Мастерские железнодорожные

Маспо кардамонное 817, IX. Мастерские железнодорожные 570, VII. [c.471]

Поверители проводили внезапные ревизии (определяли погрешности средств измерения и устанавливали препоны к применению неисправных весов) в торговых заведениях, лавках, магазинах, складах на фабриках, заводах, мастерских, ремесленных заведениях и тому подобных промышленных предприятиях, в аптеках, почтамтах, на железнодорожных и пароходных складах, банках, интендантских, военных складах и других казенных, общественных, частных учреждениях, приписанных к Уфимской палатке. [c.21]

Для упрощения расчета рельсовую сеть целесообразно разбить на участки с одинаковыми электрическими условиями. Границами таких участков могут быть, например, границы между центральной частью (ядром) железнодорожной сети и консольными участками путей, точки подсоединения кабелей подвода обратного тока, узлы, при пересечениях и ответвлениях путей, переходы на рельсы другого профиля или с однопутной линии на многопутную, участки пути с большим уклоном, места расположения линейных разъединителей в контактном проводе, точки подключения прочих потребителей, например вагонных депо и мастерских, а также концевые пункты отдельных железнодорожных линий. Для каждого такого участка пути сопротивления рельсов и токовые нагрузки следует определять раздельно. Полученная таким образом сетка сопротивлений должна быть дополнена омическими сопротивлениями кабелей подвода обратного тока. [c.319]

Стоимость сооружений Кс, необходимых для осуществления механизации, — эстакад, гаражей, депо, мастерских и зарядных пунктов, складов, зданий для размещения приводных, натяжных и перегрузочных устройств, железнодорожных, подкрановых и монорельсовых путей, автодорог, электрической силовой и осветительной сети, бытовых устройств и т. д., — определяется в соответствии с укрупненными показателями стоимостей проектирования Госстроя СССР. При расчете амортизационных отчислений по зданиям и сооружениям принимается их полная стоимость, включая все виды обслуживающих устройств (отопление, водопровод, канализацию, вентиляцию и освещение). [c.408]

В функции службы пути входит содержание в технически исправном состоянии железнодорожных путей, стрелочных переводов, переездов, искусственных сооружений, средств сигнализации и связи контроль за соблюдением габаритов приближения строений своевременная очистка путей. В ведении службы пути имеются машины и механизмы для ремонта и содержания пути, а также путейская мастерская. [c.450]

В России первая компаунд-машина была установлена на паровозе в 1882 г. в Киевских железнодорожных мастерских. Исследования технико-экономических показателей локомотивов, оснащенных компаунд-машинами, показали, что при работе на паровозе эта система дает до 20% экономии в расходе пара по сравнению с машиной однократного расширения. Большую роль в исследованиях сыграл основоположник русской школы паровозостроения инженер А. П. Бородин. С этого времени началось быстрое распространение в России локомотивов с компаунд-машинами [6, с. 29). [c.225]

В практике организаций быв. Министерства транспортного строительства передвижные мастерские, смонтированные в железнодорожных вагонах, оказались весьма оперативным сред- [c.24]

Железнодорожный и водный транспорт оснащался тепломеханическим оборудованием отечественного производства. Техника производства транспортного энергооборудования (особенно нефтяных двигателей внутреннего сгорания и судовых паровых турбин) была на достаточно высоком уровне. Например, турбостроительная мастерская Балтийского завода, выпускавшая турбины для военно-морского флота, была одной из лучших в Европе, а в области дизелестроения Россия занимала веду-ш,ее место в мире. [c.8]

Капитальный ремонт автопогрузчиков на железнодорожном транспорте производится в дорожных ремонтно-механических мастерских либо на специализированных ремонтных предприятиях других министерств. [c.150]

Железнодорожные водопроводы устраиваются при железнодорожных станциях для обслуживания хозяйственно-питьевых, противопожарных и производственных нужд <питание паровозов, водопотребление заводов, мастерских и т.д.). [c.5]

