Износ железа в масле

Примеси износа железа в масле А Ре, г/тон 1 По величине приращения [c.334]

Однако при применении этого метода не следует забывать, что содержание железа в масле характеризует износ всех трущихся деталей двигателя (коленчатых валов, цилиндров, поршней, клапанов, кулачковых валиков,толкателей и др.). С помощью этого метода определяется износ деталей всего двигателя в целом, но невозможно судить о работе отдельной трущейся пары деталей. Несмотря на этот существенный недостаток метода, все же его при.мене- [c.3]

Следует, однако, отметить, что при малом износе механизма и высоком содержании железа в масле разница в концентрациях железа до начала и после окончания обкатки механизма может находиться в пределах ошибки, [c.75]

В книге проф. В. И. Постникова [11] очень точно определено место дифференциального метода как существенного дополнения к методам контроля износа в процессе стендовых и эксплуатационных испытаний машин, наиболее эффективного при сравнительных испытаниях. Методически совершенно правильна предусмотренная программой испытаний противоизносных свойств масел [11] компенсация недостатков метода применением спектрального анализа содержания железа в масле и метода искусственных баз. [c.276]

Известны следующие способы определения износа детален машин непосредственный обмер размеров деталей до и после этапа испытаний взвешивание деталей до и после этапа испытаний метод отпечатков и вырезанных лунок метод радиоактивных индикаторов ( кернов ) дифференциальный метод радиоактивных индикаторов ( метод Постникова ) химический анализ проб картерного масла (например, железо в масле ) спектральный анализ проб картерного масла активационный анализ проб картерного масла или сред, омывающих исследуемые детали. [c.43]

Результаты этих исследований нашли отражение в методике построения линии износа двигателей и механизмов (ГОСТ 3878—47) с картерной смазкой при отсутствии фильтров. Методика предусматривает периодическое взятие проб масла из картеров работающих механизмов, их анализ на содержание железа и построение графика в координатах время — количество железа в масле. Имеется несколько работ, выполненных в соответствии с этой методикой. [c.35]

И. В. Волгин, [13], применив методику установления величины износа по накоплению железа в масле, исследовал износы шестерен коробок передач тракторов при различном техническом состоянии шестерен. [c.35]

Вводные замечания. Пусть требуется определить состояние шлицевого соединения валов редуктора в эксплуатационных условиях. При большом износе шлицев появляются перекосы и усталостные разрушения. Непосредственный осмотр шлицев невозможен, так как требует разборки редуктора, т. е. прекращения эксплуатации. Неисправность шлицевого соединения может повлиять на спектр колебаний корпуса редуктора, акустические колебания, содержание железа в масле и другие параметры. [c.8]

Самоходные комбайны и другая сельскохозяйственная техника, эксплуатирующаяся сезонно (30—60 дней в году), изнашивается в 3—5 раз быстрее, чем грузовые автомобили, сделанные на базе примерно таких же агрегатов и узлов, что и комбайны, но эксплуатирующиеся постоянно в течение всего года [7, 20]. Определяя механический и коррозионный износы (по содержанию железа в масле) на тракторных двигателях типа СМД-14, установлено, что даже при сравнительно кратковременном хранении двигателей (18 сут) электрохимический коррозионный износ сравним с износом при эксплуатации, а наибольший суммарный износ определяется последовательным или одновременным воздействием на двигатель механического и коррозионного факторов [8]. [c.195]

Изложницы из серого чугуна — Химический состав 200 Измерительный инструмент —- Применяемые марки стали 150 Износ —1 Определение 27 — Определение по содержанию железа в масле — Методы 31 [c.1051]

В качестве оценочных были приняты следующие показатели процесса приработки абсолютный износ деталей, суммарный износ всех деталей по железу в масле, микротвердость и шероховатость поверхностей трения, изменение величины механических потерь, расход топлива, увеличение частоты вращения коленчатого вала при определенном положении дросселя, количество газов, прорывающихся в картер, температура деталей, воды, масла, газов, разрежение во впускном трубопроводе, давление масла. [c.172]

