайт-спирите. Анкерный болт пропускается между двумя металлическими щетками, вращающимися в разные стороны при числе оборотов 1400 в минуту. Применение такого способа позволяет сокращать трудоемкость очистки и уменьшать расход различных вспомогательных материалов [123]. [c.467]

Исходя из этих соображений учет производства и потребления многих конструктивных элементов этой группы ведется чаще всего не в штуках, а по весу с определенным процентным соотношением основных размерных групп. Например, для автомобилей и некоторых других машин существует общая весовая норма расхода запасных конструктивных элементов (частей) данной группы (болтов, шайб, гаек, штифтов и т. п.). [c.255]

При навинчивании контргайки на выступающий стержень болта ее затягивают до полного соприкосновения с основной гайкой и тем самым создают стопорение. Такой вид стопорения является простым и надежным средством, но применение его вызывает удлинение нарезаемой части болта, что утяжеляет конструкцию и увеличивает расход металла. Кроме того, при больших вибрациях в быстроходных машинах такой способ не устраняет самоотвинчивания. Поэтому в аналогичных случаях надежнее производить стопорение разводными шплинтами с обычной гайкой сверху (фиг. 8,6) или применять корончатую гайку (фиг. 8, в) с заранее просверленным в болту под шплинт отверстием. Концы вставленного шплинта разгибаются до плотной его посадки в прорези гайки. [c.22]

Из приведенных данных (см. табл. 7) видно, что на изготовление болта для крепления переднего колеса трактора Беларусь точением на многошпиндельном токарном автомате расходовалось 0,271 кг, а по новой технологии [c.84]

Применение удлинителей (фиг. 71) увеличивает расход металла, но позволяет существенно снизить напряжения в болтах при прогреве турбины. Если принять для материалов фланца, болта и удлинителя одинаковые величины Е и а и допустить, что напряжения в болте и удлинителе одинаковы, а во фланце вдвое меньше, то напряжение в болте а=—--. Если а=1,2 10" и Е= [c.215]

В таблице указывают стоимость одного болта разного размера, 1 кг асбестового шнура, паранита, сортовой и листовой стали, труб стоимость деталей арматуры, деталей враш.ающихся механизмов и пр. В кладовой цеха организуется учет расхода материалов и запасных частей на каждый ремонтируемый узел, т. е. по каждой бригаде. [c.233]

В этом случае во время работы тарана при уже отрегулированном ударном клапане необходимо регулирующий болт 16 (рис. 29) отодвинуть до крайнего положения, соответствующего максимальному ходу, и измерить расход q. Далее, постепенно уменьшая ход и повторяя измерение расхода, найти значение хода, которому соответствует максимальный расход. [c.119]

Ход нагнетательного клапана можно регулировать и без непосредственных измерений расхода q, используя показания манометра, установленного на воздушном колпаке тарана. Для этого нужно, постепенно закрывая задвижку на нагнетательной линии, повысить давление в воздушном колпаке до значения, превышающего нагнетательный напор на 10—20%, и регулирующим болтом изменять ход клапана, следя за показанием манометра. Оптимальным будет ход, которому соответствует максимальное показание манометра. После регулирования хода задвижку опять надо полностью открыть. [c.119]

Нужный режим устанавливается так. Напор держится постоянным, свойственным данному стенду. Открытие а и разворот (f> устанавливаются по желанию. Дается некоторое нажатие колодкам затяжкой их болтов. Турбина приходит во вращение с некоторой оборотностью. Если желателен режим с меньшей или большей оборотностью, то соответственно изменяют затяжку болтов колодок. При этом меняется, конечно, и расход, почему необходимо или регулировать производительность работающего на стенд насоса, или излишек его расхода сливать из верхнего бьефа стенда через водослив так, чтобы не менялся уровень этого бьефа а следовательно, и напор. [c.129]

Приспособление, необходимое для использования этого метода, показано на фиг. 60. Оно состоит из пластины 7 с отверстием для крепления ее на объективе оптического микроскопа. Вторая пластина 3 соединена с первой шарниром 6 с одной стороны и шарнирным болтом 8 — с другой. При вращении гайки 1 пластины будут расходиться под воздействием пружины 2. Вокруг отверстия 4, имеющего диаметр примерно 3 мм и просверленного по оптической оси микроскопа, в пластине укреплены три тонкие иглы 5, обращенные острием вниз. Сетка для образцов крепится на этих иглах с помощью клея, которым смазывают концы иголок. В качестве клея можно применить раствор целлулоида или цапонлак. На целлулоидную ленту наносят каплю ацетона и после растворения в ней целлулоида этой каплей смазывают концы иглы. Сетка, помещенная на иглы 5, остается после испарения ацетона укрепленной на них. Вращением гайки 1 сетка помещается в фокус объектива. [c.121]

