Полуприцепы панелевозы

Полуприцепы различают по конструкции несущего каркаса, соответствующего форме и размерам перевозимых грузов. Так, полуприцепы-панелевозы (рис. 5.4) имеют каркасы хребтового и рамного кассетного типов. У хребтовых панелевозов каркас [c.113]

Рис. 5.4. Полуприцеп-панелевоз (а) и расположение панелей на полуприцепах различных типов (б - д)

При маятниковой схеме тягач работает с одним полуприцепом-панелевозом и вместе с ним простаивает под погрузкой на предприятии и под разгрузкой на объекте монтажа. [c.70]

Для перевозки строительных грузов необходимы автомобили-самосвалы, полуприцепы-панелевозы, двухосные прицепы или полуприцепы для перевозки длинномерных железобетонных [c.181]

Для перевозки строительных грузов необходимы автомобили-самосвалы, полуприцепы-панелевозы (рис. 158), двухосные при- [c.302]

Рис. 158. Полуприцеп-панелевоз грузоподъемностью 16 т

Полуприцеп-панелевоз НАМИ-790 [c.313]

Панелевозы хребтового типа. Несущая часть хребтовых полуприцепов-панелевозов представляет собой сварной каркас трапециевидного поперечного сечения, выполненный из гнутых или прокатных профилей. По бокам каркаса располагаются грузовые площадки для установки панелей. [c.81]

Таблица И1.4. Полуприцепы-панелевозы [c.83]

В строительстве наиболее распространен полуприцеп-панелевоз хребтового типа ПП-1307 (рис. П1.1). Полуприцеп имеет гидравлическое опорное устройство двойного действия, обеспечивающее работу автопоезда по челночной> схеме, с отцепкой полуприцепов в местах погрузки и разгрузки. [c.97]

Полуприцеп ПК-1824 (рис. 111.8) предназначен для перевозки балок, колонн, свай, плит и панелей-оболочек длиной до 24 м и шириной до 3 м. Рама полуприцепа состоит из четырех плоских ферм, соединенных между собой поперечинами и покрытых сплошным деревянным настилом. Полуприцеп оборудован системой управления поворотом двухосной тележки с механическим канатным приводом, работающим от тягача. Поворотное устройство унифицировано с примененным на полуприцепах-панелевозах УПП-2008 и УПП-2012, Так же, как и у всех полуприцепов платформенного типа, в комплект съемной оснастки ПК-1824 входит набор коников для перевозки различных железобетонных линейных конструкций, [c.104]

Полуприцепы-панелевозы чаще всего выполняют одноосными со сдвоенными колесами и рессорной подвеской. Тормоза и освещение действуют от соответствующих систем базового автомобиля. [c.276]

Рис. 217. Специализированный подвижной состав а — панелевоз КМ-2 б панелевоз НАМИ-790 в — автомобиль для перевозки сжиженных газов е— полуприцеп-цистерна для перевозки муки

Специализированный подвижной состав весьма разнообразен. Для перевозки строительных грузов применяют автомобили-самосвалы, автопоезда с полуприцепами и прицепами-панелевозами, цементовозы, лесовозы и другой подвижной состав. Для перевозки товаров народного потребления используют автомобили-фургоны, универсальные и специализированные автомобили. [c.242]

Прицепы автомобильные, полуприцепы-плитовозы, полуприцепы-панелевозы, полуприцепы-фермовозы [c.360]

Предназначены полуприцепы автомобильные (934510, 934810) - для перевозки различных строительных и других народно-хозяйственных грузов, полуприцепы-плитовозы (993210) - для перевозки крупноразмерных панелей, полуприцепы-плитовозы (993270) - для перевозки плит перекрытий, полуприцепы-панелевозы (993610, 993300) - для перевозки стеновых панелей, полуприцепы-фермовозы (993290) -для перевозки железобетонных ферм рассчитаны на эксплуатацию по дорогам общей транспортной сети РФ, допускающим пропуск автопоездов с осевой массой 10000 кг, при температуре окружающего воздуха от минус 40 до плюс 40°С и относительной влажности воздуха до 80% при плюс 20°С, изготовлены в климатическом исполнении У категория размещения 1 по ГОСТ 15150-69. Полуприцепы могут эксплуатироваться с седельными тягачами, имеющими присоединительные размеры но ГОСТ 12105-74, пневмоБЫБОды по ГОСТ 4364-81, электровыводы по ГОСТ 9200-76. Основной тягач [c.360]