Влияние режимов приработки на суммарный износ деталей двигателя ЗМЗ-66. При ступенчатом изменении частоты вращения коленчатого вала (рис. 49) в первые 20—25 мин работы двигателя при 600 об/мин отмечается интенсивный рост железа в масле (от О до 0,32 г), затем наступает стабилизация износа. Такое изменение износа указывает на то, что процесс формирования поверхностей трения при 600 об/мин заканчивается практически за первые 20 мин. Увеличение времени приработки при этой частоте вращения не оказывает заметного эффекта на качество прирабатываемых поверхностей. При переходе на следующую ступень частоты вращения (800 об/мин) отмечается рост износа с 0,02 до 0,05 г за 10 мин, после чего снова отмечается стабилизация интенсивности износа. Испытания при 1000, 1200 и 1400 об/мин коленчатого вала показали, что только на ступени 1000 об/мин наблюдается рост железа в масле в течение 20—25 мин. На других режимах износ деталей имеет постоянную интенсивность. [c.173]

При бесступенчатом изменении частоты вращения на холодной стадии приработки с 600 до 1400 об/мин в первые 50 мин количество железа в масле возрастает от О до 0,705 г, а в последующие 100 мин — только на 0,230 г. Интенсивность износа после первых 50 мин приработки становится постоянной, что указывает на завершение процесса формирования трущихся поверхностей. [c.173]

При работе двигателей при нагрузке 15 л. с. и частоте вращения от 1200 до 2600 об/мин со ступенчатым их изменением через 400 об/мин в течение 120 мин количество железа в масле возросло с 0,68 до 1,6 г. В последующие 150 мин при 30, 45 л. с. и частоте вращения 1800, 2200, 2600 об/мин количество железа в масле увеличилось на 0,7 г. При 60 и 70 л. с. и частоте вращения 1800, 2200, 2600 об/мин в течение 70 мин количество железа в масле увеличилось только на 0,10 г. Такой характер изменения износа указывает на завершение процесса формирования поверхностей трения при нагрузках, равных (0,5—0,6) Ne, и частоте вращения (0,7—0,8) Дн- [c.175]

При горячей приработке под нагрузкой и бесступенчатом изменении скоростных и нагрузочных режимов в пределах 15—75 л. с. и 1600—2600 об/мин в течение 405 мин интенсивный износ отмечается в первые 160 мин работы. Так, за первые 80 мин приработки количество железа в масле (рис. 51) увеличилось на 1,52 г, а за вторые— только на 0,42 г, затем наблюдалась стабилизация износа и его невысокая интенсивность. [c.175]

Общий суммарный износ по железу в масле за 725 мин испытаний при бесступенчатом изменении режимов составил 3,8 г, а при ступенчатом— только 2,4 г, т. е. на 60% ниже. [c.175]

Оценка технического состояния механизмов двигателя — весьма сложная практическая задача. Трудность состоит в том, что износ деталей цилиндро-поршневой группы, коленчатого вала и деталей механизма распределения, определяющий срок службы двигателя до ремонта, составляет десятые и даже сотые доли миллиметра. Точное измерение возможно только непосредственным замером, для этого требуется разбирать двигатель. В то же время каждая разборка связана с неизбежным нарушением приработки рабочих пар, с ускоренным последующим износом, следовательно, для разборки двигателя должны быть достаточно твердые основания. Поэтому в практике более приемлема, хотя и менее точна, оценка изношенности двигателя без разборки. Методы оценки могут быть чисто субъективные, основанные на учете характерных признаков ненормальной работы двигателя, и объективные. Данными для субъективной (качественной) оценки двигателя служат цвет отработавших газов, дым из маслоналивного патрубка, шумы и стуки механизмов двигателя, приемистость двигателя и др. Метод объективной (количественной) оценки основан на показаниях приборов, и поэтому заключение о техническом состоянии двигателя в меньшей степени зависит от индивидуальных качеств проверяющего. Величинами, наиболее точно характеризующими износ цилиндро-поршневой группы при работе двигателя, являются содержание железа в масле, угар масла и прорыв газов в картер. При износе двигателя эти параметры значительно изменяются, поэтому точность оценки изношенности двигателя может быть достаточно высокой. В то же время компрессия двигателя изменяется всего на несколько процентов и потому не может являться надежным критерием для оценки износа цилиндро-поршневой группы. [c.30]

Таким образом, метод определения износа деталей двигателя, оборудованного фильтром тонкой очистки, по поступлению железа в масло не обеспечивает достаточной точности и его применение не всегда возможно. [c.207]

