Схемы включения индуктивных датчиков

Индуктивные датчики давлений на лопасти включаются в одно из плеч мостовой схемы. Три остальных плеча представляют собой два сопротивления и компенсационный датчик, выполненный конструктивно так же, как рабочий. Индуктивные датчики обладают большой чувствительностью. Их комплексное сопротивление, номинальная величина которого равна 500 ом, изменяется при работе на 10% и более при / = 10 кгц. Поэтому схема включения индуктивных датчиков в измерительный мост может быть простейшей. При измерении давлений на лопастях гидротурбин от п датчиков канала через втулку рабочего колеса до коммутационного блока было проложено (п + 2) провода, а от коммутационного блока через токосъемник к измерительному мосту — всего два провода. Наличие в цепи датчика двух контактных переходов (в коммутационном блоке и в токосъемнике), а также возможные температурные изменения сопротивлений соединительных проводов здесь не сказывались вследствие их малого уровня в сравнении с уровнем полезных сигналов, получаемых от индуктивных датчиков давления. [c.120]

Рис. 82. Принципиальные схемы включения индуктивных датчиков а — простейшего, б — типа ИКВ-22

Рис. 57. Схема включения индуктивного датчика

Рис. 7.11. Возможные схемы включения индуктивных датчиков

В последние годы схемы включения индуктивных датчиков усовершенствованы, и они находят более широкое применение в средствах автоматического контроля. [c.155]

На фиг. 160 дана принципиальная электрическая схема включения индуктивного датчика при использовании его в качестве путевого выключателя. Последовательно с катушкой датчика ДС включена катушка этажного реле Р. В случае применения этажного реле на постоянном токе включение его катушки производится через сухие выпрямители ВС (фиг. 160, а). При наличии реле переменного тока с высоким коэффициентом возврата надобность в сухих выпрямителях отпадает (фиг. 160,6). [c.291]

Фиг. 161. Принципиальная схема включения индуктивных датчиков точной остановки.

Рис. 139. Схема включения индуктивного датчика в цепь регулировочной обмотки

Схемы включения индуктивных датчиков. В устройствах автоматического контроля с индуктивными датчиками применяются следующие основные схемы с непосредственным включением измерения в цепь питания датчика с логометрами неуравновешенные мостовые уравновешенные мостовые дифференциальные резонансные. [c.212]

Рис. 9. Электрические схемы включения индуктивных датчиков а—последовательная б — мостовая в — резонансная

Схемы включения индуктивных датчиков [c.551]

Рнс. 6.18. Принципиальная схема включения индуктивного датчика [c.182]

Перемещение стола станка на величину шага резьбы приводит ж такому же синусоидальному изменению тока в диагонали мостовой схемы, как и при использовании датчика с зубчатой линейкой. Дисбаланс мостовой схемы, в которую включен индуктивный датчик с катушками 3 и 4, устраняют поворотом винта 1. [c.39]

В отсчетном устройстве прибора (фиг. 166) установлена крупная шкала 1 диаметром 150 мм, позволяющая следить за показаниями прибора на некотором расстоянии от него. На шкале нанесено 120 делений с ценой 1 мк. По этой шкале перемещается центральная стрелка 2. На оси стрелки закреплена щетка 4. По окружности ободка шкалы установлены в требуемых местах контакты 3. При движении стрелки щетка 4 последовательно замыкает контакты 3 и подает команды на прекращение черновой подачи и включение чистовой, на выключение подачи и быстрый отвод круга. На оси стрелки закреплена также щетка 5, скользящая по реохорду 6, включенному в мостовую схему с индуктивным датчиком. [c.31]

Фиг. 25-5. Схема включения емкостного датчика по методу половины резонансной кривой I — высокочастотный генератор 2 — усилительная лампа 3 — показывающий прибор 4 — переменное сопротивление для настройки нулевого показания шкалы — датчик Сдг — регулируемый конденсатор L — индуктивность колебательного контура.

