Вибрация самолета

Проблемы усталости на практике имеют очень большое значение, так как многие детали машин, обшивки самолетов и судов и т. д. подвержены постоянным вибрациям. Самолеты, предназначенные для полетов на больших высотах, всегда испытываются на циклические нагрузки в связи с тем, что их оболочка подвергается то расширению под действием внепшего разрежения на большой высоте, то сжатию вблизи земли. Испытания на усталость обычно проводятся путем погружения [c.419]

Помимо перераспределения давлений, которое в итоге влияет на величины аэродинамических сил и моментов, действующих на самолет, при волновом кризисе нередко наблюдаются вибрации самолета. Они появляются вследствие двух причин во-первых, скачок уплотнения, как правило, не стоит на одном месте, а непрерывно колеблется в продольном направлении, в связи с чем толчками изменяется величина аэродинамической силы крыла во-вторых, при волновом кризисе наблюдается срыв потока с крыла, связанный с воздействием скачка уплотнения на пограничный слой. [c.46]

Как показывают исследования, тупые задние кромки могут быть полезными и при околозвуковых скоростях полета, повышая устойчивость и ослабляя вибрации самолета. [c.79]

А., предназначенный для массовой серийной съемки, д. б. снабжен фотоустановкой, хорошо амортизирующей вибрации самолета и позволяющей устанавливать фотоаппарат по уровням, а также дающей возможность поворачивать камеру вокруг вертикальной оси при сносе самолета на угол упреждения [c.71]

Рассеяние энергии имеет место в любой колебательной системе. Известно, например, что при вибрациях самолета часть энергии рассеивается в панелях обшивки за счет треиия в заклепочных соединениях. Конструкции зданий [c.47]

Большое значение имеет вибрация самолета, сокращающая срок службы его. Вибрация самолета приводит к выходу из строя приборов, быстрому появлению люфтов в шарнирах и ослаблению силовых элементов конструкции. Меры устранения чрезмерной вибрации вытекают из рассмотрения причин ее возникновения, к которым относятся 1) неисправность зажигания, 2) неправильное смесеобразование, 3) неуравновешенность винта, 4) неправильная регулировка мотора, газораспределения и зажигания, 5) неправильное крепление мотора к раме. [c.143]

Вибрации воспринимаются как поверхностью кожи, так и тканями всего организма. Например, в сильно вибрирующем трамвае человек иногда ощущает вибрацию как особый зуд. Летчику вибрации самолета передаются через те части тела, которые соприкасаются с самолетом,— через спину, седалищные бугры и конечности. Передаваясь чисто механически отдельным органам тела, вибрации отражаются на их нормальной работе. Хотя влияние вибраций на организм человека еще недостаточно изучено, большинство имеющихся данных показывает, что это влияние в ряде случаев, действуя рефлекторно, вызывает заметное утомление. [c.230]

Вибрация самолета. Авиационный двигатель вызывает вибрацию всех частей самолета, которая вредно действует на работу авиационных приборов, искажая их показания и сокращая сроки службы. Конструктор должен хорошо знать условия вибрации в различных частях самолета и обеспечивать прочность деталей прибора. [c.35]

Поскольку коленчатый вал двигателя может вращаться с малыми оборотами порядка 1000—1200 об/мин, минимальной частотой вибрации самолета следует считать 20 Нг. [c.35]

Виброустойчивость приборов обеспечивается тщательной балансировкой механизма, а также выбором собственной частоты упругих колебаний механизма приборов вне полосы частот вибрации самолета. [c.38]

Приборная доска должна быть достаточно жесткой, чтобы ее собственные колебания не входили в резонанс с вибрацией самолета во всем диапазоне частот вибрации. Для этого приборную доску усиливают отбортовкой или ребрами жесткости, расположенными с задней стороны доски. [c.45]

При полном или частичном совпадении частоты пульсации давления рабочей жидкости или вибрации самолета с собственной частотой трубопроводов последние могут вступить в резо- [c.147]

На практике в случае вибрации фундаментов под машинами, мостов, крыльев самолета, сооружений и т. п. резонанс приводит к образованию колебаний с большими амплитудами, при которых возникают напряжения, превышающие допустимые с точки зрения прочности, что, конечно, является не только нежелательным, но часто и опасным. Поэтому задача инженеров и конструкторов заключается в этом случае в устранении причин резонанса. [c.540]

