Подшипники качения - Базовая

Обычный критерий оценки эксплуатационных свойств подшипников качения — базовая долговечность, при которой не менее 90% идентичных подшипников, работающих в одинаковых условиях, должны достигнуть или превысить определенную долговечность. Иначе говоря, базовой является долговечность при 90%-ной надежности. Базовая долговечность в млн. оборотов обозначается Ljq. [c.233]

Базовой динамической грузоподъемностью называется постоянная нагрузка, которую подшипник качения может воспринимать при базовой долговечности, составляющей один миллион оборотов. Базовая динамическая грузоподъемность бывает радиальная и осевая, обозначаемая соответственно С, и Са- [c.233]

В отдельных случаях пригодность намеченного подшипника качения оценивают сопоставлением базовой и требуемой долговечности. В этом случае в п. 6 определяют базовую долго- [c.334]

Подшипники качения, воспринимающие нагрузку в неподвижном состоянии или при медленном вращении с угловой.скоростью (u о, 1 рад/с, подбирают по базовой статической грузоподъемности Сог. [c.338]

Что такое базовая динамическая грузоподъемность подшипников качения [c.347]

На рис. 49 вверху показаны профили базовой и шлифованной поверхностей кольца подшипника качения, обработанного на бесцентровом внутришлифовальном автомате внизу показаны спектры тех же профилей. Анализ спектров приводит к следу- [c.215]

Для получения предельных значений несоосности и несимметричности указанные в табл. 45 величины должны уменьшаться вдвое с последующим округлением результата до ближайшего табличного числа. Несоосность относительно общей оси (см. табл. 41) целесообразно оговаривать при двух разнесенных поверхностях или при числе поверхностей более двух, если ни одна из них не является базовой. Общей осью при контроле соосности калибром является ось калибра, а при контроле универсальными средствами — прямая, проходящая через центры средних сечений рассматриваемых поверхностей. Соосность в ряде случаев имеет большое значение для правильной работы механизмов и узлов, папример подшипников качения. В табл. 47 приведены допускаемые величины эксцентриситета по- [c.163]

Осевые силы, требуемые для установки подшипников качения, должны прикладываться только к тому кольцу, которое при данной операции сопрягается с базовой деталью (рис. 305, а и б). Если подшипник одновременно монтируется на вал и в корпус, то усилия передаются на торцы обоих колец (рис. 305, б). [c.355]

По экспериментальным данным погрешность узла направления инструмента составляет 30—80% общего баланса геометрических погрешностей. Эта погрешность снижается наиболее эффективно при одновременном ужесточении допусков на координаты, связывающие оси отверстий под направляющие втулки между собой и с базовыми элементами до значений +0,007 мм (вместо 0,01 мм), при уменьшении эксцентриситета втулок и повышении точности наружных колец подшипников качения. Для узла направления типа [c.487]

Методы расчета базовой статической грузоподъемности и статической эквивалентной нагрузки для подшипников качения установлены межгосударственным стандартом ГОСТ 18854-94 (ИСО 76-87). [c.108]

Методы вычисления базовой динамической расчетной грузоподъемности и расчетного ресурса подшипников качения установлены межгосударственным стандартом ГОСТ 18855-94 (ИСО 281-89). Разрушение [c.112]

Грузоподъемность подшипников качения динамическая расчетная 112 -Формулы для расчета базовой 113-Формулы для расчета эквивалентной нагрузки 118 [c.868]

Грузоподъемность подшипников качения - статическая 108 - Формулы для расчета базовой 110 [c.868]

Шейки и цапфы валов и шпинделей, цилиндрические направляющие, центрирующие и базовые шейки для инструмента, шейки и цапфы под подшипники качения Поверхности трения особо ответственных деталей, рабочие поверхности точного мерительного инструмента [c.63]

Одно из важнейших требований, предъявляемых к механическому приводу,— обеспечение наименьших потерь на трение при передаче мощности от двигателя базового автомобиля к рабочим органам. Поэтому в механических устройствах приводов широко применяют подшипники качения, а лучшей кинематической схемой считается та, у которой при наименьшем числе элементов (шестерен, валов, звездочек, цепей, муфт, тормозов) обеспечиваются необходимое совмещение отдельных операций и требуемые скорости их выполнения. [c.60]

Для характеристики нагрузочной способности подшипников качения вводятся понятия базовой динамической радиальной грузоподъемности Сг и базовой динамической осевой грузоподъемности Са. Под Сг понимают такую постоянную радиальную нагрузку, которую подшипник может воспринимать при базовой долговечности LIO, составляющей один миллион оборотов. Базовой считается долговечность при 90% -и надежности. Под Са понимается тикая постоянная центральная осевая нагрузка, которую подшипник может воспринимать при базовой долговечности Ln, составляющей один миллион оборотов. Значения Сг и Са приводятся в каталогах подшипников (табл. 16.3... 16.11). Их можно определить также по формулам, приводимым в ГОСТ 18855—82. [c.331]

Базовый расчетный ресурс 1ю, миллионов оборотов - ресурс, соответствующий 90 %-ной надежности для конкретного подшипника или группы идентичных подшипников качения, работающих в одинаковых условиях, изготовленных из обычного материала с применением обычных технологий и условий эксплуатации. [c.204]