Кроме того, при станциях расположены жилые поселки, культурно-бытовые здания и пр. На станциях находятся также устройства и сооружения других железнодорожных служб — локомотивные и вагонные депо, мастерские, материальные и топливные склады и т. п. [c.278]

Газонаполнительные станции состоят из комплекса сооружений, цехов и оборудования, которые размещаются на площадке, разделенной на две части (зоны) — производственную и вспомогательную, подъездного железнодорожного тупика с эстакадой для слива газа из железнодорожных цистерн, стационарных емкостей для хранения сжиженного газа, насосно-компрессорного отделения, наполнительного отделения для разлива сжиженного газа в баллоны, раздаточных колонок для заполнения автоцистерн и заправки газобаллонных автомобилей, склада баллонов, котельной, лаборатории, гаража и механической мастерской для испытания, ремонта и освидетельствования баллонов, автоцистерн и передвижных (скользящих) емкостей. [c.313]

Хромирование — широко применяемый в гальванотехнике процесс при покрытии хромом железа д его сплавов. Все более нли менее крупные машиностроительные заводы, а также ремонтные мастерские и железнодорожные депо оборудованы установками для электролитического хромирования. [c.175]

Хромирование наиболее широко применяют при покрытии стали. Все машиностроительные заводы, а также ремонтные мастерские и железнодорожные депо имеют установки для хромирования. [c.198]

Пневматические домкраты по конструкции и принципу действия аналогичны гидравлическим. Их отличие состоит в том, что они имеют несколько большую высоту подъема и намного меньшую грузоподъемность. Используются пневматические домкраты там, где имеются установки сжатого воздуха, (авторемонтные, железнодорожные и другие мастерские и т. д.). [c.367]

Для индустриализации производственных процессов из числа операций, проводимых на строительно-монтаж-ной площадке, стремятся исключить все операции по заготовке отдельных деталей или же по изготовлению различных изделий из материалов, поступающих на строительство. Поэтому для обмуровочных работ рекомендуется получать все изделия (плиты, маты, матрацы, фасонные огнеупорные изделия и пр.) заводского изготовления в готовом виде. Это позволяет снизить трудоемкость работ, их длительность, сократить численность занятых на обмуровке рабочих. Однако не всегда возможна такая организация производства. Еще часто приходится изготовлять отдельные изделия, в частности различные обмуровочные и теплоизоляционные плиты, непосредственно на монтажной площадке, где ведутся обмуровочные работы. Для этих целей сооружают специальные мастерские, которые оборудуют дробильно-сортировочными механизмами для приготовления заполнителей бетона разных фракций (щебенка, песок), бетономешалкой для приготовления бетона, растворомешалкой для приготовления раствора, бункерами (емкостями) для транспортировки готовых бетонов и растворов, механизмами для перемещения изготовленных плит обмуровки (чаще всего монорельсом с электроталью). По оси ворот мастерской вводится железнодорожный путь для транспортировки плит щитовой обмуровки на рабочие места обмуровщиков. [c.63]

Контейнерные пункты должны иметь складские площади, перегрузочные железнодорожные пути, автодороги, грузоподъемные машины и необходимые устройства для их технического обслуживания, мастерские для текущего ремонта и окраски контейнеров, громкоговорящую связь, будки приемосдатчиков, служебные и бытовые помещения. [c.189]

Стальные конструкции выпускаются заводами и мастерскими в виде элементов, размеры и вес которых удовлетворяют условиям погрузки и перевозки на железнодорожных платформах (отправочные элементы). [c.456]

Масса металла, заключенного в транспортных средствах, определяется на основе данных о натуральном составе их по материалам переоценки и масс единиц транспортных средств, выбранных из специальных ценников, каталогов и других справочных материалов. Если же данные переоценки содержат укрупненный перечень различных видов транспортных средств, следует использовать данные текущей статистической отчетности о наличии парка паровозов, электровозов, тепловозов, цистерн, вагонов и т. п. из формы № 5-тр Отчет о железнодорожном транспорте необщего пользования и о наличии автомобилей, прицепов и т. п. из формы № 1-тр Отчет о наличии автомобилей, гаражей, авторемонтных мастерских и персонала . [c.28]