Метод определения износа с помощью радиоактивных изотопов позволяет обнаружить износ в основном не более двух деталей (в большинстве случаев поршневых колец), требует специальной лаборатории, обслуживающего персонала и является очень сложным, особенно при определении износа таких крупных деталей, как коленчатый вал. При применении этого метода, как и метода определения железа в масле, необходимо установить суммарное количество продуктов износа по уравнению баланса их поступления в масло с учетом отложений, задерживаемых фильтром тонкой очистки, и примесей, сгорающих вместе с маслом. Для этого, кроме радиоактивности проб масла из картера, надо знать и суммарную радиоактивность фильтра тонкой очистки, определение которой затруднительно. [c.207]

Графики на рис. 48 построены по результатам испытаний масел, отобранных из агрегатов трансмиссии через 4000, 8000 км. и т. д. Естественно, что к моменту замены, например через 8000 км, масла обладают наихудшими противоизносными свойствами за данный интервал, т. е. О—8000 км. Например, содержание железа в масле коробки передач автомобиля ЗИЛ-150 сразу после смены составляло 0,00026 г/г, через 4000 км—0,00056 г/г, а через 8000 км—0,00123 г/г. Вместе с тем износ деталей определяется не наихудшими, а средними за период работы до замены противоизносными свойствами масла. [c.125]

В отличие от способа замера интенсивности износа детали по содержанию железа в масле способ радиоактивных изотопов является более чувствительным, не требует проведения длительных и трудоемких анализов масла, позволяет оценивать износ одной или нескольких деталей, подвергнутых воздействию радиоактивного элемента. Наблюдения можно вести непрерывно во время испытания. Однако этот способ пока еще не нашел широкого применения из-за сложности подготовки и проведения наблюдения. [c.85]

ПММА), полистирола (ПР, натурального каучука (НК) в бензоле [11]. Результаты износа железа в зависимости от давления представлены на рис. 186. Полученные данные свидетельствуют о том, что-износ железа в присутствии полимерной среды всегда достигает больших значений, чем в присутствии вазелинового масла, т. е. инактивной среды. [c.311]

На рис. 97 показана динамика суммарного износа деталей цилиндропоршневой группы двигателя СМД-14А в процессе стендовой обкатки, определяемого по содержанию железа в масле ОМ-2, серийном и обработанном ультразвуком. Из рис. 97 видно, что к концу обкатки содержание железа в серийном масле ОМ-2 примерно на 30% больше, чем в обработанном ультразвуком. [c.148]

Значение правильного выбора вязкости масла иллюстрируется рис. 85, на котором показан износ пары зубчатых колес в зависимости от фактической вязкости масла в объеме [И]. Оценка износа производилась по содержанию железа в масле. Из графика видно, что существует оптимальная фактическая вязкость, составляющая для условий испытания 10—20 сст. При меньшей, так же [c.245]

При радиоактивном методе, чувствительность которого в сотни раз выше метода железо в масле , возможно непрерывное наблюдение или запись хода изнашивания данные об износе относятся не ко всем трущимся деталям, с которых продукты износа попадают в масло, а к одной изучаемой детали. [c.32]

В этом случае, количество железа в масле определяется не на основе химического анализа, а на основе определения интенсивности излучения радиоактивного элемента, проникающего в масло одновременно с продуктами износа. Этот метод более чувствителен, чем химический, позволяя одновременно непрерывно следить за содержанием радиоактивных элементов в масле. [c.416]

Методы определения суммарного износа (интегральные методы) позволяют определить общий суммарный износ детали, не измеряя износ в отдельных участках поверхности. К числу этих методов относятся 1) метод определения износа взвешиванием детали или образца, 2) по содержанию железа в масле и 3) радиоактивный. [c.104]

Метод определения износа по содержанию железа в масле. В результате износа деталей продукты износа попадают в смазочное масло (в картер). Периодически за определенные периоды работы машины при помощи химического анализа устанавливают содержание железа во взятой пробе масла. По полученным данным можно построить диаграмму износа в граммах железа — длительность работы машины, агрегата, узла. Данный метод целесообразен для определения износа деталей кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов двигателей при изучении влияния на износ различных параметров, например свойств топлива, смазки и др. Рассматриваемым методом можно определять содержание в масле не только железа, т. е. продуктов износа черных металлов, но и цветных металлов — меди, свинца и др. Недостатком метода является невозможность определения износа отдельных деталей и сопряжений. Можно лишь узнать суммарный износ всех деталей, подвергающихся смазке в данном узле, агрегате. [c.105]

