Газотурбовозы

Газотурбовоз приводится в движение турбиной, ось которой параллельна оси колес и вращается в ту же сторону, что и колеса, делая 1500 об/мин. Момент инерции вращающихся частей турбины относительно оси вращения 7 = 200 кг-м . Как ве- лика добавочная сила давления на рельсы, если газотурбовоз идет по закруглению радиуса 250 м со скоростью 15 м/с Ширина колеи 1,5 м. [c.311]

Газодинамическая лаборатория 367, 417 Газотурбовозы 247 Газотурбоходы 298, 303 Газоходы (газогенераторные речные суда) 284, 285, 288 Геликоптеры — см. Вертолеты Генераторы злектрические 23, 30, 68, 91, 92, 95, 100, 102 [c.461]

Первый советский линейный дизель-электрический тепловоз был построен в 1924 г. серийный выпуск магистральных тепловозов был организован в 1933 г. В настоящее время основу выпуска составляют мощные тепловозы в 3000 л. с. Первый советский газотурбовоз мощностью в 3500 л. с. построен на Коломенском заводе в 1959 г. Газотурбовозы могут быть выполнены существенно мощнее тепловозов того же веса и работать на более дешевом топливе. [c.55]

Пришла газовая турбина и на железнодорожный транспорт. Газотурбовоз вполне возможный конкурент тепловоза и электровоза. [c.71]

У газотурбовоза по сравнению с тепловозом и с паровозом есть огромное преимущество. Ведь у него нет совершающих возвратно-поступательное движение частей. А эти неравномерные движения, оказывается, передаются на рельсы и разрушают путь — так утверждают специалисты. [c.71]

Уж десять лет назад газотурбовозы, работающие на твердом топливе, имели коэффициент полезного действия около 18—19 процентов. Это втрое больше, чем у паровоза, и хотя это несколько ниже, чем у тепловоза, надо помнить, что тепловоз не работает на твердом топливе. [c.71]

Очень интересную схему газотурбинного локомотива предложил еще в 1912 году студент МВТУ А. Н. Шелест. В нем предусмотрено устройство механического генератора газа, из которого он и поступает в движущую локомотив газовую турбину. О том насколько реальной была его идея, показывает хотя бы то, что в 1954 году в Швеции был построен газотурбовоз, работающий почти по данной схеме. [c.71]

Двигательная установка такого газотурбовоза получилась очень компактной. Она не имеет тяжелого компрессора, сидящего на валу газовой турбины. Ей не нужен электромотор для пуска в действие. [c.72]

ГАЗОТУРБОВОЗЫ Принципы действия [c.627]

Газотурбовозом называется локомотив, на котором в качестве основного двигателя используется газотурбинная установка. Газо-турбовозы имеют большей частью электрическую передачу мощности от турбинного вала к движущим колёсам турбина приводит (или непосредственно, или зубчатым редуктором) генератор постоянного тока, который даёт [c.627]

К числу недостатков газотурбовоза можно отнести 1) меньшую пригодность к маневровой работе и 2) значительное уменьшение экономичности при частичной нагрузке. [c.627]

На фиг. 47 дана схема силовой установки газотурбовоза ВВС мощностью 2200 л. с. [c.628]

На фиг. 48 показан общий вид газотурбовоза ВВС. [c.628]

Мощность газотурбовоза регулируется изменением возбуждения генератора. Насос 9 подаёт масло под давлением в общую напорную линию ко всем регулирующим устройствам, из этой же линии при пуске через дросселирующее отверстие 31 подаётся масло к подшипникам. Во время нормальной работы смазка подшипников обеспечивается насосом Н. Главный маховичок управления 14, приводимый в движение машинистом, регулирует одновременно по линиям 18 и 19 количество топлива, подаваемого насосом 7 к форсунке 12 камеры сгорания 2, посредством сервомотора 20, а также положение муфты скоростного регулятора 21 посредством кулачкового [c.628]

Результаты ходовых испытаний газотурбовоза [c.630]

Фиг. 51. Зависимость показателей работы силовой установки газотурбовоза ВВС от наружной температуры 1 —общая мощность газовой турбины NJ + 2—мощность, затрачиваемая на компрессор, 1 н 3—к, II. д.

