Усилия в зацеплениях зубчатых в зацеплениях зубчатых цилиндрических колес

П. УСИЛИЯ в ЗАЦЕПЛЕНИИ ЗУБЧАТЫХ ПЕРЕДАЧ Цилиндрические зубчатые колеса [c.309]

Пример 2. Определить диаметр промежуточного вала редуктора (рис. 12.8) D опасном сечении при следующих данных усилия в зацеплении конических зубчатых колес f/i=3040 Н, F i=378 Н, fai = 1135 Н d = 93 мм усилия в зацеплении цилиндрических колес / (2=4435 Н, 2 = 1610 Н передаваемая мощность N=13 кВт частота вращения = 483 об/мин а = 77 мм Ь=И9 мм с = 48 мм. [c.296]

Усилия в зацеплении цилиндрических зубчатых колес [c.598]

Фиг. 20. Усилия, действующие в зацеплении цилиндрических зубчатых колес.

Усилия В зацеплении. Формулы для определения усилий, действующих в зацеплении цилиндрических зубчатых колес, приведены в табл. 12. Схема действующих усилий показана на фиг. 20. [c.794]

Формулы для определения усилий, действующих в зацеплении цилиндрических зубчатых колес, приведены в табл. 17. [c.449]

Скрабе л и некий Н. В. Динамические усилия в зацеплении быстроходных косозубых цилиндрических передач, вызываемые циклическими погрешностями изготовления зубчатых колес. ЦНИИТМАШ, информационное письмо Л 6(336), М., 1959. [c.482]

На двухопорный вал насажены цилиндрическое зубчатое колесо А весом 0,4 кН и коническое зубчатое колесо В весом 2 кН. Давление на верхний зубец от другого конического колеса, находящегося в зацеплении, может быть представлено в виде трех составляющих сил Р = 10 кН — окружное усилие, направленное по касательной, R=5 кН — радиальное усилие, S = 4 кН — осевое усилие (параллельно оси вала). Найти диаметр вала из условия прочности по энергетической теории прочности, если а = 180 МПа. Принять, что давление Р, на зубец колеса А приложено в наивысшей точке и направлено горизонтально. [c.214]

На рис. 394, показана схема обкатки цилиндрического зубчатого колеса D в зацеплении с тремя инструментальными колесами (эталонами) Л1, Лз, Лз одновременно. Ведущим звеном в схеме является эталон Al, который периодически изменяет направление своего вращения и приводит ведомые звенья в соответственные движения. Эталоны A. и Аз находятся под действием прижимающего усилия пружины и тем самым создают плотное зацепление зубьев во всей системе. [c.605]

Ручка I жестко связана с круглым цилиндрическим зубчатым колесом 2, входящим в зацепление с круглым цилиндрическим зубчатым колесом 3. Колесо 2 вращается вокруг оси В рамки 4. При вращении рукоятки 1 зубчатое колесо 2 обкатывает зубчатое колесо 3, ось А которого жестко связана с ведущим валом машины при этом рамка 4 и жестко связанный с ней сектор а поворачиваются, натягивая трос 5, соединенный с измерительной пружиной 6. Усилия, возникающие в пружине 6, регистрируются на вращающемся барабане 7. [c.425]

Передача вращения между параллельными валами производится посредством цилиндрических колес с прямыми, косыми (винтовыми) или шевронными зубьями. Прямозубые колеса значительно уступают косозубым и шевронным в отношении плавности работы и бесшумности, но обладают тем преимуществом, что их можно легко вводить в зацепление с сопряженным колесом или выводить из него путем перемещения вдоль вала. Для шевронных колес это невозможно, а для косозубых хотя и возможно, но связано с осложнением обработки шлицевого валика (винтовые шлицы), которая должна быть выполнена с очень высокой точностью, чтобы передвижение колеса не требовало чрезмерного усилия. Указанное преимущество прямозубых колес обеспечило им преобладающее положение в механизмах типа многоступенчатых редукторов — коробках скоростей, коробках подач и т. п. — с изменением скоростей посредством передвижения зубчатых колес вдоль валиков. [c.242]

Усилия, действующие в зацеплении цилиндрических передач. При расчете усилий, действующих на валы и опоры зубчатых колес, распределенную нагрузку в зацеплении обычно заменяют сосредоточенной си.чой, приложенной к середине зубчатого венца При этом пренебрегают влиянием сил трения, отклоняющих вектор нормального усилия от нормали к контактирующим поверхностям и полагают, что он действует в плоскости зацепления. [c.28]

Ураанения углов поворота для балок постоянной жесткости обобщеннее — Формулы 123 —— упругой лннни для балок постоянной жесткости — Формулы 123 --упругой линии при продольно-поперечном изгибе 134 Усилия в зацеплениях зубчатых конических колес 678 - в зацеплениях зубчатых цилиндрических колес 668 [c.971]