В связи с этим широкое распространение получил метод, основанный на определении концентрации железа в масле колориметрическим или полярографическим способом. Этот метод позволяет наблюдать за динамикой износа без разборки двигателя. [c.24]

За 60 ч обкатки наиболее пологое протекание кривых износа отмечено у двигателей, работавших на импортном масле Шелл Х-100 20/20 Л и масле АС-6 с присадками СК-П и ДФ-1. Содержание железа в масле интенсивно нарастало в двигателях, работавших на масле АС-6 без присадки и с присадкой ВНИИ НП-360. Остальные масла занимали промежуточное положение [127]. [c.48]

Данные об износе, полученные при использовании этого метода, относятся не ко всем трущимся деталям, с которых продукты износа попадают в масло (как в случае метода железо в масле ), а к одной изучаемой детали. При радиоактивном методе, чувствительность которого в сотни раз выше чувствительности метода железо в масле , возможно непрерывное наблюдение или запись хода изнашивания. [c.44]

Определение йзноса по содержанию продуктов изнашивания в смазке. Данный метод, который часто называют определение железа в масле , осно]ван на взятии пробы в отработанном масле, гдё накопились продукты износа, представляющие собой металлические частицы, окислы металлов и продукты химического взаимодействия металлов с активными компонентами смазки. [c.256]

Р1спытания автоматизированной системы с измерительными средствами проводились при оценке технического состояния дизеля после ремонта. Техническое состояние оценивалось по содержанию элементов износа в масле, мощности, количеству топлива и воды в масле. Концентрация таких элементов износа, как медь, свинец и сурьма, стабилизировалась после 10 ч работы. Основной параметр работы — количество железа в масле, концентрация которого превышала содержание других элементов в 1,5—3 раза. На рисунке приводится зависимость изменения концентрации железа в масле К (t) от времени работы ДВС. Концентрация железа в масле стабилизируется после 30 ч работы. Концентрация элементов износа определялась с учетом интенсивностей поступления топлива п воды в масло. При этом производилась экспериментальная оценка точности регистрации элементов износа. Исследовались ошибки определения концентрации элементов износа при различном количестве топлива и воды в масле. Зависимость П (t) определяет характер изменения ошибки от времени работы. Следовательно, при построении зависимости износа ДВС необходимо учитывать интенсивность поступления топлива и воды в масло. [c.144]

Метод определения железа в масле, используемый для интегрального способа оценки износа, получил в последние годы развитие и известность иод названием метод построения линий износа . Этот метод сводится к следующему. В результате износа чугунных или стальных поверхностей трения деталей машины находящееся в её картере смазочное масло обогангается железом. Определяя периодически при помощи химического ана- [c.31]

Метод анализа железа в масле основан на следующем. Продукты износа металлических деталей представляют собой мельчайшие металлические частицы, окислы металлов и продукты химического взаимодействия металлов с активными компонентами масла. Большая часть продуктов износа находится в масле во взвешенном состоянии. Для анализа отбиранэт пробу масла, которую сжигают, и в золе при помощи химического анализа или полярографического метода определяют содержание металла. [c.294]

Выбор режимов начинается с холодной обкатки, каторая ведется на переменной частоте вращения, изменяющейся от минимальной до нормальной через 100—200 об/мин. Минимальная частота вращения выбирается из условия обеспечения смазкой ответственных сопряжений. Исходя из производительности масляных касосов автотранспортных двигателей, начальная частота вращения коленчатого вала равна 600 об/мин. Стабилизация износа во времени указывает на окончание приработки на каждом из испытуемых режимов. Обычно холодная приработка имеет две ступени и продолжается 25 мин. В процессе холодной приработки поверхности трения частично подготовлены к восприятию нагрузок, и горячую обкатку можно начинать с 1000—120Ю об/мин, увеличивая их ступенями через 100—200 об/мин. Горячая приработка на холостом ходу состоит из трех-четырех ступеней. Приработка под нагрузкой начинается с 1000—1200 об/мин и нагрузке, равной 10—15% от номинальной. Увеличение и п производится ступенями через 100— 200 об/мин и 5—10 л. с. Число ступеней горячей приработки под нагрузкой обычно равно четырем-пяти. Построение линий износа по железу в масле требует больших затрат времени. [c.170]