В табл. 3 даны результаты ходовых испытаний газотурбовоза при различных весах составов. [c.630]

Полезная мощность и к. п. д. газотурбинной установки в большой степени зависят от наружной температуры. На фиг. 51 даны значения мощности, к. п. д. и удельного расхода топлива силовой установки для газотурбовоза ВВС в зависимости от температуры наружного воздуха. [c.630]

Газовая турбина затрачивает часть своей мощности на вращение компрессора и обслуживающих агрегатов, а оставшуюся мощность отдает потребителю в качестве полезной мощности так, газовая турбина может вращать, кроме компрессора, якорь электрогенератора, приводить в движение газотурбовоз или автомобиль. [c.133]

Следует также отметить, что для транспортных двигателей (автомобиля, газотурбовоза, корабля) важно иметь высокий эффективный к. п. д. не только на полной мощности, но и на частичных нагрузках. Так, дизель, поставленный на автомобиль, может работать в весьма широком диапазоне нагрузок (от 100 до 25 %), имея эффективный к. п. д. в пределах 32+35 %. ГТУ, наоборот, обладает свойством повышать расход топлива на 1 л. с. ч. по мере уменьшения нагрузки. Неудивительно поэтому, что в настоящее время одной из основных проблем газотурбинной техники считается улучшение экономичности ГТУ и, особенно, на частичных нагрузках. Для этого [c.135]

Сжигание угля с низким эффективным к. п. д. и транспортировка угля на большие расстояния становятся в масштабах всего народного хозяйства все менее рациональными и наблюдается повсеместный переход к использованию тепловозов, работаюш,их на жидком топливе. Поэтому ГТУ на железнодорожном транспорте следует сравнивать с дизельной установкой. Правда, есть надежда, что в ГТУ будет освоено использование угля и что сжигаться он будет так же экономично, как и жидкое топливо. Тогда ГТУ проложит новый путь для рационального употребления дешевого топлива. Пока же правильнее говорить о газотурбовозе на жидком топливе и сравнивать его с тепловозом. При этом газотурбовоз будет менее экономичен, чем дизель-тепловоз, но зато мош ность газотурбовоза практически может быть сколько угодно большой, что весьма важно и чего нельзя сказать про дизель-тепловоз. Все же в борьбе за экономичность, особенно за эксплуатационную экономичность, ГТУ предстоит пройти еш,е большой и трудный путь. [c.139]

На транспорте положение ГТУ еще не вполне определилось, так как этим установкам приходится конкурировать с поршневыми двигателями, отличающимися большой экономичностью к тому же накоплен огромный практический опыт постройки и эксплуатации поршневых двигателей. Тем не менее, например, на железнодорожном транспорте, количество газо-турбовозов непрерывно увеличивается. В большинстве случаев, особенно в США, газотурбовозы снабжены электропередачей. Там, где есть жидкое топливо и где целесообразно иметь большую мощность, используют [c.147]

Что же собой представляет газотурбинный двигатель Основная его часть газовая турбина — работает так же, как и паровая турбина, только рабочим телом для нее служит не пар, а горячие газы, нагретые до температуры 600-800° С с давлением 6-10 атм. Для получения газов под давлением атмосферный воздух сжимается компрессором и затем подогревается в камере сгорания за счет сжигания в сжатом воздухе какого-либо жидкого топлива — обычно дизельного топлива или мазута. Компрессор, служаш ий для сжатия воздуха, приводится в движение самой же газовой турбиной, на что тратится около половины ее мощности, а иногда и больше. Оставшаяся мощность турбины используется по назначению — на привод электромотора, автомобиля, газотурбовоза. [c.384]

ТЕПЛОВОЗЫ С ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ ПЕРЕДАЧЕЙ, ДИЗЕЛЬ-ПОЕЗДА И ГАЗОТУРБОВОЗЫ [c.121]

Дизель-поезда и газотурбовозы [c.123]

В последние годы на железные дороги поступили опытные газо-турбовозы, построенные Ворошиловградским и Коломенским тепловозостроительными заводами. Газотурбовоз—это локомотив, у которого в качестве силовой установки используется газотурбинный двигатель. Полезная мощность установки на газотурбовозе снимается непосредственно с вала газовой турбины. [c.123]

Опыт эксплуатации газотурбовозов пока еще мал, поэтому трудно судить о том, какие детали потребуются для ремонта газотурбинной установки. [c.123]

Газотурбинные установки и двигатели. Конструкции ГТУ и ГТД и их узлов зависят от выбранной конструктивной схемы, т. е. взаимного расположения компрессоров, камер сгорания, турбин, воздухоохладителей и регенераторов (рис. 4.15). По простейшей одновальной схеме (рис. 4.15,д) без регенератора выполняют энергетические пиковые ГТУ и ГТУ вспомогательного назначения, приводящие электрогенератор. По этой же схеме был выполнен ГТД первого отечественного газотурбовоза и многие авиационные турбореактивные двигатели. Для транспортных ГТД сравнительно малой мощности (до 1 — 1,5 МВт), например, автомобильных, характерна двухзальная конструктивная схема (рис. 4.15,6). По этой же схеме изготовляют пиковые (без регенерации и базовые энергетические (с регенерацией) ГТУ. [c.192]

