Схемы складов топлива

На фиг. 1—6 представлены различные-, схемы складов топлива. [c.115]

На фиг. 66, г представлена схема склада топлива со скреперной установкой и приемом на нулевой отметке для обслуживания котельной с расходом топлива до 5 г в час. [c.104]

Схема склада с поворотными грейферными кранами показана на фиг. 278. В данной схеме краны показаны на гусеничном ходу. Топливо железнодорожными вагонами подается на разгрузочные устройства 1, откуда поворотными кранами 2 подается к штабелям 3. При подаче топлива со склада оно забирается тем же краном из штабеля и загружается в вагоны, которыми подается к котельной. [c.422]

При неудобстве расположения склада топлива вблизи станции возможна также схема подачи топлива на бункеры с помощью канатной подвесной дороги. Такие дороги длиной от 1 до 10 1и служат для связи складов топлива, располагаемых вблизи шахт, болот или железнодорожных станций, с котельными электростанций, сооружаемых на стесненных площадках или при неблагоприятном рельефе местности, не позволяющем организовать обычную подачу по железнодорожной колее. Канатная дорога состоит из следующих элементов 1) погрузочной эстакады, на которой вагоны или вагонетки разгружаются над бункерами, под которыми проходит канат с вагонетками подвесной дороги 2) приводной станции, т. е. устройства для перемещения с определенной скоростью тягового каната, приводящего в движение вагонетки, подвешенные на роликах на ходовом канате, прикрепленном к мачтам 3) собственно дороги, состоящей из ряда мачт или опор с прикрепленным к ним ходовым канатом и угловых опор, служащих для изменения направления дороги 4) поворотной станции в конце дороги 5) натяжных станций—одной или нескольких для создания необходимого натяжения каната 6) разгрузочного устройства, позволяющего в нужной точке опрокидывать вагонетку в расположенный под ней бункер. [c.170]

Потребная для организации склада топлива площадь зависит от вида топлива, способа его хранения и формы штабелей, определяемых в значительной мере принятой схемой механизации. При выборе схемы механизации прежде всего делается ориентировочный расчет необходимой площади нетто. При графическом оформлении намеченных вариантов механизации площадь склада уточняется. [c.14]

Для обеспечения высокой производительности скреперов и бульдозеров при проектировании складов топлива а) обосновывают схему расположения в плане штабелей и их конфигурацию, при которых исключаются лишние пробеги, развороты скреперов и бульдозеров при этом учитывают, что перемещение топлива на близкое расстояние, как правило, выполняется бульдозерам>1, а скреперы используются для подачи топлива в дальние и из дальных мест склада б) обосновывают [c.33]

Число потребных скреперов и бульдозеров для вновь сооружаемого склада (без учета резерва) определяется по количеству подлежащего выдаче топлива со склада, принятой схемой склада, с учетом при этом достигнутой на передовых электростанциях максимальной производительности скреперов и бульдозеров, работающих на складе топлива в аналогичных с проектными условиях. [c.34]

Повышение производительности скреперных установок на складах топлива может быть достигнуто не только за счет рациональной схемы склада, но также и за счет осуществления дистанционного управления складскими механизмами, которое дает возможность скреперисту управлять скреперной установкой с любого удобного ему места на складе. [c.40]

В зависимости от конкретных условий состав и схема топливного хозяйства могут значительно видоизменяться. На промышленном предприятии с одним общим топливным складом топливо разгружается на складе и подается к котлам вагонами. Механизмы, связывающие склад топлива [c.478]

На рис. 2-1 показана схема топливоподачи с приемным бункерным устройством при доставке топлива железнодорожным транспортом. Железнодорожные вагоны могут разгружаться над приемным бункером или на расходном складе топлива. Из приемного бункера топливо подается ленточными транспортерами первого и второго подъема через дробилки в бункера котлов. При необходимости топливо может подаваться погрузчиком-бульдозером с открытого расходного склада в приемный бункер. Разгрузка топлива из железнодорожных вагонов непосредственно в приемный бункер топливоподачи позволяет уменьшить его потери. При такой системе топливоподачи дл.ч размещения приемного бункера приходится под зданием разгрузки оборудовать подвал глубиной до 7 м. [c.15]