Степени точности допусков перпендикулярности базовых для подшипников качения классов точности нормальный и 6 торцов деталей [c.548]

Рабочие поверхности станков нормальной точности. Измерительные поверхности микрометров и штангенциркулей. Рабочие поверхности технологических приспособлений высокой точности. Направляющие пазы и планки приборов и механизмов высокой точности. Торцы подшипников качения высокой точности. Оси отверстий в корпусах зубчатых передач высокой точности. Оси отверстий и торцы корпусов, рабочих шестерен и винтов в насосах. Базовые плоскости блока, рамы и картера двигателей [c.308]

Основные направляющие и базовые поверхности прецизионных станков. Шпиндели и оправки зубоизмерительных приборов, оптической делительной головки. Кольца прецизионных подшипников качения [c.310]

Основные направляющие и базовые поверхности станков высокой и повышенной точности. Рабочие поверхности угольников (90°). Фланцы крупных турбин и генераторов. Заплечики валов под прецизионные подшипники качения [c.310]

Контрольные автоматы широко применяются в подшипниковой промышленности. В процессе изготовления любого подшипника качения средней сложности выполняется свыше ста различных операций технического контроля. В процессе осуществления контроля приходится измерять самые различные параметры длину, диаметр, конусность, разностенность и т. д. Для выполнения измерительных операций заводом Калибр спроектирована гамма контрольных автоматов. К базовой части автомата относится станина с механизмами привода, транспортная система и вспомогательные устройства. К наладкам относятся измерительные позиции, сменные кулачки приводных механизмов, лотки, механизмы сортировочных устройств и отдельные детали. [c.363]

Расчет подшипников качения предполагает проверку или определение базовой долговечности ц,. Под базовой долговечностью ю понимают число оборотов кольца подшипника, в течение которого гарантируется 90%-ная надежность работы подшипника в определенных условиях эксплуатации. При частоте вращения кольца подшипника п > 1 мин расчет ведут по динамической грузоподъемности, при п 1 мин — по статической. [c.205]

Рп 4.12. Спектральный анализ наследования шлифуемой поверхностью неровностей базовой поверхности при шлифовании кольца подшипника качения на станке-автомате с башмачными опорами [c.170]

Мембранные приспособления, применявшиеся ранее главным образом в шарикоподшипниковой промышленности для шлифования колец подшипников качения, в настоящее время находят широкое применение и для выполнения токарных операций. Особенно часто они используются при обработке тонкостенных втулок и колец, обеспечивая получение строгой концентричности обрабатываемой и базовой цилиндрических поверхностей, причем базовая поверхность может быть обработана по 4 или даже 5-му классу точности. [c.350]

В подавляющем большинстве случаев коленчатые валы выполняют цельными. В связи с этим коленчатому валу в целом и отдельным его элементам в частности стремятся придать удобную для изготовления заготовки и последующей механической обработки форму. Для снижения стоимости коленчатого вала механическая обработка заготовки должна быть минимальной. На рис. 371 приведен цельный четырехопорный коленчатый вал автомобильного шестицилиндрового двигателя. Базовой поверхностью для разбивки исполнительных размеров и 1ю) этого вала служит передняя сторона первой щеки. Составные коленчатые валы применяют в редких случаях при установке вала на подшипниках качения. [c.176]

На рис. 11 показано устройство для захватывания и монтажа подшипника качения в базовый корпус, на примере которого можно проиллюстрировать возможность компенсации погрешностей по второму способу при сопряжении жестких деталей. В корпусе 8 по направляющим скольжения 7 и 9 перемещается рабочий шток 10, головка II которого связана со штоком гидроцилиндра привода, расположенного внутри руки ПР. Пневмодатчик 19, установленный на стакане 4, подключен к пневморазъему 6 воздухопровода 5 и контролирует наличие в сборочном инструменте монтируемой детали (подшипника). [c.765]

Определите базовую ось или поверхность для пронерки ра-дяг 1Ы10Г0 биения или расположения элементов, пере.аа1ощих вращающий момент, и рассмотрите требования к точности формы и расположения поверхностен а) зубчатого колеса б) червяка в) звездочки ценной передачи г) шкива д) подшипника качения с) подшипника скольления ж) вала з) полумуфты конической фрикционной и) полу-муфты втулочно-пальцевой. [c.80]

На рис. 13.13 изображен упорный шариковый подшипник, предназначенный для восприятия односторонней осевой нагрузки. Кольцо с внутренним диаметром df, монтируемое на вал и имеющее зазор с корпусом, называется тугим, кольцо с внутренним диаметром с1 , предназначенное для посадки в корпус и имеющее зазор с валом, называется свободным. Упорный подшипник может быть самоуста-навливающимся за счет сферической поверх1юсти базового торца. Упорные подшипники могут быть роликовыми. Для восприятия осевой нагрузки в обоих направлениях существуют двойные упорные подшипники качения. [c.231]

