Сцепные устройства автомобильных тягачей

Сцепные устройства автомобильных тягачей [c.254]

Опорно-сцепное устройство автомобильных тягачей других марок имеет конструкцию, аналогичную МАЗ-504. [c.257]

Автомобильный прицепной состав может быть подразделен на следующие основные типы а) прицепы, несущие на себе полностью перевозимый на них груз б) полуприцепы, называемые также седельными прицепами, опирающиеся передней частью на опорно-сцепное устройство специального тягача в) одноосный прицеп-роспуск для перевозки длинномерного груза, часть веса которого ложится на тягач. [c.160]

Деформация. скручивания автомобильного поезда (при прохождении неровностей колёсами одной стороны тягача или полуприцепа) осуществляется за счёт деформации рессор, упругости рам и наличия люфтов, предусмотренных конструкцией в соединении шкворня и запорных челюстей опорно-сцепного устройства. [c.178]

Под колеса подкатной тележки II подставляют упорные клинья 10. Освобождают шаровой шарнир сцепного устройства 8, установленного на автомобиле. Автомобильным краном 5 плавно приподнимают башню 6 монтируемого крана до выхода шарового шкворня из опорного стакана тягача. Тягач выводят из-под крана. [c.200]

В качестве транспортных средств используют железнодорожный, водный, воздушный и автомобильный транспорт. Ведущее положение в общем объеме перевозок грузов занимает автомобильный транспорт. К автомобилям общего назначения относятся грузовые автомобили с кузовом в виде открытой платформы и бортами, автомобили повышенной проходимости со всеми ведущими колесами и увеличенным количеством осей и автомобили-тягачи, оборудованные седельными сцепными устройствами для работы с прицепами, полуприцепами и т. п. [c.121]

Автомобильные тягачи предназначены для буксировки прицепного ПС. Различают тягачи седельные и грузовые автомобильные. Седельные тягачи на шасси имеют шарнирное опорно-сцепное устройство (седло), с помощью которого осуществляется соединение с полуприцепом, а часть его массы передается на шасси тягача. Грузовыми автомобильными тягачами служат автомобили с бортовой платформой, приспособленные для работы с прицепами. [c.68]

Появление тягачей (локомотивов) с резиновыми тяговыми колесами и тягой, независимой от сцепного веса (что невозможно в железнодорожном и автомобильном транспорте), делает перспективным применение подвесных рельсовых дорог. Разрабатывают проекты и ведут экономические исследования применения подвесных рельсовых дорог для транспортировки грузов на дальние расстояния в местностях с большой снежностью или с тяжелыми грунтовыми условиями, где устройство наземных дорог требует больших капитальных вложений и ненадежно в эксплуатации. Примером подобных проектов может служить уникальный проект Камчатской дороги протяженностью около 500 км, разработанный в 60-е годы. В 70-е годы подвесные рельсовые дороги начинают применять в подземном рудничном транспорте для доставки грузов и людей в забоях. [c.4]

При небольших подъемах и хороших дорогах весьма производительны двухосные тягачи автомобильного типа (рис. 186), которые могут развивать скорость до 80 км/ч. Сцепное устройство их не имеет управляемого поворота, обеспечиваемого передними колесами. Общие схемы компоновки таких тягачей в части поворота показаны на рис. 187. Для очень короткобазовых тягачей, являющихся модификацией гусеничных тракторов, применяется схема б. Однако при ее использовании имеет место высокий износ шин. Поворот по схеме в применяется для машин, не требующих высокой маневренности. Схема г очень сложна, но обеспечивает высокую маневренность и, в частности, движение крабом . Схема д применяется для машин, требующих высокой маневренности. Ее недостатком является уменьшение устойчивости машины, что заставляет снижать нагрузку от навесного оборудования. Поэтому у таких машин не рекомендуется шарнир поворота осей в вертикальной плоскости совмещать с шарниром поворота в горизонтальной плоскости. [c.329]

Седельный тягач 51П выпускается Горьковским автомобильным заводом на шасси грузового автомобиля ГАЗ-51 А, а седельные тягачи ГАЗ-63П и ГАЗ-63Д — па шасси ГАЗ-63 отличаются они от своих базовых автомобилей укороченной рамой, наличием опор1ю-сцепного устройства, выводом для тормозов полуприцепа и размером шин. Тягач ГАЗ-63Д, кроме того, имеет коробку отбора мощности и механический вывод для привода самосвального механизма полуприцепа. [c.568]

Седельный тягач выпускается автомобильным заводом имени Лихачева с 1977 г. на базе автомобиля ЗИЛ-130-76. С 1964 до 1977 г. выпускался автомобиль ЗИЛ-130В1 с нагрузкой иа седельно-сцепное устройство 5400 кг. Кабина — трехместная, цельномета.тлическая. [c.185]

Назначение и классификация. Различают плужные снегоочистители сдвигающего и отбрасывающего действия. Первые обладают большим сцепным весом и высокими тяговыми свойствами, способны работать на снеге значительной твердости и плотности, прокладывать снегозадерживающие траншеи и пути для транспорта в снежных отложениях большой высоты. Они тихоходны, так как реализация больших тяговых усилий возможна лишь при работе на малых скоростях передвижения. Снегоочистители отбрасывающего действия — скоростные, рассчитаны на удаление свежевыпавшего снега, неплотных и небольших по высоте снежных отложений. Они предназначены в основном для патрульной службы. Для предотвращения возможных аварий при столкновении с непреодолимым препятствием эти машины обязательно снабжают специальными устройствами. Плужные снегоочистители подразделяют по типу шасси — на пневмоколесные (одно- и двухотвальные) и гусеничные (двухотвальные) по типу базовой машины — на автомобильные тракторные и навесные на тягаче, погрузчике, автогрейдере и собственном шасси, по мош,ности двигателя или тяговому усилию базовой машины — на легкие (до 75 л. с. для автомобилей [c.407]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...