Расход смазки при рельсах Р75 и Р65 — 450 г на стык, Р50 — 400 г и Р43 — 350 г. После прохода первых поездов по стыкам с графитовой смазкой обязательно подтягивают гайки стыковых болтов первые дни это делается регулярно, а в дальнейшем в процессе эксплуатации — по мере необходимости. [c.200]

Расход графитовой мази на 1 км пути при рельсах типа Р65 длиной 12,5 м составляет 72 кг, а для рельсов типов Р50 и Р43 соответственно 64 и 56 кг. При рельсах длиной 25 м эти нормы уменьшаются в два раза. В день основных работ после обкатки вновь уложенного пути производится сплошное подтягивание стыковых болтов. [c.241]

Под градацией или построением параметрического ряда понимают закономерность изменения интервалов между соседними членами ряда. Принцип построения параметрического ряда относится к основным факторам, определяющим технико-экономическую зффективность стандартов. При малых интервалах между соседними значениями стандартизуемых параметров (диаметрами болтов, мощностями электродвигателей н пр.) облегчается подбор изделий по расчетным значениям, по при этом уменьшается серийность из лий одинаковых типов и размеров, а следовательно, усложняется технологическая подготовка производства, нов > шается сто Шость изготовления и эксплуатации конечной продукции. Увеличение интервалов укрупняет серийность, но может привести к тому, что придется применять изделия, имеющие завышенные параметры (электродвигатели с гораздо большей мощностью, чем требуется по расчету). Это вызовет повышение стоимости комплектующих изделий, эксплуатационных расходов, утяжеление [c.21]

При единичном и мелкосерийном производстве целесообразно изготовлять детали на металлорежущих станках, а корпусные детали — сваркой. При этом важнейшим условием является широкое применение стандартизированных и униф ицированных деталей. Эффективно также использование деталей и сборочных единиц машин массового производства. При серийном и массовом производстве наиболее экономично изготовление деталей методом литья или обработкой давлением (свободная ковка и штамповка, прокатка и волочение). В отличие от обработки деталей резанием при этом ускоряется процесс производства, уменьшается расход материала и снижаются затраты на электроэнергию и инструмент. Для многих деталей обработка давлением — это окончательная операция (болты и винты с накатанной резьбой, листовые штамповки и т. д.). Для получения заготовок деталей наибольшее распространение получила штамповка. [c.267]

Масса технологического и заготовительного отходов уменьшается по мере совершенствования технологических процессов и применения прогрессивных методов обработки. При любом типе производства необходимо стремиться к снижению норм расхода материала за счет уменьшения технологического и заготовительного отходов. Особенно актуальна эта задача в условиях массового производства. Именно в массовом производстве родились безотходные методы производства изделий (например, производство болтов и винтов из прутка методом холодной ысадки). [c.31]

В главном корпусе принята эффективная компоновка со встроенной деаэраторной этажеркой и унифицированными пролетами машинного и котельного отделений по 51 м. Применен пластовый дренаж, позволивший отказаться от устройства гидроизоляции и пригруза и принять минимальное заглубление фундаментов каркаса. В машинном и дымососном отделениях запроектированы силовые плиты. Фундаменты каркаса главного корпуса и котлов приняты из облегченных сборных железобетонных элементов. В каркасе главного корпуса применены безвыверочный монтаж колонн на фундаменты высокопрочные и низколегированные стали взамен углеродистых блочный метод монтажа рам многоэтажных этажерок жесткие рамные стыки на высокопрочных болтах. За счет применения высокопрочных сталей и эффективных плит перекрытий расход стали на главный корпус уменьшен на 5000 т. В стеновом ограждении и покрытии главного корпуса применены легкие 118 [c.118]

Гетинакс, асботекстолит, балинит, целлулоид, асбест, бумага, резина, кожа, пенька, войлок, лаки, пасты, краски, нейлон, капрон и множество других мате)риалов применяются в современном машиностроении. Даже такой, казалось бы, неподходящий для машиностроителей материал, как клей, теперь с успехом ими применяется. Клеем прочно приклеивают к державкам резцов пластинки твердого сплава, и их не в состоянии оторвать большие силы и высокие температуры, возникающие при резании. Клей соединяет детали, не требуя сверления отверстий, без чего не обойдешься при скреплении заклепками или болтами. А отверстия для болтов и заклепок резко ослабляют материал и вызывают концентрацию напряжений. Выходит, что применение клея не только сокращает трудоемкость изготовления машины, но и уменьшает расход металла. [c.168]