VII-VIII Направляющие и базовые поверхности холодно-высадочных и отрезных автоматов. Торцы станочных втулок. Заплечики валов корпусов под подшипники качения классов П и Н. Торцы ступиц и распорных втулок. Оси отверстий в корпусах конических редукторов при сопряжениях по С и Д. Ось отверстия под палец в поршнях автомобильных и тракторных двигателей Шлифование, фрезерование, строгание, долбление, растачивание [c.125]

Подшипники качения поставляются как готовые изделия и характер сопряжения их колец в опоре обеспечивают выбором соответствующих отклонений размеров валов и отверстий корпусов. При выборе посадок учитывают условия нагружения кольца (местное, циркуляционное, колебательное) характер и направление нагрузки режим работы (легкий, нормальный, тяжелый) тип подшипника способ регулирования и другие факторы. Режим работы характеризуют отношением эквивалентной нагрузки Р к базовой динамической грузоподъемности С. При Pl < 0,07 режим условно считается легким, при 0,07 < Р/С < 0,15 — нормальным, при 0,15 < Р/С <0,5 — тяжелым. Если кольцо вращается относительно вектора силы, нагружение кельца называют циркуляционным, если кольцо неподвижно, то — местным. Кольцо подшипника с циркуляционным нагружением следует устанавливать на вал или корпус с натягом во избежание обкатывания кольцом сопряженной детали, развальцовки посадочных поверх- [c.454]

Шейки и цапфы валрв и шпинделей, цилиндрические направляющие, центрирующие и базовые шейки для инструмента шейки и цапфы под подшипники качения [c.207]

Направляющие в базовые поверхности прецизионных станков. Направляющее станины оптической делительной головки. Рабочие поверхности синусных линеек и угольников высокой точности Направляющие поверхности станков высокой и повышенной точности. Особо точные направляющие приборов управления и регулирования. Измерительные и рабочие поверхности поверочных линеек, штриховых мер длины, призм Рабочие поверхности станков нормальной точности. Измерительные поверхности микрометров и штангенциркулей. Рабочие поверхности технологических приспособлений высокой точности. Направляющие пазы и планки приборов и механизмов высокой точности. Торцы подшипников качения высокой точности. Оси отверстий в корпусах зубчатых передач высокой точности. Оси отверстий и торцы корпусов, рабочих шестерен и винтов в насосах. Базовые плоскости блока, рамы и картера двигателей Рабочие поверхности прессов и молотов. Плоскости плит штампов. Рабочие поверхности кондукторов. Торцы фрез. Опорные торцы крышек и колец для подшипников качения нормальной точностн. Оси отверстий в головкаж шатуна. Оси расточек под гильзы в блоке цилиндров двигателя. Оси отверстий в корпусах зубчатых передач нормальной точности. Уплотнительные поверхности фланцев вентилей Торцы крышек подшипников в тяжелом машиностроении. Шатунные шейки и ось коленчатого вала дизелей и газовых двигателей. Оси передач в лебедках, ручных приводах Плоскости разъема и опорная плоскость в корпусах редукторов подъемно-транспортных машин. Оси и поверхности в вилках в лючения сельскохозяйственных машин Поверхности низкой точности [c.450]

МЕХАНИЧЕСКИЙ ПРИВОД. Одно из важнейших требований, предъявляемых к механическому приводу автомобильных кранов -обеспечение наименьших потерь на трение при передаче мощности от двигателя базового автомобиля к рабочим органам. Поэтому в механических устройствах приводов широко применяют подшипники качения, а лучшей кинематической схемой считается та, у которой при наименьшем числе элементов (шестерен, валов, звездочек, цепей, муфт, тормозов) обеспечиваются необходимое совмещение отдельных операций и требуемые скорости их выполнения. На автомобильных кранах с механическим приводом применены приводы с реверсивно-распределительным механизмом, обеспечивающие независимый привод рабочих органов, возможность демонтажа и замены даже в полевых условиях практически любой из сборочных единиц трансмиссии крана без разборки остальных. Так, механизмы крана КС-2561К-1 (рис.28) приводятся в действие от двигателя базового автомобиля, мощность от которого через карданный вал передается на редуктор отбора мощности. Редуктор отбора мощности может быть включен посредством муфты-шестерни 24 на привод либо заднего моста, либо трансмиссии крана. При соединении муфты-шестерни 24 с муфтой 21 включается задний мост, а при ее соединении с шестернями 23 и 26 через паразитную щестерню 25 включается гидронасос (для кранов с гидроприводом выносных опор) и привод механизмов крановой установки. Через карданную передачу вращение передается на промежуточный редуктор, установленный на опорной раме. Через конические щестерни 19 и 20 промежуточного редуктора крутящий момент передается на вал, соединяющий промежуточный редуктор с распределительной коробкой посредством двух цепных соединительных муфт 18. Ось вала совпадает с осью вращения крана. От распределительной коробки движение может быть передано механизму подъема стрелы, механизму поворота или механизму подъема крюка. На вертикальном валу распределительной коробки на подшипниках свободно посажены конические шестерни 9 и И [c.64]

На рис. 4.12 вверху показаны профили базовой и шлифовлнноп поверхностей кольна подшипника качения, обработанного на бес- [c.170]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...