Сейсмические приборы. Сейсмические приборы используются для регистрации смещений. Для определения уровня вибраций в автобусах, железнодорожных вагонах, на кораблях, самолетах и аналогичных системах необходимы особые приборы, которые называются сейсмическими по той причине, что все они построены по [c.93]

Средняя скорость отклонения оси z ротора гироскопа от заданного направления в пространстве, амплитуда и частота вынужденных ее колебаний зависят от параметров гироскопа и условий его эксплуатации амплитуды и частоты угловых колебаний самолета, величины перегрузок, возникающих при эволюциях самолета, характера вибрации точек крепления прибора и др. [c.118]

Уравнениями (VII.6), (VII.10) и (VII.12) удобно пользоваться при исследовании движения гироскопа в карда-новом подвесе, который установлен на качающемся объекте (угловые колебания самолета или корабля вокруг его центра тяжести, угловая вибрация места крепления прибора и Др.), когда возмущения (D i = 0>ух = Myi(i) [c.169]

На современных самолетах и ракетах в неустановившемся режиме полета при изменении величины и направления скорости полета, а также вследствие вибрации элементов конструкции самолета или ракеты отдельные узлы гиростабилизатора испытывают большие нагруз-ни, в десятки и даже сотни раз превышающие вес его подвижных частей. При атом соответственно возрастают силы реакций опор карданова подвеса и моменты трения в подшипниках карданова подвеса гиростабилизатора. Если центр тяжести подвижных частей гиростабилизатора не лежит на соответствующей оси карданова подвеса, то силы инерции создают вокруг этой оси момент, который уравновешивается моментом разгрузки и гироскопическим моментом, развиваемым гироскопами. Инерционные моменты, зависящие от первой степени перегрузки, возникают в результате так называемой остаточной несбалансированности элементов гиростабилизатора. [c.442]

Возникающие в различных условиях колебания, или так называемые вибрации машин и их деталей, а также многочисленных инженерных сооружений и их отдельных элементов при неблагоприятных обстоятельствах могут вызвать значительные деформации и напряжения, а также быстрый износ конструкций и даже их разрушение. Особое значение приобретают различные виды колебаний локомотивов и вагонов, автомобилей, судов и самолетов в связи с возрастанием скоростей их движений. [c.5]

Аналогичной проблемой является так называемая звуковая усталость — усталостное разрушение обшивки самолета, вызванное шумом двигателя, а также разрушение других узлов под действием вибраций. В таких случаях необходимо знать усталостную прочность при высоких частотах нагружения. [c.234]

Для иллюстрации основных задач акустической динамики машин рассмотрим помещение (заводской цех, отсек судна или самолета и т. д.), в котором установлены машины и механизмы. Требуется ослабить вибрации и шум в помещении до заданного уровня. [c.7]

В 1945 г. была опубликована работа [102]. В ней указывалось на успешное применение ударных виброгасителей для целей устранения вибрации самолетных конструкций (см. также [1]). На рис. 7.12 показана схема расположения виброгасителя в элементе оперения самолета. [c.234]

Ту-154Б-2 № UR-85546 после прохождения отметки 8600 м появилась сигнализация "Вибрация велика" и табло "Неисправность двигателя № 3", что сопровождалось появлением постороннего шума и нехарактерной вибрацией самолета. Остальные параметры работы двигателя соответствовали ТУ. Уменьшение режима работы двигателя до малого газа вибрацию не устранило, и она составляла 85 %. Экипаж выключил двигатель, но и в режиме авторотации вибрация и посторонние шумы также имели место. Экипаж продолжил полет самолета на двух двигателях и произвел благополучную вынужденную посадку в аэропорту. При осмотре двигателя НК-8-2у № А82У122108 на земле были обнаружены [c.615]

Балка может символизировать крыло самолета со своими неоднородными жесткостью и агрузкой, обусловленными баками с горючим, двигателями и другими узлами. Она может также представлять приборную штн нгу, выступающую за нос самолета вплоть до 10, м. Б любом случае конструктор должен позаботиться о том, что не наступили разрушающие вибрации. Конечно, анализ реальных вибраций самолета гораздо сложнее, но данного примера вполне достаточно, чтобы продемоН стрировать на нем принцип взаимодействия человека с машиной. [c.129]

