ЗУБЧАТЫЕ Усилия в зацеплении

Нормальное усилие в зацеплении зубчатых колес 2М 2-1900 [c.234]

Пример 2. Определить диаметр промежуточного вала редуктора (рис. 12.8) D опасном сечении при следующих данных усилия в зацеплении конических зубчатых колес f/i=3040 Н, F i=378 Н, fai = 1135 Н d = 93 мм усилия в зацеплении цилиндрических колес / (2=4435 Н, 2 = 1610 Н передаваемая мощность N=13 кВт частота вращения = 483 об/мин а = 77 мм Ь=И9 мм с = 48 мм. [c.296]

Усилия в зацеплении цилиндрических зубчатых колес [c.598]

Усилия в зацеплении 601, 603 Передача зубчато-ременная — Выбор параметров 552 [c.759]

В табл. 63 приведены формулы для определения величины и направления осевого п радиального усилий в зацеплении конических зубчатых колес с круговыми зубьями, а на рис. 33 график для определения величины и направления осевого усилия в ортогональной конической передаче нрп угле профиля исходного контура а = 20°. [c.318]

Рис. 33. Осевые усилия в зацеплении конических зубчатых колес с круговыми зубьями

Усилия В зацеплении. Формулы для определения усилий, действующих в зацеплении цилиндрических зубчатых колес, приведены в табл. 12. Схема действующих усилий показана на фиг. 20. [c.794]

На турбинный вал 5 действует не только гидродинамический крутящий момент, передаваемый от насоса к турбине, но также и момент, передаваемый через зубчатые колеса 2 и 4. Поскольку окружные усилия в зацеплениях между зубчатым колесом 2, внутренней шестерней 3 и внешним зубчатым венцом 4 равны по величине, но в первом случае действуют на меньшем радиусе г, а во втором на большем радиусе R от оси вращения системы X—.г, то крутящий момент, передаваемый на вал 5 через зубчатый венец 4, должен быть больше момента, передаваемого к насосу механическим путем. [c.253]

Определение коэффициентов проекций усилий в зацеплении. Для вычисления коэффициентов проекций необходимо определить признаки зубчатой передачи Н , и угол приложения [c.160]

Прй передаче крутящего момента зубчатой парой возникающие в зацеплении усилия создают в опорах вала реактивные силы, которые воспринимаются подшипниками. Направления усилий в зацеплении и опорных реакций зависят от взаимного положения ведущего и ведомого зубчатых колес, угла зацепления, величины угла наклона зубьев или витков червяка и направления вращения. В конических передачах с непрямыми зубьями направление радиальных и осевых усилий зависит также и от передаточного числа. Правильное определение усилий от зубчатых передач позволяет произвести выбор, расчет и установку соответствующих подшипников. [c.69]

В конической передаче при установке зубчатого колеса на консоли и разделении опор на фиксирующую и плавающую желательно, чтобы осевое фиксирование вала и регулирование осевой игры в подшипниках и в зацеплении осуществлялось со стороны задней опоры, доступной для регулирования осевой игры. Кроме того, поскольку передняя опора воспринимает большую часть радиальной нагрузки от усилий в зацеплении, ее стараются освободить от осевого усилия. В тех случаях, когда по конструктивным соображениям расстояние между опорами значительно, температурное удлинение вала, зафиксированного в задней опоре, происходит в сторону конической пары, что может привести к недопустимому уменьшению зазора в зацеплении и к заклиниванию подшипника в этой опоре. Поэтому в таких случаях следует под- [c.521]

Усилия в зацеплении конических зубчатых колес с прямыми зубьями [c.486]

Зубчатые колеса конические косозубые (тангенциальные) 466, 471 — Зубья — Размеры контрольные — Определение 480 — Размеры и характеристики 467 — Расчет геометрический 474—481 —Усилия в зацеплении 487 [c.780]

П. УСИЛИЯ в ЗАЦЕПЛЕНИИ ЗУБЧАТЫХ ПЕРЕДАЧ Цилиндрические зубчатые колеса [c.309]

Рис. 8. Схема усилий в зацеплении цилиндрических зубчатых колес.

Рис. 9. Схема усилий в зацеплении конических зубчатых колес

Примечания 1, При назначении 2 следует учитывать, что при данных 1, и и несущая способность, лимитируемая контактной прочностью, увеличивается с уменьшением В передачах, предназначенных для многочасовой ежедневной работы, рекомендуется принимать 2 = 14 422, а для кратковременной работы — = 10- 15. 2. При назначении /м следует иметь в виду, что с ростом увеличивается неравномерность распределения нагрузки среди зон касания по ширине зубчатого венца и уменьшается контактная прочность передачи. Ориентировочные макси.мальные значения ( 1/ы)тах приведены в табл. 2.9. 3. При неизменных значениях 21 и )/ь с увеличением 8р растет угол р и осевая составляющая усилия в зацеплении. Рекомендуют назначать р = 104 22°, а для шевронных передач Р = 25 4 30°. 4. Рекомендуемый перепад твердостей зубьев — Я2 5= 30 НВ, при этом 320 НВ. [c.65]