Расчет зубчатых цилиндрических эвольвентных передач. Это наиболее распространенный тип передач. Используют их при параллельных осях зубчатых колес в виде прямо-, косозубых и шевронных передач. По сравнению с прямозубыми косозубые передачи имеют более высокую нагрузочную способность, плавность вращения их основной недостаток — возникновение в зацеплении осевь1х усилий. Шевронные передачи, колеса которых состоят из двух жестко соединенных меЩу собой ко цов с противоположным-направлением линий зубьев, при обеспечении самоустанавливаемости зубчатых Колес лишены этих недостатков. Зубчатые передачи применяют с внешним или с внутренним зацеплением. Последние обладают повышенной нагрузочной способностью и меньшими размерами. Зубчатые колеса передач с внутренним зацеплением имеют одинаковые направления вращения, с внешним — противоположное. [c.187]

На валу АВ укреплены зубчатые колеса (коническое С и цилиндрическое прямозубое D). Эти колеса находятся в зацеплений с зубчатыми колесами, укрепленными на других валах. На рис. а силы взаимодействия зацепляющихся колес разложены на составляющие. Усилие, действующее на коническое колесо, имеет три составляющие, окружное усилие Я, (направлено по касательной к срединной окружности) осевую составляющую Sj (направлена параллельно оси вала) радиальную составляющую Ti (направлена по радиусу срединной окружности). Усилие, приложенное к вдлиндрическому колесу, имеет две составляющие окружное усилие и радиальную составляющую Гг- [c.53]

Червячный редуктор с двухскоростным двигателем приведен на фиг. 85. Вращение от электродвигателя к редуктору передается электромагнитной муфтой 3, обеспечивающей отключение вращения пластицирующего червяка 2 в цикле работы машины без остановки электродвигателя. Напряжение к муфте подводится через щетку 4. Вращение к вертикально расположенному червяку 14 редуктора передается цилиндрическими зубчатыми колесами 5 я 6. Червяк находится в зацеплении с червячным колесом 7, смонтированным на полом валу 8, внутри которого перемещается пласти-цирующий червяк 2. Весь редуктор собран в литом корпусе 1. К левому торцу корпуса крепится обогревательный цилиндр, а к правому торцу — гидроцилиндр впрыска 12. Внутри поршня 11 расположен сфероупорный подшипник 10, воспринимающий усилие впрыска и усилие, возникающее при наборе материала через фланец 9. Смазка подводится к подшипнику по каналу А. Для осуществления впрыска жидкость подводится к трубопроводу Б. Редуктор смазывается от насоса 15, поступление смазки контролируется маслоуказателем 13. [c.97]

В статье осуществлено исследование испытательного стенда с торсионным нагру-жателем для цилиндрических зубчатых колес, работающего по замкнутой схеме нагружения, с учетом текущих значений моментов сил сопротивлений в элементах кинематической цепи. Получены аналитические зависимости изменения усилий в зацеплениях колес, величина момента сопротивления всей замкнутой цепи стенда и углово. о ускорения приводного вала для полного цикла зацеплен1 й. Библ. 12 назв. Илл. 5. Табл. 2. [c.525]

Консоль (рис. 8.22) объединяет узлы цепи подач станка. В ней смонтированы валы и зубчатые передачи, передающие движение от коробки подач в трех направлениях (к винтам продольной, поперечной и вертикальной подач) механизм включения быстрого хода электродвигатель подач механизм включения поперечных и вертикальных подач. Зубчатое колесо 8 вращается от колеса А (см. рис. 8.21, а) и передает движение на зубчатые колеса 7, 4, 2, 1 (рис. 8.22, а). Колесо 8 может передавать движение валу только через кулачковую муфту 6. Далее через цилиндрические и конические зубчатые колеса движение передается на винт 16 (рис. 8.22,6). Зацепление пары 12 и 10 отрегулировано компенсаторами 14, 15 и зафиксировано винтом, входящим в палец 13. Втулка 11 не демонтируется. Гайка вертикальных перемещений закреплена в колонне. Колесо 2 через шпонку и шлицы вращает вал X цепи продольного хода. Винт X попе речной подачи вращается от колеса 2 и свободно сидящею на валу колеса / при включенной муфте поперечного хода. Валы VII и VIII демонтируются при снятии стопоров у колес 8, 9. Салазки демонтируют после снятия вала IX, для чего нужно снять верхний щиток на направляющих консоли, выбить штифт 3 и снять вал IX. Механизм включения установочных перемещений (рнс. 8.23) включает муфту 4 и сжимает диски фрикционной муфты. Рычаг 1 заштифтован на оси 4. Последняя отжимается в направлении зеркала станины пружиной 6. Правые гайки 2 служат для регулировки усилия пружины, левые 3, упираясь в торец втулки 5, регулируют и ограничивают ход оси. Уступ [c.120]