Позднее мы коснемся вопроса о вибрациях самолетов. Может показаться, что хотя самолет имеет достаточную масс , копструкция его является достаточно жесткой, так что мало вероятно, чтобы в пей накапливалась энергия еа счет изменения формы (дефор.мации). В действительности, однако, с точки зрения инженера, занимающегося [c.36]

Для уменьшения вибраций самолета подвеска двигателя на подмоторную раму делается упругой. Эта задача для звездообразных двигателей представляет некоторые трудности, заключаюш,иеся в необходимости ограничения числа степеней свободы (фиг. 448). [c.442]

Собственными колебаниями называются такие колебания, которые совершает приборная досКс1, выведенная из положения равновесия при отсутствии вибрации самолета. [c.42]

Это свойство вынужденных колебаний широко используется на практике при перевозке грузов, не переносящих толчков, подвешивая грузы на таких пружинах к перевозящему их транспорту, чтобы частота собственных колебаний оказалась малой по сравнень ю с частотой возмущающих сил (толчки от стыков рельс для вагонов, толчки от неровностей дороги для автотранспорта, вибрации корпуса самолета от работающих двигателей и т. д.). На этом же свойстве вынужденных колебаний основано применение рессор у различных видов транспорта. [c.423]

Работа машинного агрегата сопровождается динамическими воздействиями его.на окружающую среду. Гфи относительном движении звеньев усилия в кинематических парах изменяются, что приводит к переменному нагружению стойки механизма. Вследствие этого фундамент, на которо.м установлен машинный агрегат, испытывает пиклически изменяют,иеся по величине и направлению силы. Эти силы через фундамент передаются на несущие конструкции здания, соседние машинные агрегаты и приборы и приводят к колебаниям и вибрациям. Неравномерность движения звеньев механизмов приводит к возникновению дополнительных сил инерции. Эти силы увеличивают колебания и вибрации звеньев механизма и машины в целом и сказываются на точности их работы. Если амплитуда колебаний достаточно велика (например, при работе в зоне резонанса), то в деталях звеньев возникают напряжения, превышающие допускаемые, что приводит к их разрушению. Вибрации — это причина выхода из строя деталей самолетов и вертолетов, элементов газовых и паровых турбин, неточностей в работе станков, роботов и т. п. [c.351]

Велико разнообразие изучаемых теоретической механикой движении. Это — орбитальные движения небесных тел, искусственных спутников Земли, ракет, колебательные движения (вибрации) в широком их диапазоне — от вибраций в машинах и фундаментах, качки кораблей на волнении, колебаний самолетов в воздухе, тепловозов, электровозов, вагонов и других транспортных средств, до колебаний в приборах управ.пе-ния. Все эти и многие другие встречающиеся в природе и технике движения образуют широкое поле практических применений механики. Как уже указывалось в предисловии, в курсе ведется подготовка учащегося к изучению равновесия и движения не только абсолютно твердых тел, но и сплошных деформируемых сред. С этой целью в первый отдел — статику,— наряду с традиционными методами статики абсолютно твердого тела, введено изложение основ статики сплошной деформируе-. мой среды. [c.8]

Мно10числснныс исследования рсаттьных вибраций этих объектов (самолетов, ракет, автомобилей, судов, железнодорожных вагонов и т.п.) показывают, что эти вибрации являются случайными функциями времени. Их статистические характеристики определяются в результате обработки записей реальной вибрации. Целью испытаний является воспроизведение на вибростенде вибрации с заданными статистическими характеристиками в контрольных точках испытуемого изделия. На рис. 60 представлен стенд для испытания на вибропрочность легкового автомобиля. [c.95]

Так, например, 10.09.96 г. в полете экипаж самолета Ту-154М № 85754 обнаружил увеличение вибрации на "2-й СУ" на 15 % относительно установленной нормы. Экипаж снизил режим работы двигателя и продолжил полет до а/п назначения. При осмотре двигателя "2-й СУ" было обнаружено разрушение деталей газовоздушного тракта. Разрушение лопаток "НА" КНД, рабочих лопаток И и П1 ступени КНД, I ступени КВД двигателя яви- [c.575]

Гидросхема стенда для циклического нагружения механизма управления передней ноги шасси самолета в условиях возвратно-вращательного движения штша амортизационной стойки шасси [26] состоит из двух симметричных ветвей. Источником задающего сигнала может служить магнитофон с записью вибрации в эксплуатационных условиях. Применяют электрические тенераторы белого шума. [c.219]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...