Схема склада с двумя грейферными кранами-перегружателями показана на рис. 3-9. Из приемного устройства с вагоно-опрокидывателями через наклонные ленточные конвейеры 3 в узле пересыпки топливо сначала передается на конвейеры 7, затем на конвейеры первого подъема основного тракта топливоподачи, которые подают его в дробильный корпус. Здесь топливо может быть передано либо в дробильное устройство и далее конвейерами второго подъема в главный корпус, либо на конвейер для подачи на склад. [c.51]

Схема подачи топлива в котельную зависит от вида, сорта и количества подаваемого топлива, способа его сжигания и местных условий (рельефа местности и др.). Со склада котельных малой и средней мощности топливо подают автопогрузчиками, бульдозерами, поворотными грейферными кранами и скреперными устройствами. [c.105]

Взаимное расположение сооружений на генеральном плане электростанции зависит от расположения источников водоснабжения и склада топлива, системы топливо-подачи, схемы распределения электроэнергии и качества грунта. [c.278]

Грейферные механизмы, захватывающие и транспортирующие топливо по складу, перемешаются обычно на передвижных портальных или поворотных кранах, а иногда на кабельных кранах. Схема склада, оборудованного портальными грейферными кранами, показана на фиг. 273. Топливо из разгрузочной траншеи 6 забирается [c.446]

На рис. 14, а показана схема поднятого пути небольшой высоты, а на рис. 14,6 — схема разгрузочной эстакады, служащей для разгрузки угля из саморазгружающихся полувагонов. Поднятые пути применяются на угольных складах с суточным поступлением угля до 200 т. На складах с большим количеством поступающего угля в течение суток применяются разгрузочные эстакады. При наличии на складах топлива разгрузочных эстакад или поднятых путей выгрузка угля из саморазгружающихся полувагонов производится довольно быстро, в течение 20—30 мин, причем стоимость разгрузки снижается примерно в 5 раз. [c.22]

Склады топлива с небольшим суточным-расходом 40—120 т в большинстве своё( обслуживаются пневматическими углепогрузчиками. Схемы таких складов показаны на фиг. 7 и 8. Кроме пневматических углепогрузчиков, такие склады могут обслуживаться и другими простейшими электрическими кранами и скиповыми подъёмниками.. [c.115]

Для приема, укладки топлива в штабеля и выдачи его со склада современные склады оборудуют различными рабочими механизмами, которые в значительной степени определяют схему склада (рис. 21-10). Различают склады с грейферными кранами-перегружателями (рис. 21-10,а), с бульдозерами и скреперами на тракторной тяге (рис. 21-10,6), с канатными скреперными лебедками (рис. 21-10,б), с стреловыми грейферными кранами на гусеничном ходу (рис. 21-10,г), с мостовыми грейферными кранами (рис. 21-10,(3). Тип и количество складских механизмов принимают, исходя из вида и марки топлива, часового расхода топлива электростанцией, требуемой емкости склада. Количество рабочих механизмов на складе выбирают с таким расчетом, чтобы при выходе из работы одного из них [c.298]

Схема котла, работающего на пылевидном угле, приведена на рис. 18.13. Топливо с угольного склада после дробления подается конвейером в бункер сырого у [ л я /, из которого направляется в систему пылеприготовления, имеющую углеразмольную мельницу 2. Воздухом, нагнетаемым специальным [c.158]

На рис. 35-4 представлена схема топливного хозяйства электрической станции со складом, обслуживаемым портальным грейферным краном. Прибывающие железнодорожные составы с топливом разгружаются в закрытом разгрузочном помещении 6 в бункера, расположенные под железнодорожным путем, откуда топливо при помощи особых устройств подается на ленточные транспортеры, а с них на наклонные транспортеры 7, доставляющие уголь в дробильные помещения 8, где оно сначала проходит через грохот. Крупные куски топлива после грохота поступают в дробилку, а из дробильного помещения уголь по наклонному транспортеру 10 направляется в бункерное помещение // котельной. Для учета количества топлива установлены ленточные весы 9. [c.454]

Схемы механизации погрузочно-разгрузочных и подъемнотранспортных работ. Приведенные данные о структуре грузооборота машиностроительных заводов показывают, что наибольший удельный вес в общем поступлении грузов занимают металл, шихтовые и формовочные материалы и топливо. Поэтому механизация погрузочно-разгрузочных и подъемно-транспортных работ с перечисленными грузами является первоочередной задачей. Решение ее значительно сокращает расходы и ликвидирует тяжелый ручной труд. Но для этого необходимо механизировать не отдельные операции, а весь комплекс работ выгрузку материалов из подвижного состава, перемещения их внутри складов с укладкой по местам хранения, погрузку на складах и доставку в цехи или другие пункты потребления. При этом механизация должна увязываться со строительно-компоновочными решениями и организацией самих складов. [c.395]