Рис. 8.32. Электрическая схема включения индуктивного мостового датчика

Рис. 58. Схема дифференциально-ГО индуктивного датчика и его включение в электрический мост

Индуктивный датчик, включенный в схему моста, служит чувствительным элементом, выдающим напряжение переменного тока, пропорциональное вертикальному перемещению иглы. [c.153]

Весьма перспективными устройствами для динамических измерений с емкостными и индуктивными датчиками являются приборы, в которых используются операционные усилители. Рассмотрим две схемы включения датчиков в операционный усилитель. [c.447]

Электромагнитные преобразователи (датчики) основаны на принципе преобразования перемещения или поворота в электрический сигнал с использованием изменения индуктивности или магнитного потока. Преобразователи, в которых перемещение преобразуется в изменение индуктивности обмотки, получили название индуктивных датчиков. Преобразователи, в которых перемещение преобразуется в изменение магнитного потока, как правило, во вторичных обмотках, получили название трансформаторных (взаимно-индукционных) датчиков. Поскольку схемы работы индуктивных и трансформаторных датчиков одинаковы, то рассмотрим две наиболее распространенные схемы включения (рис. 10.10, а, б) мостовую и дифференциальную соответственно. Электромагнитные преобразователи имеют ряд преимуществ по сравнению с устройствами других типов для съема показаний приборов, а именно надежность и относительную простоту конструкции высокую крутизну характеристики и достаточно большую мощность снимаемого сигнала малую зону нечувствительности (с помощью индуктивных датчиков можно замерять углы [c.592]

Схема включения простейшего индуктивного датчика приведена на рис. 82, а. Дроссель индуктивного датчика ДИ включен в цепь переменного тока последовательно с исполнительным токовым реле Р. Когда магнитная цепь датчика разомкнута, т. е. когда напротив П-об-разного сердечника нет магнитного шунта, индуктивное сопротивление датчика мало и исполнительное реле Р включено. Когда магнитный шунт, укрепленный на кабине, подходит к датчику, закрепленному в шахте, магнитная цепь датчика замыкается, его индуктивное сопротивление резко возрастает и исполнительное реле отключается вследствие уменьшения тока в цепи датчика. Работа индуктивного датчика не меняется, если дроссель датчика укреплен на кабине, а магнитный шунт — в шахте. [c.121]

Момент трения при испытании измеряют при помощи индуктивных датчиков, которые включены по мостовой схеме с повышающими трансформаторами. Напряжение снимается со вторичных обмоток трансформаторов, выпрямляется германиевыми выпрямителями, собранными по мостовой схеме, и сравнивается на показывающем приборе УМ. С потенциометра, включенного последовательно с прибором УМ, снимается сигнал на самописец ЭПП-09. Разбаланс измерительного моста получается за счет изменения зазора между ярмом и сердечником индуктивного датчика. Перемещение сердечника происходит вследствие деформации упругого элемента. [c.191]

Разность высот изделия а у его концов измеряется при помощи двух независимых индуктивных датчиков 1 я 2, включенных по дифференциальной схеме через трансформатор 3. Измерительный прибор 4 регистрирует наличие конусности изделия а. [c.784]

На рис. 8.58 представлена принципиальная электрическая схема САУ размером статической настройки Л о при включении датчиков измерительного устройства в две автономные системы с целью компенсации погрешностей программоносителя (копира) относительно оси центров станка. Дифференциальные индуктивные датчики ДК и Д2 БВ-844) включены в мостовую схему, при этом датчик Д1 измеряет положение вершины резца. [c.615]

Электрическая схема (фиг. 38) пульта представляет собой мост, два плеча которого составляют катушки К и Кг индуктивного датчика. Катушки уравновешиваются сопротивлениями / з, и ю-В диагональ моста включен селеновый выпрямитель В, соединенный с гальванометром Г, шкала которого градуируется в микронах. [c.62]

Трехконтактная скоба с индуктивным датчиком (конструкция НИАТ) представлена на фиг. 32, а. На измерительный шток 1 скобы опирается шток 2 индуктивного датчика 3, закрепленного в верхней части корпуса устройства. Шток датчика перемещается вместе с якорем Я, размещенным между двумя индуктивными катушками 1 и Кг (фиг. 32, б). Индуктивные катушки совместно с омическими сопротивлениями образуют мост, в диагональ которого включен выпрямитель В. Показанная на фиг. 32,6 мостовая электрическая схема позволяет сбалансировать мост при двух различных положениях якоря Я датчика. Для этого включают сопротивление между плечами и (Rз моста. Благодаря этому достигается возможность отсчета по двум шкалам показывающего прибора 15, подключенного к выпрямителю Одна из шкал служит для отсчета при предварительной обработке, а вторая — при окончательной обработке детали. Переход со шкалы на шкалу производится включением дополнительного сопротивления и [c.57]

