Мостовые переходы и их элементы

Мостовые переходы и их элементы [c.11]

Расходы и уровни воды в реке из года в год колеблются, но очень высокие паводки бывают редко и непосредственное наблюдение таких паводков маловероятно. При этих условиях приходится ограничиваться изучением режима водотока в пределах возможных для непосредственного наблюдения наиболее высоких уровней воды в реке. Результаты таких наблюдений с необходимой их экстраполяцией обычно и кладутся в основу расчетов отверстий мостов и проектирования всех элементов мостового перехода. [c.12]

При сравнении вариантов комплексов сооружений, например, мостового перехода, большого железнодорожного узла или деповской станции вполне возможно ограничивать сферы и объекты варьирования только теми участками трассы и сооружениями на них, которые непосредственно связаны с разными вариантами типов и взаиморасположения элементов данного комплекса. Однако и в этом случае варьирование должно охватывать сравнительно широкий круг возможных решений при различной компоновке общей схемы расположения и типов сооружений данного комплекса. Например, при проектировании подходов к узлу варьированием должны быть охвачены различные схемы примыкания, общая схема узла с подходами и развязками, возможные решения трассы на подходах к узлу и т. п. [c.61]

МОСТОВЫХ кранов повреждаются в следующих местах концевые балки мостов — в районе букс ходовых колес (рис. 124, а), в местах сопряжения с главной балкой (рис. 124, б), в месте крепления перильной фермы к торцовому листу и в местах сварки кронштейна под редуктор механизма передвижения к вертикальной стенке главные балки мостов — вертикальные стенки в районе боковых Ш-образных накладок (рис. 124, в), в местах перехода от наклонной концевой) части к горизонтальной (рис. 124, в), в местах сварки кронштейнов, поддерживающих рабочие площадки, особенно в районе установки на них механизмов (рис. 124, г), и верхний пояс — в районе стыков тележечного рельса (рис. 124, ) крепление кабины машиниста — полки уголков и косынки крепления. Места возникновения усталостных трещин в крановых металлоконструкциях с решетчатыми фермами (портальные, башенные краны) показаны на рис. 124, е. Трещины в элементах металлоконструкций с бортовыми фланцевыми соединениями появляются в местах сварки фланцев с коробчатым эле- [c.294]

Для проектирования станции катодной защиты необходимо иметь следующую исходную документацию и знать следующие параметры план расположения трубопровода с указанием размещения арматуры, запорных станций и станций регулирования расхода, футляров, дюкеров, мостовых переходов, изолирующих элементов, компенсаторов, размеров всех труб и вида изоляции данные о близости, параллельном пролегании или пересечениях с высоковольтными воздушными линиями, железными дорогами переменного и постоянного тока, о расположении питающих подстанций и точек отсоса блуждающих токов, а также посторонних трубопроводов, данные о виде и удельном электросопротивлении грунта, [c.252]

Структура парка н технологические параметры кранов для мостостроительных работ тесно связаны с общими для отрасли направлениями иаучно-технического прогресса. Основное направление состоит в продолжающемся повышении уровня индустриализации строительства, ориентированного на возведение сооружений путем нх моитажа нз готовых элементов заводского изготовления. Многообразие местных условий мостовых переходов, пересечений и развязок определяет многотипиость конструкций н их элементов, изготовляемых из различных материалов прн различных габаритных размерах, массе, условиях транспортирования и установки в проектное положение. Это относится ко всем основным элементам сооружений, т. е. к конструкциям сборных фундаментов, надфун-даментной части опор, железобетонным и стальным пролетным строениям железнодорожных, автодорожных и городских мостов, путепроводов и эстакад. Направленность на интенсификацию мостостроительного производства и повышение производительности труда вызывают необходимость в создании новых и модернизации эксплуатируемых кранов для мостостроения, приспособления их типов, параметров и технологических возможностей к изменяющимся условиям строительства мостов. [c.3]

Мост и подходы к нему являются обязательными элементами каждого мостового перехода (а и б на рис. 1-УП). Струенаправляющие регуляционные сооружения (дамбы и траверсы е, г и на рис. 1-УП) служат для обеспечения плавного пропуска потока высоких вод в отверстие моста, равномерного распределения потока между всеми пролетами (или по всему отверстию при однопролетном мосте) и предохранения опор моста и подходов к нему от подмыва. При этом обычно предусматривается укрепление берегов, откосов насыпи на подходах и конусов насыпи у береговых опор. [c.11]

Однако сложные геологические условия не могут служить причиной для исключения намеченного варианта мостового перехода. Современные технические средства возведения бескессонных глубоких фундаментов (например сваи-оболочки) позволяют решать очень сложные задачи устройства опор моста даже в неблагоприятных геологических условиях. В таких случаях потребуется лишь учесть удорожание стоимости моста, вызываемое глубоким заложением фундаментов, и сопоставить эти дополнительные расходы с достигаемой экономией на других элементах мостового перехода или на сокращении длины линии. [c.14]

При стеснении речного потока сооружениями мостового перехода происходит местное повышение скорости течения и увеличивается способность потока взвешивать и переносить частицы грунта. Вследствие этого в подмостовом сечении вниз по течению уносится больше частиц грунта, нежели их прибывает сверху, и баланс притока-выноса наносов нарушается, что и приводит к размыву подмостового сечения. Размыв прекратится, когда транспортирующая способность потока на сжатом участке реки придет в соответствие с элементами потока — средней скоростью, средней глубиной, геологической характеристикой русла и рабочей площадью потока. [c.43]

Чем меньше отверстие моста и первоначальная рабочая площадь живого сечения под мостом при расчетном уровне воды, тем больший возможен размыв при пропуске расчетного расхода. В то же время чем больше принимается размыв под мостом, тем напряженнее буд т работать все сооружения мостового перехода на насыпи подходов будет атиять батьший подпор на струенаправляющие дамбы, конусы и опоры %юста — 6 чльшие скорости течения и больший размыв. Следовательно, эти элементы мостового перехода при меньшем отверстии моста потребуется сооружать мошнее (применять более тяжелые типы укреплений, более глубокое заложение ф . ментов и т. п.). [c.43]

Замену вертикальной стенки буксового узла мостового крана в зоне опорного узла выполняют следующим образом. Вертикальный лист стенки опорного узла вырезают огневой резкой, места реза зачищают и приваривают новый утолщенный лист. Вертикальный стык со стенкой выполняют на остающейся подкладке. Если диафрагма попадает в зону ремонта, то ее приваривают к вновь устанавливаемому листу через вырез в верхнем поясе. Затем вырез заделывают накладкой на угловых швах. Толшлна накладного листа должна быть равна толшдне верхнего пояса концевой балки, но не менее 10 мм. При сварке сначала накладывают сварные швы в зоне гнутого листа, затем — в зоне нижнего и верхнего поясов концевой балки, вырезав отверстия под болты крепления, и в последнюю очередь — вертикальные швы нового листа (рис. 6,8). Устанавливают элементы окантовок вырезов. В зоне гнутого листа выполняют сварное соединение таким образом, чтобы шов имел плавный переход к основному металлу. [c.79]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...