На дорогах, где образованы такие регулярные организованные грузовые перевозки, должны быть оборудованы грузовые станции, станции обслуживания автомобилей, заправки их, мастерские и т. д. При перевозках мелких партий грузов должны быть организованы пункты сбора и приемки их для отправки на дальние расстояния другими видами транспорта. Поэтому на автодорогах постепенно следует организовывать грузовые станции аналогичные железнодорожным. В Италии, еще до второй мировой войны, была построена специальная автомобильная магистраль для грузовых перевозок с организацией конечных и промежуточных грузовых станций. Для улучшения организации движения на автомобильных дорогах необходимо учитывать се- [c.224]

Автовокзалы оборудуют, как большие железнодорожные вокзалы они должны иметь помещения для ожидания пассажирами автобусов, кассы, камеры хранения багажа, рестораны, буфеты, гостиницы, общежития шоферов и т. д. В различных населенных пунктах в зависимости от размеров пригородного и междугородного автобусного движения создают автостанции различных размеров, разделяемые на классы. Автомобильные станции I и II класса строят в городах, являющихся начальными или конечными пунктами междугородных автобусных линий. На территориях этих станций размещают комплексы необходимых зданий и сооружений. В их число входят гаражи, мастерские для [c.226]

Установки для обмывки подвижного состава Вагоны-мастерские для ремонта весов, погрузочно-раз-грузочных машин и другого оборудования и устройств железнодорожного транспорта Стационарное оборудование (конвейеры, нории, сепараторы и др.) хлебоприемных предприятий [c.284]

По сравнению с газопрессовой сваркой стыковая контактная сварка имеет ряд преимуществ, в частности не требует кислорода и ацетилена. По этим причинам в железнодорожных депо и вагоноремонтных мастерских электросварка с использованием стационарных или передвижных сварочных машин имеет широкое применение. Так как все узловые станции обеспечены электроэнергией, необходимой для выполнения сварочных работ, то основное преимущество газопрессовой сварки — отсутствие потребности в электроэнергии — не имеет в данном случае практического значения. [c.43]

Еще на заре Советской власти Владимир Ильич Ленин говорил, что электрификация всех фабрик и железных дорог сделает условия труда более гигиеничными, избавит миллионы рабочих от дыма, пыли, грязи, ускорит превращение грязных отвратительных мастерских в чистые, светлые, достойные человека лаборатории, а труд в них станет радостным и творческим. Пророческие слова Владимира Ильича сбываются. Это можно проследить на примере предприятий железнодорожного транспорта, облик которых преображается. Теснота, дым, пыль, шум уступают место цветам, свету, простору. В локомотивных и вагонных депо, на станциях, дистанциях внедряется научная организация труда, эстетика производства, старое оборудование заменяется новыми высокопроизводительными машинами. Меняется характер труда, который становится Солее интересным и творческим, что вызывает у каждого стремление работать лучше. Повышение культуры производства способствует превращению труда из первой жизненной необходимости в естественную потребность человека. [c.8]

Из привлекаемых для борьбы со снежными заносами работников формируют специальные бригады, которые разбиваются на три очереди. Бригады первой очереди формируют из работников околотков, дистанционных мастерских, конторы дистанции пути, путевых машинных станций. Бригады первой очереди вызываются на место сбора в любое время суток сразу с наступлением метели. Бригады второй очереди комплектуют из рабочих и служащих всех служб узла и отделения и прочих железнодорожных организаций. На работы по расчистке снега на стрелках и станционных путях такие бригады вызываются через 3—4 ч [c.318]

Слесарь Уфимских железнодорожных мастерских, помощник машиниста Уфимского депо Сама-ро-Златоустовской железной дороги, служба в царской армии в составе 11-й роты 2-го Заамурского железнодорожного батальона, ремонтный рабочий, чертежник, помощник смотрителя зданий станции Китайской железной дороги (1906-1909). Табельщик, заведующий весовой мастерской и ревизор весов Уфимского железнодорожного депо, начальник весовой части Ташкентской железной дороги (1909-1923). [c.28]