Индуктивный датчик 7 представляет собой трансформатор с разомкнутой цепью, первичная обмотка которого питается током промышленной частоты с напряжением 5—7 в от стабилизатора. Напряжение, индуктируемое во вторичной обмотке, при постоянстве намагничивающих ампер-витков является функцией зазора 5 между полюсами датчика и деталью. Это напряжение подается к блоку измерительной схемы, на выходе которой включен показывающий прибор 2 магнитоэлектрической системы. По шкале прибора следят за изменением размера детали. [c.122]

Фиг. 38. Схема индуктивного датчика и его включение в электрическую мостовую схему.

При включении индуктивных датчиков в систему контрольных автоматов чаще всего применяют схему самобалансирующегося моста (фиг. 66). [c.552]

На рис. 117 представлена блок-схема устройства ЭСУ-12. Звуковой генератор 2 питает током несущей частоты индуктивный датчик 1 и через выпрямитель 3 — датчик эталонных сигналов 4. Сигнал от датчика поступает на катодный повторитель 5 и через выпрямитель 6 — на прибор 7, который после соответствующего тарирования показывает величину стабилизируемой нагрузки или деформации. Катодный повторитель 5 служит для усиления сигнала датчика по мощности, выходное" напряжение катодного повторителя через, выпрямители 8 16 сподводится соответственно к схеме сравнения с эталонным напряжением. 9 (и далее через диодный ограничитель к мостовому усилителю постоянного напряжения 10) -, к включенным параллельно ограничителю максимума нагрузки 17 и через диодный ограничитель 18 — к ограничителю минимума нагрузки 19. [c.177]

Основным элементом счетно-импульсной системы числового программного управления, определяющим точность ее работы, является датчик обратной связи. Датчики могут быть контактными, например, электроконтактиые, регистрирующие обороты и доли оборотов ходового винта, и бесконтактными. К последним относятся индуктивные датчики различных типов. Некоторое распространение в СССР получили индуктивные датчики с проходным якорем. Принцип действия такого датчика показан на рис. 97, а. Якорь 1 датчика закрепляется на исполнительном органе станка и вместе с ним перемещается по отношению к непод вижным сердечникам катушек Zi и включенных в измерительную мостовую схему (рис. 97, б). Недостатком датчика является значительное магнитное сопротивление, а следовательно, малая чувствительность, так как основной магнитный поток замыкается только по граням сердечников и якоря. Этот недостаток устраняют увеличением количества рабочих граней, т. е. созданием полюсных наконечников на сердечнике и якоре зубчатой формы [c.171]

Принципиальная схема прибора показана на рис. 2. Для питания индуктивного датчика высокочастотным напряжением в приборе имеется кварцевый генератор, выполненный на лампе 6Ж9П (лампа Л ). Повышенная стабильность генерируемы.х колебаний достигается применением в приборе вакуумного кварцевого резонатора с частотой 13 000 кгц. Кварцевый резонатор включен между управляющей сеткой и катодом лампы, обратная связь осуществляется за счет емкости анод — сетка лампы. [c.451]

Датчик представляет собой маятниковый отвес и две индуктивные катушки, включенные в мостовую схему. При наклоне датчика на некоторый угол изменяется положение корпуса вместе с катушками относительно маятника. Изменение относительного положения катушек и маятника приводит к разбалансу моста. Величину разбаланса определяют по стрелочному отсчетному y ipofi-ству, которое отградуировано в угловых величинах. [c.256]

