Автомобильные Схемы поворотов

Фиг. 228, Схема поворота автомобильного поезда, состоящего из тягача и нескольких прицепов.

Вторая схема позволяет увеличить использование крана по грузоподъемности за счет уменьшения вылета крюка, но угол поворота стрелы в кране достигает 180°, в результате чего возрастает длительность ц,икла. В связи с этим по второй схеме автомобильные краны работают на складах с малой интенсивностью грузопотока, на которых перегружаются материалы, изделия и конструкции, приближающиеся по массе одного грузового места к максимальной грузоподъемности крана. [c.192]

Назначение автомобильного дифференциала (рис. 3.5,а) сводится к ликвидации пробуксовки колес во время движения на поворотах. Скорость внутреннего колеса должна быть меньше, чем внешнего, так как меньше путь, проходимый внутренним колесом. Движение колес с разными скоростями возможно благодаря автомобильному дифференциалу, схема которого показана на рис. 3.5,а. Согласно уравнению (3.7) [c.99]

Срабатывание приборов безопасности. При срабатывании приборов безопасности обесточивается электромагнит двухпозиционного гидрораспределителя 10, управляющего предохранительным клапаном 40. При этом линия управления клапаном соединяется с баком, давление падает, в связи с чем происходит останов рабочих операций и замыкание тормозов грузовой лебедки и механизма поворота. При отказе автомобильного двигателя кран можно привести в транспортное положение с помощью ручного гидронасоса 28 от которого жидкость поступает в напорную линию насоса 32 через вентиль 27. Аварийное опускание груза при выходе из строя автомобильного двигателя или насоса осуществляются открытием вентиля 13. На всасывающей линии насоса установлен запорный клапан 30, который используют при ремонте гидросистемы крана. В целях обеспечения нормальной (без перегрузки) затяжки крюковой обоймы при подготовке крана к транспортному передвижению в схеме предусмотрен двухпозиционный гидрораспределитель 18 и регулируемый дроссель 19 (рис.34). [c.80]

ТИ ОТ разрабатываемого грунта, углом поворота экскаватора при разгрузке, существенно влияющим на длительность рабочего цикла машины, а также особенностями разгрузки ковша. Угол поворота при разгрузке р зависит от схемы расположения экскаватора и транспорта. Например, при расположении транспорта на уровне стояния прямой лопаты этот угол обычно составляет 70—90° (рис. 166, а), в случае расположения транспорта выше уровня стояния лопаты 80—90° (рис. 166, б), при тупиковом забое с применением автомобильного транспорта 80—100° (рис. 166, в), а при тупиковом забое и рельсовом транспорте— 120—140°. [c.195]

К стационарным стендам относят стенд 532-2М (рис. 3.10), позволяющий осуществлять контроль технического состояния автомобильных генераторов, реле-регуляторов, реле-прерывателей, указателей поворота, изоляции проверяемого электрооборудования, сопротивление резисторов, выпрямителей и транзисторов, входящих в схемы электрооборудования. Конструкция стенда предусматривает воспроизведение рабочих режимов проверяемого электрооборудования и одновременно контроль за их работой с помощью измерительных приборов. Пределы регулирования часто- [c.62]

На узком погрузочном фронте (шириной до 10 м) могут применяться автомобильные краны, которые на лесоскладах устанавливаются по одной из трех схем 1) между транспортным средством и местом складирования с возможностью поворота стрелы на 80—140° и укладки лесоматериалов в несколько штабелей 2) между транспортным средством и местом складирования с поворотом стрелы на 180° и укладкой одного штабеля 3) позади транспортного средства по одной продольной линии. [c.359]

Определение и для стреловых полиспастов см. в п. 2.3 по рис. 2.11, При этом Р к характеризуется общим усилием сопротивления повороту стрелы преобразованным в стреловом полиспасте и соответствующим наибольшему вылету. Для нахождения Р,. следует составить уравнение моментов всех сил, действующих на стрелу относительно оси ее поворота. В соответствии с расчетной схемой, показанной на рис. 6.11, применительно к конструкции автомобильного крана КДЭ-151 [c.123]

Рис. 4.108. Кинематическая схема автомобильного крана АК-753 I — коробка скоростей 2 — промежуточный редуктор 3 — реверс 4 — механизм поворота 5 — барабаны подъема груза 6 — барабан подъема стрелы

Для примера рассмотрим схему механизмов автомобильного крана (завода имени Январского восстания в Одессе), приведенную на фиг. 200. От двигателя автомобиля привод идет к трем механизмам крана (механизм для изменения вылета стрелы, механизм подъема груза и механизм поворота крана). [c.235]

Рис. 16. Кинематическая схема механизма поворота с реверсом автомобильного крана МКА-ЮМ последних образцов

Генератор импульсов тока прерывателя собран по схеме автомобильного генератора с электромеханической положительной обратной связью. При включении замка-выключателя прерыватель находится под напряжением. Если переключатель указателей поворота П1 находится в нейтральном положении, генератор импульсов не генерирует и прерыватель не коммутирует цепь указателей. В этом состоявии транзистор VT1 (КТ315) закрыт напряжением, определяемым резисторами моста R1, R2 и R4, R5. Закрыгыми являются транзисторы VT2, [c.42]

Приступая к работе, машинист должен ознакомиться со строительной площадкой и pa пoлoжeнньiм на ней объектом. Дороги на строительных площадках устраивают в подготовительный период. По ним обеспечивают свободный проезд автомобильных кранов ко всем рабочим зонам. У въезда на строительную площадку устанавливают схему движения машин. Скорость движения кранов вблизи мест производства работ не должна превышать 10 км/ч на прямых участках и 5 км/ч на поворотах. [c.204]