Таким образо.м, проектировочный расчет зацепления Ь—д сводится к получению ширины зубчатого венца (Ь )1,д, а прочность зацепления а — д контролируют уже на стадии проверочного расчета. Расчет завершает определение усилий в зацеплении, необходимых для подбора подшипников сателлита, а также значений КПД. [c.138]

В передачах А, В подшипники рекомендуют размещать внутри полого обода сателлита для уменьшения осевого габаритного размера (см. рис. 20.9). В передачах Зк для уменьшения угла перекоса сателлита (под действием противоположно направленных усилий в зацеплениях с центральными колесами) подшипники целесообразно разместить в водиле (см. рис. 20.13). Двухвенцовые сателлиты по возможности рекомендуется выполнять цельными. Для обработки меньшего зубчатого венца следует предусмотреть канавку для выхода инструмента (см. рис. 16.2, а). [c.289]

Рис. 4.32. Усилия в зацеплениях а — зубчатых б — червячных

Поперечной силой для соединений зубчатых колес является нормальное усилие в зацеплении, для соединений шкивов ременных передач — суммарное натяжение ветвей ремня, для соединений звездочек цепных передач — окружное усилие и т. д. [c.98]

Расчеты по (VI.5) показывают, что для тракторных коробок передач величина Рзат сравнима с величиной окружных усилий в зацеплениях. Для уменьшения Рзат следует стремиться к уменьшению М , в частности, не допускать расположения зубчатых колес таким образом, чтобы знаки и М2 совпадали (рис. 76). [c.165]

Поперечной силой для соединений зубчатых колес является нормальное усилие в зацеплении, для соединений шкивов ременных передач — суммарное натяжение ветвей ремня, для соединений звездочек цепных передач — окружное усилие и т. д. Во всех случаях поперечная сила остается неподвижной, следовательно, нагрузка, приложенная к соединению, имеет циркуляционный характер. После приработки соединения (происходящей довольно быстро — за 2—3 % срока службы) окружная неравномерность связана только с действием поперечной силы. [c.116]

Поперечная сила, приложенная к зубчатому соединению — нормальное усилие в зацеплении, окружное усилие на звездочке цепной передачи и т. д., — может создавать изгибающий момент, действующий в плоскости, параллельной ее линии действия. Этот изгибающий момент [c.149]

Электростартер ЭС-2 (рис. 52) предназначен для пуска дизеля. Электростартер — электродвигатель постоянного тока смешанного возбуждения питается от аккумуляторной батареи, напряжение питания 64 В, мощность на валу 22 кВт (30 л. с.) с электромагнитным вводом зубчатого колеса в зацепление с венцом маховика дизеля и автоматическим выводом зубчатого колеса из зацепления после пуска. Исполнение закрытое, горизонтальное, с креплением к дизелю хомутами, с защитой выводов изоляционным кожухом. При включении электростартера напряжение от аккумуляторной батареи подается на катушку тягового электромагнита 5. Якорь 3 тягового электромагнита втягивается внутрь катущки, преодолевая усилие возвратных пружин 2 и 16, я при этом через шток 1, втулку 13, пружину 14 и гайку 15 воздействует на хвостовик 19, имеющий на конце шестерню. Хвостовик движется поступательно и одновременно вращается в направлении, обратном направлению его вращения при пуске дизеля. [c.66]

Скрабе л и некий Н. В. Динамические усилия в зацеплении быстроходных косозубых цилиндрических передач, вызываемые циклическими погрешностями изготовления зубчатых колес. ЦНИИТМАШ, информационное письмо Л 6(336), М., 1959. [c.482]

Размеры 648 — Примеры расчета 712—718, 725, 726 — Расчет зубьев на изгиб 66Э, 707 —Расчет зубьев по контактные напряжениям 668 — Усилия в зацеплении 668 Зубчатые (шлицевые) соединения 342—362 -Диаметры нецентрирующие — Допуски 359 [c.958]

Рис. 11.13. Перекос зубчатых венцов колес, вызванный изгибом валов от усилий в зацеплении. Схема расположения сопряженных зубчатых колес а — смешанное, колеса расположены консольно и между опорами б — консольное с односторонним подводом крутящего момента в — консольное, подвод крутящего момента с разных сторон

Усилия в зацеплении. Особешюсти расчета уси.тий планетарной передачи обусловлены распределением нагрузки по нескольким зубчатым зацеплениям (по числу сателлитов) и одновременном зацеплении сателлита с двумя центральными колесами (рис. 20.36). Принимают, что нагрузка между сатсллита.ми распределяется равномерно и силы в зацеплениях одинаковы, ТО да [c.364]