Пример 2. Требуется определить показатели состояния механизации С и Я по варианту топливоподачи Д = 10 т/ч со склада в котельную согласно схеме, приведенной на рис. 16. Подача топлива включает погрузку его на складе 1 и перемещение к приемным бункерам 2 ковшовым погрузчиком 3 загрузку топлива через бункер 2 и питатель 4 на ленточный конвейер 5 и передачу топлива в бункера котельной 6. Как видно из схемы, топливоподача осуш,ествляется машинами, без применения ручного труда, так как управление погрузчиком относится к механизированному труду, и поэтому = I. [c.421]

Склады твердого топлива, как правило, являются складами открытого типа, планировка и организация работ которых полностью зависят от размера запаса хранимого топлива и схемы механизации погрузочно-разгрузочных работ. [c.506]

Когда склад располагается в отдалении от топливоподачи и связь между складом и топливоподачей осуществляется железнодорожными вагонами, то схема топливоподачи упрощается, так как отпадает необходимость установки транспортеров, соединяющих склад с котельной. В этих случаях на разгрузочное устройство подается только то топливо, которое направляется на склад (фиг. 258,w). [c.392]

Твердое топливо на тепловые электрические станции доставляют обычно железнодорожным транспортом в саморазгружающихся вагонах. Реже топливо доставляют водным транспортом или по подвесным канатным дорогам. Для быстрой разгрузки поступающего топлива служат разгрузочные и транспортные устройства, при помощи которых топливо доставляется в котельную или на топливный склад. Емкость склада составляет от одного до двухмесячного расхода в зависимости от засстояния между электрической станцией и местом добычи топлива, < настоящему времени разработано много схем механизации топливо-подачи. Ниже рассматривается одна из них, применяемая на крупных электростанциях. [c.454]

Для многих машиностроительных заводов характерны небольшие котельные, с потреблением угля до 12 т/ч, расположенные вблизи складов топлива. Для них может быть рекомендована схема механизации углеподачи, приведенная на рис. 16. Уголь из складских штабелей 1 доставляется в приемный бункер 2 автопогрузчиком 3 с ковшом емкостью 1,5 м -. Отсюда уголь выбирается качающимся питателем 4, проходит дробилку и попадает на наклонный ленточный конвейер 5 (ширина ленты 500 мм), который подает уголь в бункера котлов 6. Разгрузка конвейера осуществляется с помощью передвижного плужкового сбрасывателя, а учет поступающего в котельную топлива — автоматическими ленточными весами, которыми снабжен конвейер 5. [c.404]

Фиг. 5. Схема генерального плана завода для изгото-нлеиия запасных частей из отливок 7—главный корпус 2 — литейный цех 3 — деревообделочный цех —склад леса 5 —котельная б—склад топлива 7—депо мотовозов 5 —главный магазин 9 —компрессорная /(3 градирня 77 —склад масел /2—склад строительных материалов 7J —копровое хозяйство 74 —галлерся 75 —гараж 16 — центральный распределительный пункт 77 —проходная 75—заводоуправление 79 —пожарное депо.

Фиг. 9. Схема генерального плана локомобильного завода —литейный цех 2 —молельно-деревообделочный цех 3—кузнечный цех 4—механический цех 6 —ремонтно-механический и инструментальный цехи в—котельно-заготовительный цех 7—котельно-сборочный цех 8, 9 — блок цехон промышленных локомобилей < —механический, 9 —сборочный) Ю, Л, 12 —блок цехов сельскохозяйственных локомобилей (70—котельный, — сборочный, 12 — ие-ханический) yj —ЦЭС М - открытая подстанция 75—градирня —склад формовочных материалов /7—склад шихты W—кислородная станция /9 —наполнительная рампа и склад баллонов 20 —склад пиломатериалов i/—тарная мастерская 22 —лесорама 2i —склад брёвен 24 —склад лома 25 —копёр 26 —мазутохранилищг 27—склад угля 25 — склад горючих и смазочных материалов 29 — склад оборудования 30 —склад, сортового железа —главный магазин J2 —склад моделей 33 —склад карбида 34 — ацетиленовая станция 35 —склад проката Зй и 3 — компрессорная и насосная 3 S—насосная станция 39 — брызгальный бассейн 40—склад топлива 47—склад металла кузнечного цеха 42 —бытовые помещения при цехах 43 —заводоуправление -44 — проходная контора и центральная лаборатория 45 —столовая 46—гараж 47 —депо паровозов.