В метизном производстве осваиваются механизированные поточные линии для изготовления болтов гаек, шурупов вводятся в эксплуатацию непрерывные агрегаты, объединяющие операции патен-тирования и подготовки проволоки к волочению (травление, промывку, омеднение и нейтрализацию). Патентировочные и отжигательные печи и закалочно-отпускные агрегаты были оснащены приборами для автоматического регулирования температуры в резул1з-тате этого мероприятия и улучшения технологии, например, на Ленинградском заводе метизной промышленности в 1955 г. было достигнуто снижение передельного брака до 2,2% против 8,6% в 1950 г. и снижение удельного расхода топлива против 1950 г. примерно на 95Vo. [c.17]

Применение для изготовления болтов с шестигранными головками методом холодной штамповки только формообра-зуюш,их операций позволяет снизить трудоемкость изготовления указанных деталей на 20—25%, уменыиить расход металла в среднем на 3—7% и повысить качество деталей. [c.176]

Предварительно до установки калачей во фланцы ребристых труб адо вставить болты и закрепить их контргайками. Перед постановкой болтов резьбу на них и на гайках проверить (расходить) и смазать графитом, разведенным в масле. [c.69]

Подшипники рабочих валков 0 230 мм 1= = 300 мм Смазать при ремонте. Втулки фасонных болтов и болты 4 раз( 4 То же, от станции № 3 )орке или смене валкоь Одноразовое проточное смазывание вручную при ремонте смазкой П-8п для прокатных станов (норма расхода за 8 ч работы 0,1 г) [c.156]

Увеличение противодавления вызывает снижение располагаемого перепада тепла Hq и повышение удельного расхода пара через турбину. Снижение перепада тепла происходит главным образом за счет уменьшения теплоперепадов в последних ступенях. Это наглядно можно видеть из i— -диаграммы. В остальных ступенях турбины теплоперепдды практически не изменяются. Следовательно, напряжения в лопатках и диафрагмах проточной части всех ступеней турбины не превышают расчетных значений, а в последних ступенях они даже уменьшаются. Но увеличение противодавления при неизменной мощности турбины может вызвать увеличение расхода свежего пара и осевого давления на упорный подшипник. В связи с этим для определения возможности увеличения противодавления турбины сверх номинального значения, установленного техническими условиями завода-изготовителя, необходимо произвести тепловой расчет, поверочный расчет на прочность болтов и фланцев в выхлопной части и определить величину осевого давления на упорный подшипник турбины. [c.102]

Байпасирование с целью поддержания экономичности в широком диапазоне изменения расхода пара ухудшает конструкцию турбины. Наружный байпас ставит цилиндр под полное давление и температуру пара, что заставляет утолщать стенки, фланцы и болты, развивать переднее уплотнение. Возникают потери в бай-пасированных ступенях и их нагрев до температуры, иногда более [c.141]

Если гидротрансформатор работает с максимальным числом оборотов насоса Потах и турбины Птах, 3 6Г0 рвактор вращается, то осевая сила, действующая на стенки насоса и нагружающая болты В, определяется только статическим давлением (коэффициент расхода л равен нулю). Тогда выражение для Pstma.x на этом режиме записывается в виде [c.189]

Величина усилия Qgai, вызываемого затяжкой, в большой степени зависит от величины коэффициентов трения в резьбе и на опорной поверхности гайки (табл. 33). Трение как бы блокирует силу затяжки большая часть ее расходуется на преодоление трения и только незначительная часть передается на стержень болта. При соединении стяжкой/о = О, т. е. внешний момент Маат. приложенный на ключе, уравновешивается только силами трения витков резьбы. [c.360]

Важным мероприятием по усилению и совершенствованию конструкции верхнего строения пути является широкое внедрение бесстыкового пути. Применение такого пути сокращает расход металла в связи с резким уменьшением потребности в стыковых скреплениях (накладки, болты), снижает расходы по текущему содержанию пути, увеличивает сроки службы рельсов, шпал и балласта, сокращает одиночный выход рельсов, ежегодно экономит средства на подъемочный и средний ремонт пути, уменьшает удельное сапротивление движению поездов и способствует продлению срока службы (Подвиж1ного состава. [c.270]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...