Программа работы записана на ленте 1, пропускаемой через дешифратор 15. Перемещение программоносителя в дешифраторе синхронизировано с вращением двигателя 8 (т. е. с Ерашением стола 9). Сигналы, формируемые в дешифраторе, направляются в промежуточное запоминающее устройство 2. Последнее, интерполируя получаемые команды, преобразует их в сигналы, амплитуда которых пропорциональна требуемому перемещению салазок, и направляет эти сигналы в сравнивающее устройство 3. Сюда же поступают сигналы обратной связи от потенциометра 6. Сигнал, получаемый на выходе сравнивающего устройства, проходит через усилитель 4 к электродвигателю 5. Вал этого двигателя механически связан (на схеме механическая связь условно показана штриховой линией) с индуктивным датчиком 14а, включенным в плечо моста 14. Остальные плечи моста образуют индуктивности 14в, 14с и 14d. К зажимам моста подводится напряжение частотой 1 кгц. Когда мост окажется неуравновешенным, сигнал, появляющийся в его диагонали, через усилитель 13 направляется к электродвигателю 12, [c.149]

При деблокировании реле РВН отключаются реле РЗ и РУВ, а контактор В остается включенным через свой 3. контакт до срабатывания реле точной остановки РТО. Для спуска кабины с последовательными остановками на всех этажах назначения или вызова в схеме имеется дополнительное фетоэлектрическое устройство в виде фотореле замедления ФРЗ, фоторезистор которого размещен на шагающем поводке копираипарата и получает питание от плюсовой шины через 3. контакт реле РУН. При подходе к этажу назначения или вызова фоторезистор реле замедления ФРЗ засвечивается этажным тиратроном, а при срабатывании реле ФРЗ разрывается цепь питания реле большой скорости РЗ, контактор большой скорости В) отключается, а малой скорости (М) включается, переключая обмотки двигателя на малую скорость. При деблокировании реле РЗ его Р. контакт в цепи питания катушки контактора М замыкается, но реле РТО удерживается в возбужденном состоянии 3. контактом индуктивного датчика оста- [c.184]

Аналогичное по принципу действия устройство может быть использовано для отсчета угловых перемещений (рис. 111.23). Индуктивный датчик состоит из вращающейся шестерни 2 с внутренним зацеплением и неподвижных шестерен 1. Шест ерни 1 сидят на бронзовой втулке 5 и разделены бронзовой втулкой 4. В кольцевых пазах шестерен 1 расположены обмотки 3. Шестерни 1 представляют собой сердечники электромагнитов. Между зубьями шестерен 1 я 2 имеется небольшой зазор. Магнитные потоки Ф замыкаются через зубья шестерен, Зубья одной шестерни 1 смещены относительно зубьев второй шестерни 1 на половину шага. Таким образом, в то время как воздушный зазор между зубьями одной из шестерен 1 и шестерней 2 минимальный, зазор между зубьями второй из шестерен 1 и шестерней 2 — максимальный. При вращении шестерни 2 воздушные зазоры изменяются и соответственно изменяется индуктивное сопротивление обеих катушек. Катушки включены по схеме, которая используется для включения индуктивного проходного датчика с винтом. Число делений зависит от числа зубьев шестерен. [c.465]

Индуктивные датчики основаны на преобразовании линейных перемещений в изменение индуктивности катушки. Преимуществами индуктивного метода измерений являются непрерывность измерения возможность регистрации непрерывно изменяющихся величин, что необходимо при контроле параметров зубчатых колес, перемещений узлов станков и др. возможность отсчета действительных отклонений измеряемой-величины по шкале прибора дистанционность измерений высокая чувствительность и простота конструкции датчиков. Недостатками метода являются срайнительная сложность электрических схем включения датчиков и влияние отклонений параметров схемы на результаты измерения. [c.140]

Принципиальная схема рейтерных компенсационных динамометров полностью аналогична схеме, приведенной па рис. 88. Датчик перемещений вместе с сервомотором образует замкнутую систему автоматического регулирования, в которой регулируемым параметром является угловое положение рычага, а роль регулирующего органа выполняет ходовой винт с грузом (рейтером). В качестве датчиков перемещения чаще всего применяются индуктивные (трансформаторные) или контактные устройства. В системах с индуктивным датчиком для уменьшения колебаний рычага в системе управления предусматривается гибкая обратная связь, состоящая из индукционного тахогенератора, установленного на одном валу с сервомотором. В отличие от индуктивных датчиков, обеспечивающих непрерывное изменение скорости сервомотора от нуля до максимума, контактные датчики при включении сообщают сервомотору сразу некоторую конечную скорость. Недостатком весового элемента с контактным датчиком перемещения является склонность к автоколебаниям всей системы автоматического уравновешивания при увели-292 [c.292]