Фиг. 13. Схема генерального плана тракторного завода /—ремонтно-механический и ремонтно-литейный цехн 2 —моторный цех J —тракторосборочный цех 4 —прессовый цех 5—инструментальный цех 6—литейный цех серого чугуна 7 —кузнечный цех компрессорная станция 9—лаборатория W —главный магазин 77 —склад запасных частей 72 —заготовительный цех (резка металла) 7Л-склад строительных материалов / < —котельная 75—газогенераторная станция 76 —склад топлива 77-склад леса 7< —деревообрабатывающий цех 79 —копровое хозяйство 20—пожарное депо 27 —столовая 22— здание ВОХР 25—заводоуправление 24 —проходная

Фиг. 24. Схема генерального плана машиностроительного яавода в США 7 —склады 2—литейный цех Л —меха-вические цехи 4 —сборочный цех 5—силовая станция б-склад топлива 7—заводоуправление й —склады

Фиг. 28. Схема зонирования вагоностроительного завода /—ТЭЦ 2 —газогенераторная станция 5—склад топлива 4 —литейный мелкого стального литья 5 — меднолргтейный б —литейный крупного стального литья 7 —чугунолитейный 5 —инструментальный 5 —ремонтно-механический —кузнечный 11, /2 —тележечно-полускатный главный магазин /4 —склад железа /5—склад стройматериалов /б—склад кислот 77,/.У—вагоносборочный —окрасочный 2 —гараж 27 —школа ФЗУ 22 —деревообделочный 23—сушила 24 —склад лесных материалов 25—строительный 26—лесопильный.

На основе опыта проектирования складов топлива рассмотрены схемы и устройства разных типов механизированных складов твердого толлива и устройств для приема и хранения мазута, сооружаемых на современных электростанциях большой и средней мощности. [c.3]

Технологическая схема подобного пристанционного расходного склада представляется в следующем виде. Прибывающие на электростанцию железнодорожные составы с топливом разгружают в приемном устройстве посредством вагоноопрокидывателей. Из бункеров под вагоноопрокидывателями топливо ленточными ко нвейерами подается либо в бункер котельной для сжигания или же при заполнении этих бункеров топливо транспортируется системой ленточных конвейеров на расходный склад. С последнего по ходу топлива складского конвейера топливо на складе разгружается в траншею в случае механизации склада м0ст01вым перегружателем или в первичную кучу, когда склад механизирован колесными скреперами и бульдозерами. Из траншеи или первичной кучи топливо забирается указанными механизмами и укладывается в штабеля. Со склада топливо выдается также конвейерами, как и при подаче на склад. При оборудовании склада мостовым перегружателем топливо подается на конвейер, располагаемый параллельно штабелю, а затем на конвейеры основного тракта топливоподачи. При механизации склада колесными скреперами и бульдозерами эти механизмы забирают топливо из штабеля и подтаскивают его к подземным бункерам, из которых оно ленточным конвейером подается к конвейерам тракта топливоподачи. Подачу топлива на склад и выдачу его со склада ленточными конвейерами зачастую выполняют также на складах электростанций, оборудованных канатными скреперными установками. [c.13]

Работу котельного агрегата и котельной установки в целом можно уяснить из рассмотрения технологической схемы, изображенной на рис. 2—1. Кусковое топливо из разгрузочного устройства 2, в которое оно сгружается из железнодорожных вагонов 1, подается транспортерам б в дробильный блок 4, после которого дробленое топливо последующими транспортерами в доставляется в бункеры 5 котельной. В случае необходимости топливо может быть доставлено т ранспортера-М1И а на склад топлива и уложено в нем в штабели 3. Со склада топливо при недостатке его в бункерах котельной может быть погружено в транспортер б для подачи в дробильный блок и далее в котельную. [c.13]