Какие основные параметры зубчатых передач стандартизованы 9. Почему рекомендуется принимать число зубьев шестерни не менее 17 10. Какие усилия возникают в зацеплении зубчатых передач и как их определяют И. Составьте алгоритм расчета цилиндрической зубчатой передачи, конической зубчатой передачи, планетарной передачи. 12. Запишите формулы для определения допустимых контактных напряжений, допустимых напряжений изгиба. Поясните смысл коэффициентов, входящих в формулы. 13. В каких случаях проектный расчет выполняют по контактным напряжениям, а в каких случаях — по напряжениям изгиба 14. В чем особенности расчета планетарных передач 15. Какие требования необходимо соблюдать при подборе чисел зубьев для колес планетарной передачи 16. Перечислите основные кинематические и геометрические параметры конических зубчатых передач. 17. В чем особенности проектирования двухступенчатых цилиндрических и коническо-цилиндрических редукторов 18. Расскажите порядок эскизной компоновки зубчатых цилиндрических и конических редукторов. [c.100]

Задача 12-6. Вал цилиндрической зубчатой передачи (редуктора) получает от электродвигателя мощность Л( = 38 л. с. при угловой скорости я=735 об/мин. Чертеж вала дан на рис. 12-16. В зацеплении насаженной на. валу шестерни с зубчатым колесом (на чертеже не показано) возник.ают усилия окружное Р и радиальное Г=0,364Р. Определить ко.эффициент запаса прочности для опасного сечения вала. Материал вала сталь 45 с механическими характеристиками [c.317]

Расчет нагрузок на опоры зубчатых и ременных передач. Опоры зубчатых передач (рис. 100). Обозначения Doi и Doa — диаметры начальных окружностей цилиндрических колес или средние диаметры начальных конусов конических колес, см 2 и 2а — число зубьев колес R — нормальное усилие, действуюш ее в зацеплении, И Р — окружное усилие в зацеплении, Н Т — радиальное усилие в зацеплении, Н Л — осевое усилие в зацеплении, Н а — угол зацепления в плоскости, перпендикулярной боковой поверхности зуба р — угол трения скольжения между зубьями (для большинства случаев принимают равным 3°) Ffi, Frii, Fr III — радиальные нагрузки на подшипники, И — угол наклона зуба 6i и бд — углы начальных конусов, зубчатых колес конической передачи t угол подъема винтовой линии червяка h — ходовая высота подъема винтовой линии червяка а — число заходов червяка Fa — осевая нагрузка на подшипник, Н G — масса, кг. [c.524]

Для приведения С11л к геометрической оси вала распределенную нагрузку в зацеплении заменяют сосредоточенной силой, приложенной в середине зубчатого венца. Определение сосредоточенной силы и ее проекций рассмотрено в 2.1 для цилиндрических, в 4.2 для конических и в 5.1 для червячных колес. На валы основных звеньев планетарных передач от усилий в зацеплениях передается только часть нагрузки (см. 6.4), обусловленная неравномерным распределением нагрузки между сателлитами. . [c.170]

На рис. 126 изображена винтовая пара привода стола горизонтально-фрезерного станка 6Р81. Гайка состоит из двух частей 4 м 6, упирающихся через упорные подшипники 5 в торцы кронштейна 1. На цилиндрической наружной поверхности каждой части гайки нарезаны зубья, которые находятся в зацеплении с двумя рейками 3. Рейки через зубчатое колесо 2 связаны между собой и поджимаются к гайкам пружинами 8. Перемещение реек ограничивается упорами 7. При фрезеровании усилие подачи на винте вызывает трение в витках одной части гайки и за счет этого поворачивает ее на некоторый угол. Так как половинки гайки связаны рейками и зубчатым колесом, то точно такой же поворот, но в противоположном 1 аг.равлении делает вторая часть гайки. В результате части гайки навинчиваются на ходовой винт и, упираясь буртиками через упорные подшипники 5 в торцы кронштейна, как бы растягивают винт, устраняя зазор в витках. Когда фрезерование прекращается, пружины возвращают рейки до упоров 7, в результате части гайки поворачиваются в первоначальное положение, распорные силы в витках резьбы снимаются и винт может легко [c.139]

Зубчатые передачи выполняются с различными по форме зубьями. Наибольшее распространение ввиду простоты изготовления находят зубчатые колеса с прямыми зубьями (см. фиг. 10, а). Цилиндрические зубчатые колеса выполняются также скосым или шевроннымзубом (см. фиг. 10, д), что позволяет улучшить плавность работы зацепления, снизить шум и увеличить нагрузку на зубья колес. В косозубых цилиндрических передачах при работе возникают осевые усилия, которые передаются на опорные подшипники. Обычно угол наклона зубьев в косозубых шестернях не превышает 8—15°. Для устранения осевых усилий применяются шевронные колеса — сдвоенные цилиндрические колеса с косыми зубьями разного наклона. Однако, несмотря на преимущества цилиндрических колес с косыми или шевронными зубьями, во многих случаях предпочтение отдается лрямозубым колесам. Обычно прямозубые колеса применяются во всех тихоходных передачах. Среднескоростные и быстроходные передачи, как правило, выполняются из косозубых колес. [c.29]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...