Полуприцепы-панелевозы, фермовозы, сантехкабиновозы, коптейнеровозы и тяжеловозы имеют сходные конструктивные схемы. Передней частью они опираются на седельный тягач, для чего их чаще оборудуют автоматической сцепкой, задняя часть опирается на одно- или двухосную, реже на трех- и четырехосную (например, у тяжеловозов большой грузоподъемности) тележку, которую иногда выполняют поворотной для повышения маневренности автопоезда. Полуприцепы агрегатируются с тягачом только для их транспортирования, а при погрузочно-разгрузочных операциях они опираются на установленные в передней части гидравлические опоры. Полуприцепы имеют малую погрузочную высоту, удобны для погрузочно-разгрузочных работ. Для погрузки машин на тяжеловозы собственным ходом полуприцепы оборудуют откидными трапами, устанавливаемыми в их задней части. У некоторых тяжеловозов грузовая платформа может подниматься и опускаться в пределах погрузочной высоты 0,5. .. 0,9 м с помощью объемного гидропривода. Все полуприцепы оборудуют тормозными устройствами и средствами для крепления перевозимых грузов. [c.113]

В строительстве кроме обычных автомобилей-самосвалов (см. приложение 5) и автомобилей-самосвалов с подогревом кузова для перевозки жидких растворов и грунта, самосвальных автопоездов все шире применяются автомобили, прицепы и полуприцепы-панелевозы, цементовозы, комнатовозы, лесовозы, металловозы для профильного металла и металлических листов, для длинномерных металлических и железобетонных изделий, труб и др. [c.454]

Кроме обычных автомобилей-самосвалов применяются автомобили-цементовозы, автомобили-самосвалы с подогревом кузова для жидких растворов и грунта, полуприцепы-панелевозы, прицепы или полуприцепы для длинномерных железобетонных изделий и труб, комна-товозы, самосвальные автопоезда, автопоезда-трубовозы, лесовозы, металловозы для профильного металла и металлических листов. [c.406]

Широкое распространение во ьиюгих городах нашей страны нашел метод строительства домов с транспортных средств (монтаж зданий с колес). Преимущества такого метода а) производство, транспортирование и монтаж строительных конструкций ведется по единому графику, обеспечивающему ритмичность работы всех звеньев б) отпадает несбходилюсть в приобъектовых складах в) исключаются перегрузки строительных конструкций г) сокращается время простоя автомобиля под погрузкой-разгрузкой, так как под погрузкой на заводе строительных конструкций и на разгрузке-монтаже простаивают только оборотные полуприцепы-панелевозы, а автомобиль-тягач осуществляет только подцепку и расцепку полуприцепов д) сокращаются сроки строительства и повышается производительность труда монтажных бригад. Подача деталей по графику в строгой последовательности позволяет вести люитаж ритмично. [c.233]

Для перевозки строительных грузов необходимы авто-мобили-самосвалы, полуприцепы-панелевозы, двухосные прицепы или полуприцепы для перевозки длинномерных железобетонных изделий (ферм, балок, колонн) и труб, двухосные полуприцепы-комнатовозы, самосвальные автопоезда (самосвальные полуприцепы с боковой разгрузкой для перевозки сыпучих строительных грузов и угля), автомобили-цементовозы, автомобили-самосвалы с подогревом кузова для перевозки жидкой бетонной массы, асфальтобетона и грунта зимой, автопоезда-трубовозы, лесовозы, автопоезда-металловозы для перевозки профильного металла и металлических листов (кузов полуприцепа в виде платформы с боковым опрокидыванием). [c.238]