Соответственно количеству и качеству топлива выбирается общая схема приемки, хранения и подачи топлива, охватывающая склад топлива, приемо-разгрузочное, дробильное устройства и транспортирующие гопливоустройства.Так, например, для электростанций малой и в некоторых случаях средней мощности склад и приемо-разгрузочное устройство совмещаются. Транопортирующими устройствами на станциях малой и средней мощности могут являться элеваторы или скиповые подъемники. На станциях средней мощности с относительно большим потреблением топлива и на всех станциях крупной мощности в качестве транспортирующих устройств применяются резиновые ленточные транспортеры или стальные ленточные транопортеры. Последние применяются для раздачи топлива по бункерам, размещаемым в главном корпусе. [c.388]

При крупных котельных установках, сжигающих топливо в пылевидном состоянии, на складах имеются скреперные механизмы. На фнг. 45 представлена схема склада со скреперной установкой. Основной частью установки является ковш, к которому прикреплены два конца стального троса. Конец троса гп укреплён неподвижно на головной станции а, а конец х проходит через блок юд-вижной натяжной станции /. Оба конца троса — т и х, обойдя блоки неподвижной станции, наматываются на два барабана приводной лебёдки с. При наиорачивании на барабан троса ковш подтягивается к головной станции и увлекает с собой топливо, которое через решётки попадает в бункеры транспортёра. [c.162]

Из разгрузочного устройства топливо конвейерами можно подавдть в дробильное устройство и далее в парогенераторную или на коявейер, подающий топливо в расходный штабель либо через узел пересыпки — в основной склад. Топливо из расходного штабеля в основной тракт топливоподачи подается самостоятельной системой конвейеров (на схеме не показаны)- через два сдвоенных подземных бункера, в которые топливо подается бульдозерами. [c.50]

На рисунке 46 приведены схемы подачи топлива с угольного склада с применением автопогрузчиков н вертикально-горизонтального транспортера системы Шевьева. [c.105]

На схеме условно буквами обозначаются основные здания пассажирское — П, распорядительных постов — Р, помещения диспетчера — С, водоёмное — Б, депо — Д, мастерские — М, жилые дома — Ж, угольные эстакады — ЭУ, эстакады для погрузки льда — ЭЛ, кочегарные канавы — К, склады топлива — Т, места налива топлива—Н, вагонное депо — В, водопойные колонки и колонки при льдохранилищах, пожарные гидранты, воздушные колонки, стрелочные будки, посты централизации, семафоры, светофоры, диски и т. п. показываются знаками согласно условным обозначениям, приведённым на фиг. 296 и 296а, б, в. [c.378]

Фиг. 360. Схема парка дорожно-строительных машин с основными элементами 1 — пост очистки и мойки 2 — пост контрольного осмотра 3 — пост технического обслужирания 4 — заправочная станция 5 — площадка для стоянки машин 6 — напесы для стоянки машин 7 — площадка для ремонта 8 — ремонтная мастерская 9 — склады материалов и запасных частей 10 — склад топлива и смазочных материалов // — служебные помещения /2 —вспомогательные помещения /Л —газоны.

На рис. 214 приведена схема комплексной механизации работ на складе топлива тепловой электростанции, оборудованном двумя стационарными роторными вагоноопрокидывателями. Под каждым ваго-ноопрокидывателем устроен приемный бункер. Из приемных бункеров топливо ленточными питателями подается в дробилку, а из нее — на конвейеры топливоподачи, установленные в подземной галерее. [c.264]

Топливоподача и склад твердого топлива. Выбор схемы механизации топливопо-дачи и склада топлива. Определение расчетной производительности механизмов. Характеристика устройств топливоподачи и склада топлива, емкость склада, размещение площадок хранения. Компоновка склада топлива и тракта топливоподачи. [c.45]

На рис. 124 представлена технологическая схема КЭС, работающей на твердом топливе. Толиво в вагонах поступает на приеморазгрузочные пути 26, разгружается и подается в расходные бункера 4 или на склад топлива. По тракту от разгрузочного устройства (или склада) до расходных бункеров топливо проходит дробилку. Из расходных бункеров топливо поступает в шахтномельничные установки 5, размалывается, подсушивается и в виде аэропыли вдувается в топку 6 котельного агрегата. Продукты сгорания топлива проходят газоходы собственно котла, пароперегревателя 8, экономайзера 9, воздухоподогревателя 10 и по газоходу направляются в систему газоочистки 3, а затем через дымовую трубу 1 выбрасываются в окружающую среду. Очаговые остатки из шлако-золовых бункеров сбрасываются в систему шлако-золоудаления 25 и транспортируются за пределы электростанции. Питание котла водой осуществляется из бака питательной [c.168]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...