В первые годы после революции, несмотря на все трудности, должны были быть проведены значительные ремонтно-восстановительные работы. С какой находчивостью, изобретательностью и самоотверженностью работал в это время Шухов, можно судить по немногим случайно сохранившимся документам. Еще во время гражданской войны (1918—1921 гг.) были начаты работы по восстановлению разрушенных железнодорожных мостов. Не было квалифицированных рабочих, отсутствовало самое необходимое оборудование. Нехватка металла в стране вынудила принять следующее решение в труднейших условиях поднять обрушенные мостовые фермы и по возможности отремонтировать их. Из железнодорожных рельсов и стволов деревьев строились всломогательные краны, целые фермы волоком передвигались по льду рек, чтобы заменить те, которые невозможно было восстановить (см. статью Р. Вагнер Мостостроение ). Люди, которых Шухову удалось при этом обучить, и созданные под его руководством монтажные мастерские образовали впоследствии ядро государственной организации по восстановлению мостов . Другим приме-ром-разносторонней деятельности Шухова в условиях того времени явилось строительство специально спроектированной системы водоснабжения по деревянным трубам для г. Москвы (1.18) (рис. 145, 146). Творчество Шухова после революции известно лишь в общих чертах и досконально пока не изучено (см. статью Ф. Шухова Деятельность В. Г. Шухова после Октябрьской революции ). В 1928 г. Мосмаштрест выпустил плакат, содержащий впечатляющие показатели работы завода Парострой с 1917—1918 гг. (рис. 14) . За этот период были построены и изготовлены различного рода резервуары, перекрытия, мостовые конструкции, буровые скважины и трубопроводы, гиперболоидные водонапорные башни, газгольдеры, опоры магистральных трубопроводов, краны и многое другое. [c.16]

В России в последнем десятилетии XIX в. происходило интенсивное развитие промышленности. Для распределения товаров, производимых промышленностью, необходимо было создать надежно фунциони-рующую транспортную систему. В связи с этим было ускорено строительство сети железных дорог и железнодорожных линий между отдельными, в том числе и новыми, промышленными центрами. Большое участие в создании железнодорожных линий со всеми необходимыми сооружениями (мастерские, паровозные депо, сборочные цехи, заводы по производству локомотивов и вагонов, насосные станции, водонапорные башни, мосты и др.) приняла строительная контора Бари в Москве ), которая получила много заказов по разработке экономичных конструкций и рациональных методов строительства. Под руководством В.Г. Шухова, работавшего в этом бюро ведущим инженером, было спроектировано и построено 417 мостов2). [c.136]

Кроме того, в фонде представлены проекты отдельных типичных речных барж Шухова , а также проекты железнодорожных станций во Владимире, Сызрани, Оренбурге, Вологде, чертежи здания вокзала, вагонных мастерских и багажного туннеля станции С.-Петербург, почти 100 чертежей шуховского проекта Казанского вокзала в Москве" , чертежи пакгауза и пешеходного моста на станции Москва Николаевской железной дороги" . [c.185]

Нормальную железнодорожную широкую колею укладывают с радиусом закругления— на ходовых путях не менее 160 м (желательно не менее 180. м).На путях в машинный зал и котельную радиус можно уменьшить до 100 м. Максимальные подъемы на соединительной ветке к электростанции — не свыше 157оо пути на площадке для стоянки вагонов горизонтальные либо с уклоном не вьнпе 2,5%о-Пути широкой колеи прокладывают на склад топлива, в раз.фузочное устройство, в машинный зал (для электростанций с турбогенераторами 12 тыс. кет и выше), к зданию котельной, на повысительную подстанцию и в трансформаторную мастерскую, к нефтескладу, мастерским и тепло-холодному складу. Пути узкой колеи прокладываются из котельной для вывозки шлака. На торфяных станциях по узкоколейным путям часто подвозят топливо с торфопредприятий. [c.462]