К специализированным полуприцепам относятся одноосные прицепы-фургоны ОдАЗ-794 (7,5 г), ОдАЗ-795 (13,25 т) и ОдАЗ-857Б (6 г), предназначенный для перевозки скота полуприцеп рефрижератор ОдАЗ-826 (5,5 г) для перевозки скоропортящихся продуктов в охлажденном или замороженном состоянии двухосный полуприцеп-фургон ОдАЗ-935 (13,5 г) полуприцеп-цистерна АЦПТ-12 (11 500 л) для перевозки молока, полуприцеп-цистерна К1040-Э (7 т) для перевозки мукр полуприцепы-цистерны С-853 (В г), С-927 (8 т), С-972 (13,5 г) и С-652 (22 т) для перевозки цемента полуприцеп-самосвал ТМЗ-879 для перевозки хлопка (5 т) и общих грузов (6 г) полуприцеп-панелевоз НАМИ-790 (16 г) полуприцеп-тяжеловоз ЧМЗАП-5523 (22 т). [c.169]

Панелевозы платформенного типа. Для перевозки стеновых панелей жилых и промышленных зданий высотой до 2 м и длиной до 12 м целесообразно использовать высокорамные платформенные полуприцепы-панелевозы типа УПП-2012 (рис. П1.3). Полуприцеп имеет сварную раму, выполненную из гнутых профилей. Двухосная [c.86]

Панелевозы с наклонной грузовой платформой. Для перевозки широкогабаритных панелей перекрытия длиной до 7,2 м и шириной до 3,8 м используют полуприцепы-панелевозы с наклонной грузовой платформой типа УПП (Ш)-1207. [c.86]

Панелевозы платформенного типа. Для перевозки стеновых панелей жилых и промышленных зданий высотой до 2 м и длиной до 12. м целесообразно использовать высокорамные платформенные полуприцепы-панелевозы УПП-2012 (рис. П1.3). Полуприцеп имеет сварную раму, выполненную из гнутых профилей. Двухосная тележка панелевоза управляемая, что значительно повышает маневренность автопоезда. Система крепления панелей включает в себя разделите-ли-фиксаторы, которые легко убираются в платформу при холостых пробегах полуприцепа. Панелевоз может быть использован также для транспортировки плит, колонн, балок, ригелей и других грузов, габар1йты которых не превышают размеров грузовой площадки, а общая масса--грузоподъёмности полуприцепа, [c.98]

Полуприцепы-панелевозы, стеновозы и та-ровозы. Полуприцепы-панелевозы предназначены для перевозки панелей, перекрытий, стен, лестничных маршей, фундаментных блоков и других плоских строительных конструкций, прочность которых не позволяет их транспортировать в горизонтальном положении. Остов ( хребет ) располагают по продольной оси симметрии, а перевозимые панели — по обеим сторонам от него. Рама может быть хребтовой, хребтово-ферменной, ферменной и балочной. Наклон боко- [c.276]

По своему назначению, т. е. по роду и виду перевозимого груза, различают универсальные грузовые автопоезда, предназначенные для перевозки различных грузов (кроме тяжеловесных), и специализированные. В группу универсальных входят тягачи, прицепы и полуприцепы с бортовыми платформами общего назначения и фургонами. Специализированные автопоезда служат для перевозок специальных грузов. Они оборудованы спецпальнымп кузовами и дополнительными агрегатами самого разнообразного назначения (цистерны, холодильники, рефрижераторы, панелевозы, металло-возы, фермовозы и т. п.). Специальные автопоезда оснащены постоянно смонтированным оборудованием нетранспортного назначения (например, электростанциями, мастерскими, компрессорными установками и т. п.). [c.451]

Панелевозы — это полуприцепы с одно- и двухосной тележками. Грузоподъемность их составляет 9 — 22 т. Наибольшее применение получили ферменные (хребтовые и кассетные) панелевозы. У хребтовых панелевозов панели устанавливаются под углом 8—12° к вертикали, а у кассетных — вертикально внутри кассеты. Фермовозы — низкорамные полуприцепы кассетного типа с поворотными тележками. Их грузоподъемность 12 — 20 т, длина перевозимых ферм от 18 до 30 м. Плитовозы- [c.291]

Кроме автомобилей-самосвалов, для перевозки строительных материалов широкое применение получили автомобили-панелевозы, -фер-мовозы,-трубовозы и-цементовозы. Каждый из перечисленных видов специализированных транспортных средств состоит из автомобиля-.тягача и специализированного полуприцепа. [c.247]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...