МЕХАНИЧЕСКИЙ ПРИВОД. Одно из важнейших требований, предъявляемых к механическому приводу автомобильных кранов -обеспечение наименьших потерь на трение при передаче мощности от двигателя базового автомобиля к рабочим органам. Поэтому в механических устройствах приводов широко применяют подшипники качения, а лучшей кинематической схемой считается та, у которой при наименьшем числе элементов (шестерен, валов, звездочек, цепей, муфт, тормозов) обеспечиваются необходимое совмещение отдельных операций и требуемые скорости их выполнения. На автомобильных кранах с механическим приводом применены приводы с реверсивно-распределительным механизмом, обеспечивающие независимый привод рабочих органов, возможность демонтажа и замены даже в полевых условиях практически любой из сборочных единиц трансмиссии крана без разборки остальных. Так, механизмы крана КС-2561К-1 (рис.28) приводятся в действие от двигателя базового автомобиля, мощность от которого через карданный вал передается на редуктор отбора мощности. Редуктор отбора мощности может быть включен посредством муфты-шестерни 24 на привод либо заднего моста, либо трансмиссии крана. При соединении муфты-шестерни 24 с муфтой 21 включается задний мост, а при ее соединении с шестернями 23 и 26 через паразитную щестерню 25 включается гидронасос (для кранов с гидроприводом выносных опор) и привод механизмов крановой установки. Через карданную передачу вращение передается на промежуточный редуктор, установленный на опорной раме. Через конические щестерни 19 и 20 промежуточного редуктора крутящий момент передается на вал, соединяющий промежуточный редуктор с распределительной коробкой посредством двух цепных соединительных муфт 18. Ось вала совпадает с осью вращения крана. От распределительной коробки движение может быть передано механизму подъема стрелы, механизму поворота или механизму подъема крюка. На вертикальном валу распределительной коробки на подшипниках свободно посажены конические шестерни 9 и И [c.64]

Гидропривод автомобильный кранов ИВАНОВЕЦ грузоподъемностью 14-15 т (КС-3574, КС-3577-4, КС-35714-1, КС-35715-1) с жесткой подвеской рабочего оборудования также выполнен по однонасосной схеме (рис. 34). Поток рабочей жидкости от насоса 32 через двухпозиционный гидрораспределитель 26 направляется либо к гидрораспределителю 24 и через него гидроцилиндрам 1, 23 выносных опор и механизма блокировки рессор, либо через вращающееся соединение 35 (центральный коллектор) к гидрораспределителю 20 (для привода крановых механизмов). От гидрораспределителя 20 поток рабочей жидкости направляется к гидромотору 12 грузовой лебедки, к гидроцилиндру 16 стрелового механизма, к гидромотору 7 механизма поворота платформы и гидроцилиндру 3 телескопирования стрелы. Регулируемым аксиально-порщневым гидромотором привода грузовой лебедки с помощью промежуточной секции в гидрораспределителе 20 можно дополнительно регулировать скорость подъема (опускания) груза. Гидравлическая схема позволяет совмещать отдельные рабочие операции подъем (опускание) стрелы с поворотом поворотной части подъем (опускание) груза с выдвижением (втягиванием) секции стрелы подъем (опускание) груза с поворотом поворотной части. Для совмещения операций золотник соответствующей рабочей секции гидрораспределителя переводится в рабочее положение одновременно или с небольшой задержкой по времени с золотником другой рабочей секции того же гидрораспределителя, обязательно разделенных между собой промежуточной секцией. Регулирование скоростей рабочих механизмов комбинированное изменением частоты вращения вала насоса (за счет изменения частоты вращения двигателя шасси) и дросселированием рабочей жидкости в каналах гидрораспределителей. [c.76]

Рис. 53. Кинематическая схема механизма поворота автомобильного башенного крана АБКС-5

При небольших подъемах и хороших дорогах весьма производительны двухосные тягачи автомобильного типа (рис. 186), которые могут развивать скорость до 80 км/ч. Сцепное устройство их не имеет управляемого поворота, обеспечиваемого передними колесами. Общие схемы компоновки таких тягачей в части поворота показаны на рис. 187. Для очень короткобазовых тягачей, являющихся модификацией гусеничных тракторов, применяется схема б. Однако при ее использовании имеет место высокий износ шин. Поворот по схеме в применяется для машин, не требующих высокой маневренности. Схема г очень сложна, но обеспечивает высокую маневренность и, в частности, движение крабом . Схема д применяется для машин, требующих высокой маневренности. Ее недостатком является уменьшение устойчивости машины, что заставляет снижать нагрузку от навесного оборудования. Поэтому у таких машин не рекомендуется шарнир поворота осей в вертикальной плоскости совмещать с шарниром поворота в горизонтальной плоскости. [c.329]

Для облегчения безопасного движения на территории предприятия разграничивают движение транспорта и пешеходов. Скорость движения автомобильного и других видов колесного транспорта не должна превышать 12 км/ч, внутри цехов и складов — 5 км/ч, а в узких местах — 3 км/ч. К управлению транспортныьш средствами допускаются только те лица, которые прошли обучение, аттестацию и имеют удостоверение. Движение автомобильного транспорта на территории предприятия и в цехах регулируется знаками дорожного движения. Категорически запрещается проезд людей на подножках автомобилей. На предприятиях составляется схема-план движения транспорта и пешеходов с указанием разрешенных и запрещенных направлений, поворотов, остановок, въездов и выездов. Этот план доводится до сведения всех работающих и вывешивается на территории и в производственных помещениях. Особую осторожность персонал должен соблюдать на внутризаводских железнодорожных путях. [c.284]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...