Резервуары расположены в трех группах, огражденных земляным валом высотой 1 м. Для слива нефтепродуктов нз железнодорожных цистерн в резервуары вдоль сливного железнодорожного пути установлены сливные стояки, которые используются для налива нефтепродуктов в железнодорожные цистерны при отгрузке иногородним потребителям плп на расходные нефтебазы. На нефтебазе имеется склад тарного хранения масел емкостью на 150 бочек, а также все необходимые устройства и сооружения, обеспечивающие пор.мальиую работу нефтебазы (мехашЕческая мастерская, котельная, бондарная, обмывочный пункт и др.). [c.159]

Основное оборудование агрегата постоянно закреплено на железнодорожной платформе и может передвигаться вместе с ней по железнодорожному пути. Остальное оборудование (шпа-лотаскатель, шпалосбрасыватель, циклон вентиляционный системы) является съемным, его устанавливают и закрепляют на временных разборных опорах. Для его перевозки при передислокации мастерской требуются две двухосные железнодорожные платформы. [c.37]

Раз.мещение и техническое оснащение локо.мотиво-вагонных депо, мастерских, экипировочных устройств, пунктов технического осмотра, промывочно-пропарочных станций и других сооружений и устройств локомотивовагонного хозяйства должны обеспечивать установленные размеры перевозок, наилучшее использование локодютивов и вагонов, качественное их содержание и ремонт и высокую производительность труда работников железнодорожного транспорта. [c.18]

Железнодорожные пути, ведущие на заводы, мастерские, пути отстоя подвижного состава железных дорог, а также подъездные пути промышленных предприятий ограждают устройствами путевого заграждения сбрасывающими стрелками, сбрасывающими башмаками, запорными поворотными брусьями и пр. Поворотные брусья и сбрасывающие стрелки имеют освещаемые указатели путевого заграждения. Если путь загражден (рис. 45, а), то днем виден белый круг с горизонтальной черной полосой, а ночью молоч--но-белый огонь с той же черной полосой если заграждение снято (рис. 45, б), то днем виден белый круг или прямоугольник [c.81]

Паспорт железнодорожного пути составляется на каждз ю дистанцию пути. Паспорт состоит из ведомостей, содержащих подробные технические данные по каждому километру о земляном полотне, верхнем строении, стрелочных переводах, искусственных сооружениях, негабаритных местах, снегозаносимосги и снегозащите. В паспорт пути включаются также данные о балластных карьерах, мастерских, средствах механизации, имеющихся на дистанции пути. [c.29]

На грузовых станциях для переработки среднетоннажных контейнеров — погрузки, выгрузки и сортировки, кратковременного хранеяия, текущего осмотра и ремонта, а также оформления коммерческих документов — созданы контейнерные пункты. На них находятся складские площадки, подъездные железнодорожные пути и автомобильные дороги, подъемно-транспортные средства, мастерские, служебные и бытовые помещения. Пункты оборудованы средствами связи и обработки коммерческой документации. По назначению контейнерные пункты делятся на грузовые, грузосортировочные и сортировочные. На первых грузят и выгружают местные, на грузосортировочных перегружают местные и транзитные., а на сортировочных сортируют транзихвые контейнеры. В зависимости от объема работы контейнерные пункты делят- [c.184]

Электрогайковерты и электрошуруповерты служат для завинчивания и отвинчивания болтов, гаек, глухарей, винтов и шурупов. Эти электроинструменты дают значительный эффект во всех тех случаях, когда перечисленные выше работы производятся в большом объеме, как это имеет место при всевозможных массовых сборочных работах на автомобильных, вагонных, машиностроительных заводах, судостроительных верфях, в железнодорожных мастерских. [c.132]

Железнодорожный транспорт потребляет белее 7 % энергии, вырабатываемой электростанциями Советского Союза. В основном ее расходуют не. тягу поездов частично на питание нетяговых потребителей (депо, станций, мастерских, а также районных потребителей). [c.93]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...