Пример 33.1. Выполнить проверочный расчет вала зубчатого колеса редуктора (см. рис. 248). Усилия в зацеплении 2 = 4200 Н P,j = 1550 Н = 760 Н. Материал вала - сталь 45 нормализованная, j = 650 МПа, От = 320 МПа. На выходном конце вала установлена упругая пальцевая муфта (муфта МУВП-1-40 МН 2096-64). [c.318]

Зубчатые передачи изготовляются с прямыми, косыми и с шевронными зубьями. Так как на каждой шестерне косоэубой передачи возникает осевое усилие, то для его устранения шестерни выполняются шевронными (рис, 5-2 1). В таких передачах осевые усилия в зацеплении уравновешиваются и не передаются на валы редуктора. [c.222]

Механизмы изменения вылета (МИВ) имеют жесткую (рис. VI.5.13, а—г) или гибкую (рис. VI.5.13, д) связь с СУ. При реечном МИВ (рис. VI.5.13, а, VI.5.i4) тяговым звеном является зубчатая или более ремонтопригодная и дешевая цевочная рейка. В перегрузочных кранах для смягчения динамических нагрузок тяговое звено соединяют со стрелой через демпфер (см. п. V.9). В конструкции на рис. VI.5.14 редуктор 5 крепится к раме колонны (каркаса), выходной вал имеет две опоры на корпус редуктора 5 и выносной подшипник 5, Рейку направляют ролики, закрепленные к кремальере 4, качающейся на валу выходной шестерни верхний ролик 6 препятствует отходу рейки от шестерни, уравновешивая радиальное усилие в зацеплении. Рейку выполняют листовой или трубчатЪй конструкции и рассчитывают на растяжение — сжатие с изгибом от эксцентриситета усилия в зацеплении относительно нейтральной оси сечения. [c.483]

Расчет нагрузок на опоры зубчатых и ременных передач. Опоры зубчатых передач (рис. 100). Обозначения Doi и Doa — диаметры начальных окружностей цилиндрических колес или средние диаметры начальных конусов конических колес, см 2 и 2а — число зубьев колес R — нормальное усилие, действуюш ее в зацеплении, И Р — окружное усилие в зацеплении, Н Т — радиальное усилие в зацеплении, Н Л — осевое усилие в зацеплении, Н а — угол зацепления в плоскости, перпендикулярной боковой поверхности зуба р — угол трения скольжения между зубьями (для большинства случаев принимают равным 3°) Ffi, Frii, Fr III — радиальные нагрузки на подшипники, И — угол наклона зуба 6i и бд — углы начальных конусов, зубчатых колес конической передачи t угол подъема винтовой линии червяка h — ходовая высота подъема винтовой линии червяка а — число заходов червяка Fa — осевая нагрузка на подшипник, Н G — масса, кг. [c.524]

Для приведения С11л к геометрической оси вала распределенную нагрузку в зацеплении заменяют сосредоточенной силой, приложенной в середине зубчатого венца. Определение сосредоточенной силы и ее проекций рассмотрено в 2.1 для цилиндрических, в 4.2 для конических и в 5.1 для червячных колес. На валы основных звеньев планетарных передач от усилий в зацеплениях передается только часть нагрузки (см. 6.4), обусловленная неравномерным распределением нагрузки между сателлитами. . [c.170]

Основными нагрузками, вызывающими деформацию изгиба валов приводных устройств, являются усилия в зацеплениях, натяжения ветвей ремня или цепи соответствующих передач. Собственная масса вала и насаженных на нем деталей учитывается лищь в мощных передачах, в которых сила тяжести зубчатых колес, муфт шкивов и других деталей выражается величинами того же [c.50]

Для уменьшения прогиба валов под действием распорных усилий в зацеплении колеса 1 передачи и заднего хода установлены ближе к подшипникам. Ведомые 6 н7 колеса II и III передач уста-койлены на втулках. Блок колес заднего хода также вращается на втулке (на неподвижной оси). Ступени III и IV включаются зубчатой муфтой с синхронизатором. Конструкция синхронизатора представлена на рисунке 5.14, о. [c.261]

Ураанения углов поворота для балок постоянной жесткости обобщеннее — Формулы 123 —— упругой лннни для балок постоянной жесткости — Формулы 123 --упругой линии при продольно-поперечном изгибе 134 Усилия в зацеплениях зубчатых конических колес 678 - в зацеплениях зубчатых цилиндрических колес 668 [c.971]

В статье осуществлено исследование испытательного стенда с торсионным нагру-жателем для цилиндрических зубчатых колес, работающего по замкнутой схеме нагружения, с учетом текущих значений моментов сил сопротивлений в элементах кинематической цепи. Получены аналитические зависимости изменения усилий в зацеплениях колес, величина момента сопротивления всей замкнутой цепи стенда и углово. о ускорения приводного вала для полного цикла зацеплен1 й. Библ. 12 назв. Илл. 5. Табл. 2. [c.525]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...