Износ деталей двигателей определялся микрометрированием, взвешиванием, по методу искусственных баз и по железу в масле. Пробы масла (60 см ) брались через определенные для каждого испытания промежутки времени. Анализ проб производился спек- тральным методом на приборе ИСП-22. [c.172]

Оценочные показатели, характеризующие процесс приработки двигателей. Выбор оценочных показателей процесса приработки должен базироваться на допустимости и точности их измерения в производственных условиях, объективности показаний, быстроте получения данных о ходе процесса. Анализу были подвергнуты следующие оценочные критерии процесса приработки двигателей суммарный износ двигателей по железу в масле, температура деталей, температура картерного масла, температура отработавших газов, механические потери, расход топлива, количествр газов в картере, разрежение во впускном трубопроводе, давление масла. [c.180]

Широкоизвестный метод определения суммарного износа деталей двигателя по поступлению железа в масло применяют главным образом при оценке динамики износа двигателя без фильтра тонкой очистки масла, потому что при наличии на двигателе такого фильтра (или центрифуги) он задерживает вместе с продуктами загрязнения масла и металлические частицы износа деталей. В результате этого возникает необходимость определять содержание железа не только в масле, но и в отложениях, задерживаемых фильтром тонкой очистки, в соответствии со следующим уравнением [c.206]

ШляковВ.Н. Определение износа деталей машин методом по железу в масле при помощи фотоэлектрического калориметра ФЭК-М. Омск. Изд-во Омского сельскохозяйственного института, 1961. [c.276]

На рис. 98 показан суммарный износ деталей цилиндропоршневой группы двигателя СМД-14А в процессе стендовой обкатки по содержанию железа в масле ОМ-2 серийном, ОМ-2, обработанном ультразвуком, М8Б серийном, ДС-8 осерненном и ДС-8, осер-ненном и обработанном ультразвуком. Если принять содержание железа в серийном масле ОМ-2 после 4 ч обкатки на стенде цилиндропоршневой группы двигателя СМД-14А за 100%, то содержание железа в осерненном масле ДС-8 составляет 82%, в серийном масле М8Б — 58%, в осерненном и обработанном ультразвуком ДС-8 — 50% и обработанном ультразвуком ОМ-2 — 45%. [c.148]

Метод определения железа в мае л е, используемый для интегрального способа оценки скорости изнашивания, получил развитие и известность под названием метода построения линий износа. Этот метод сводится к следующе.му. В результате износа чугунных или стальных поверхностей трения деталей машины находящееся в в ее картере смазочное масло обогащается железом. Определяя периодически при помощи химического анализа содержание железа во взятой пробе масла и учитывая общее содержание масла при взятии каждой пробы, его утечку, угар или добавления, устанавливают по вре.мени су.ммарный приход железа (в масло) и строят диаграмму износ железа в граммах — длительность работы машины. Кривая такой диаграммы получила название линии износа. [c.31]

Обращают на себя внимание результаты измерений для двигателя № 2. Концентрация железа в масле значительно ниже предельных значений, количество критических частиц незначительно, невысок индекс износа. Причем, между двумя последними анализами индекс износа даже уменьшился более чем в два раза. Тем не менее, двигатель снят с эксплуатации по выкрашиванию межвального подшипника. [c.51]

Испытания тракторов Т16М, в систему смазки двигателей которь1х были встро ы ультразвуковые гидродинамические излучатели, показали, что значения кислотного числа и щелочности, характеризующих степень окисления масла и сработанность присадки, после 960 ч эксплуатации примерно те же, что и у двигателей, работавших в течение 240 ч с серийной системой смазки (рис. 52, а). Таким образом, срок службы масла возрос в 4 раза. При этом концентрация железа в масле, характеризующая износ трущихся пар, в 1,3 раза ниже, чем в контрольных двигателях (рис. 52, б). [c.103]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...