Индуктивные датчики типа ИКВ-21 предназначены для выполнения тех же функций, что и дат шки ИКВ-20. Недостатком схемы включения датчиков, в которых использовались реле постоянного тока, являлось применение селеновых выпрямителей. Датчики ИКВ-21 (см. фиг. 159) предусмотрены для работы непосредственно с реле переменного тока типа МКУ-48. Конструктивное их отличие от датчиков ИКВ-20 заключается в том, что внутрь корпуса встроены конденсаторы, которые ранее устанавливались на магнитной станции. В остальном конструкция датчика не изменилась, и он работает с магнитными шунтами типа СС-20 (табл. 49). Дополнительно разработан магнитный шунт длиной 2600 м.м. Датчики ИКВ-21 предусмотрены для питания напряжением переменного тока 220 в. Омическое сопротивление катушки 25 + 2,5 ом, импеданц без магнитного шунта = 950 + 50 ом, импеданц при нахождении магнитного шунта в дросселе — 1650 + 80 о.м. [c.423]

Познакомимся теперь с принципиальной электрической схемой отсчетно-командного устройства (фиг. 40, а). Обмотки катушек Их и Яг индуктивного датчика и сопротивления / 1 и / 2 образуют электрический мост, в измерительную диагональ которого включен реохорд 4 (реостат, свернутый в кольцо). Реохорд имеет обмотку из проволоки с высоким омическим сопротивлением. При перемещении якоря между катушками из-за изменения разности их сопротивлений в диагонали моста появляется неуравновешенное напряжение, или, как говорят, напряжение дисбаланса, которое поступает в электронный усилитель 1 и затем к небольшому серводвигателю 10. Вал серводвигателя поворачивается на угол, пропорциональный напряжению дисбаланса. Шкив его связан капроновой нитью с диском 3, несущим скользящий контакт 2 реохорда. Благодаря этому поворот вала серводвигателя вызывает поворот контакта реохорда, а следовательно, изменение величины активного сопротивления обмотки реохорда. Поворот контакта происходит до тех пор, пока мостовая схема не окажется уравновешенной. [c.74]

Генератор и усилитель прибора ИЭ-20 выполнены в одном блоке по схеме с электронной связью на одной лампе. В отличие от приборов типа ИЭ-1 и ИЭ-11 в данном приборе катушка компенсационного контура и катушка датчика включаются в параллельную резонансную цепь. Это объясняется тем, что рабочая частота прибора равна 6 Мгц. На такой частоте из-за собственной емкости кабеля между датчиком и прибором нельзя ирименить схему с последовательным включением индуктивности и емкости. Однако, несмотря на такое включение катушек контура и датчика, прибор отстраивается от влияния изменений зазора между датчиком и контролируемой поверхностью и может быть нечувствительным к зазорам до 250 мк. [c.374]

Регулятор мощности. Регулятор мощности — золотникового типа, с жесткой обратной связью непрямого действия с гидравлическим усилителем, который приводит в действие индуктивный датчик, включенный в систему возбуждения тягового генератора. Воздействуя на обмотку возбуждения тягового генератора, регулятор, при помощи электрической схемы создает внешнюю характеристику генератора, имеющую форму гиперболы. Управление частотой вращения коленчатого вала дизеля при объединенном регуляторе — дистанционное, электрогидравлнческое, с поста управления, при помощи рукоятки контроллера машиниста, имеющего пятнадцать фиксированных положений позиций. При переключении контроллера машиниста с одной позиции на другую подводится ток к электромагнитам, которые воздействуют на золотниковое устройство, регулирующее подачу масла к гидравлическому сервомотору управления. Под действием давления масла поршень 19 сервомотора управления перемещается вверх или вниз, сжимая или разжимая всережимную пружину регулятора, и тем,самым увеличивает или уменьшает частоту вращения коленчатого вала дизеля. [c.242]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...