Очень интересный газотурбовоз с безвальным механическим генератором газа был недавно построен и во Франции. Он представляет собой большой цилиндр со встречно двигающимися поршнями. Топливо впрыскивается в центральную камеру сгорания и отбрасывает поршни в разные стороны. Поршни движутся и при этом сжимают находящийся перед ними воздух, играющий [c.71]

Газотурбовозные установки — Схемы 13 — 627 Газотурбовозы — Принцип действия 13—-627 [c.43]

Соответственно рабочей машине локомотивы разделяются на паровозы, паротурбовозы, тепловозы, газотурбовозы и электровозы. [c.217]

Силовую установку газотурбовоза можно осуществить из двух турбин одна из них приводит компрессор, а другая даёт полезную мощность. Преимуществом такого разделения мощности является возможность самостоятельного регулирования числа оборотов каждой турбины в целях большей экономичности (см. ЭСМ, т. 10, гл. VIII). [c.627]

Фиг. 49. Схема управления газотурбовоза ВВС. А, В — посты управления локомотивом 1 — компрессор 2 — камера сгорания 3 — газовая турбина 4 — воздухоподогреватель 5 — зубчатая передача в — генератор / — топливный насос 3—масляный насос 9 — вспомогательный насос /О — масляный холодильник Л — перепускной клапан /2 — форсунка 3 — воспламеняющий стержень /4 — главный маховичок управления с двойным клапанам и реостатом возбуждения 15 -— рукоятка реверсирования 16 — регулятор температуры 17 — регулировка холостого хода 28—трубопровод системы управления подачей топлива 29 — трубопровод системы регулирования скорости 22—поршень, управляющий подачей топлива через форсунку 2/ — центробежный регулятор 22—кулачковый вал для регулирования скорости из кабины водителя (воздействует на муфту регулятора 22) 23 — труба к регулятору возбуждения 24 24 — регулятор возбуждения с врашаюнгимся поршнем 25 — регулирующий поршень для регулятора возбуждения 26 — поршень, регулирующий количество топлива 27 — регулятор безопасности 28 — предохранительный клапан 29 — обратный клапан 30 — температурный регулятор безопасности 32 — выпуск масла и дроссельные клапаны 32 — масляная труба для топливорегулирующей системы.

На фиг. 50 даны результаты испытаний силовой установки газотурбовоза ВВС в зависимости от полезной мощности на валу элек- [c.630]

Глава XXI посвящена наиболее интересным типам экспериментальных тепловозов, в частности тепловозу непосредственного действия, тепловозу с механическим генератором газов, с пневматической передачей, теплопарово-зам, а также газотурбовозам. [c.744]

Газотурбовозы В 61 С <5/00-5/04 трансмиссии 9/28-9/36) Гайки [F 16 <В(27/00, 33/00-33/06, 37/00-41/00) винтовых передач Н 25/24 предохранительные устройства для них В 41/00 ходовые Н 25/24) В 21 ( изготовление (ковкой или щтамповкой К 1/64-1/70 путем механической обработки давлением D 53/24) нарезание внутренней резьбы Н 3/08) из металлического порошка В 22 F 5/06 пластмассовые, изготовление В 29 D 1/00 установка и удаление на рельсовых путях Е 01 В 29/28-29/29 шлифование поверхностей В 24 В 7/16] Гайконарезные головки В 23 G 5/14-5/16 Гальванизация С 25 D Гальванические ванны <С 25 D 17/02-17/04 устройства для непрерывного перемещения изделий в них В 65 G 49/00) Гальванопокрытия, способы нанесения и обработки С 25 D 5/00-5/56 Гамма-дефектоскопия G 01 N 23/18 Гамма-мазеры Н 01 S 4/00 Гамма-микросконы G 21 К 7/00 Гамма-спектрометры G 01 Т 1/36 Гашение пламени в горелках F 23 Q 25/00 [c.63]

Как показывают исследования, проведенные ЦНИИ МПС, максимальное ускорение при движении железнодорожных вагонов не превышает 2g. Возникающее при этом возрастание удельного давления на вкладыши подшипников опасности не представляет. Не представляют опасности также и вибрационные нагрузки транспортного характера, что подтверждается многолетним опытом эксплуатации транспортных (судовых и железнодорожных) паро- и газотурбинных силовых установок. Испытания газотурбовоза мош,ностью 3 500 л. с. Коломенского тепловозостроительного завода показали, например, что во время перегонов газотурбовоза с неработающей силовой установкой никаких работ по специальному креплению роторов не производилось и тем не менее никаких ненормальностей при последующих пусках не наблюдалось. [c.71]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...