Экскаваторы эксплуатационная

Экипировка локомотивов 245 Экскаваторные колонны 222 Экскаваторы 219, 227, 318 Эксплуатационные показатели работы автомобильного парка 323 Эксплуатационные показатели работы железных дорог 322 [c.466]

На строительные экскаваторы приходится 12% анализируемых разрушений машин. Наибольший интерес представляет анализ аварийности экскаваторов типа Э-652, Э-1252, широко распространенных в эксплуатационных организациях Севера. Основные причины выхода их из строя — недостатки в конструктивном и технологическом решениях узлов или деталей. [c.82]

В случае, если начало эксплуатации экскаватора совпадает с периодом низких температур, следует нагружать металлоконструкции в утепленном помещении, не превышая эксплуатационные пределы для уменьшения влияния остаточных напряжений. [c.85]

В зимнее время эксплуатационная сменная производительность по указанным экскаваторам падает на 3—5% по отношению к производительности, достигаемой летом. [c.49]

Подобная картина наблюдается не только по экскаваторам но и другим видам машин производственного назначения. Итак, устанавливать величину объема продукции на основании данных только одного какого-либо года применения машины, как это иногда рекомендуется в некоторых методических материалах (по второму году эксплуатации), и предполагать, что она сохраняется на том же уровне в последующие годы, было бы неправильно. При таком подходе в расчете обш ей эксплуатационной [c.50]

Изменение эксплуатационных расходов происходит не только под влиянием указанных факторов, но и с изменением возраста машин. Приведенные на диаграмме (рис. 13) данные показывают, что затраты по экскаваторам марки ЭТЦ-202 ежегодно увеличиваются. В среднем за шесть лет применения этих машин темпы роста годовых эксплуатационных расходов составили 7,4% затрат от предшествующего года. Происходит это по ряду причин. Например, разрушение деталей машины, возникающее в результате как производительного, так и непроизводительного износа, приводит к утрате первоначальной прочности машины и соответственно снижению ее надежности. Это, в свою очередь, повышает затраты, необходимые для поддержания машины в работоспособном состоянии. [c.68]

Рис. 13. Изменение годовых эксплуатационных расходов экскаватора ЭТЦ-202 в зависимости от его возраста

При классификации по видам свойств машиностроительной продукции основными являются показатели функционального назначения, эргономические и эстетические показатели. Среди показателей назначения у изделий машиностроения определяющая роль принадлежит группе технических показателей, которые дают представление о производственно-эксплуатационных параметрах изделия. Например, к числу технических показателей относятся грузоподъемность, скорость автомашины производительность, точность металлообрабатывающего станка емкость ковша экскаватора и т. п. [c.16]

Советское машиностроение выпускает высококачественные машины и приборы, имеющие лучшие эксплуатационные показатели и широко используемые в СССР и за рубежом. Пользуются хорошей славой наши металлорежущие станки, экскаваторы, шахтные вентиляторы, насосы, телевизоры, радиоприемники, микроскопы, часы, счетно-аналитические машины, кино- и фотоаппаратура и т. д. [c.277]

Указанная выше методика (ГОСТ 1786-57) оказалась неприемлемой для испытания фрикционных материалов, предназначенных для тяжело нагруженных тормозных узлов самолетов, экскаваторов и пр. Институт машиноведения АН СССР разработал новый метод испытаний, утвержденный ВНИИНМАШ в виде руководящих технических материалов (РТМ 6-60). Испытания материалов на фрикционную теплостойкость согласно РТМ 6-60 имеют очень важную методическую особенность, о которой следует упомянуть в связи с вопросом о соответствии лабораторных и эксплуатационных испытаний. Если ГОСТ 1786-57 обусловливает постоянный ре жим испытаний фрикционных материалов, то РТМ 6-60 допускает некоторый диапазон изменений нагрузок и скоростей. В первом случае получается условная оценка коэффициента трения и износа, привязанная к частным условиям работы. Второй метод испытаний позволяет оценить поведение материалов в условиях постепенно ужесточающегося режима работы, обусловливающего повышение температуры на фрикционных контактах. При таком методе испытаний возможна более правильная оценка свойств тормозных материалов применительно к различным нагрузкам и скоростям. [c.7]

Для экскаваторов с ковшами емкостью 0,15 и 0,25 был принят гидравлический привод, 0,4 — механический и гидравлический, а для 0,65 и более — механический привод, который по мере освоения производства узлов гидроаппаратуры и данных эксплуатационной проверки будет заменен более прогрессивным [c.13]

Замена механической системы привода главной фрикционной муфты регулируемым турботрансформатором даст лучшие эксплуатационные показатели экскаваторов предохранит передачи от чрезмерных перегрузок, автоматически будет изменяться скорость вращения ведомой части трансмиссии, улучшатся условия работы двигателя при соответствующем повышении его долговечности. [c.98]

В системе гидропривода поворота вместо гидроцилиндров широко используют высокомоментные гидродвигатели, которые не ограничивают угол поворота платформы. Создание полноповоротных конструкций с гидродвигателями значительно улучшает эксплуатационные качества экскаваторов. [c.101]

Говоря о преимуществах применения гидропривода в экскаваторах, нельзя не отметить, что эти преимущества в первую очередь определяются эксплуатационными требованиями. Между тем сама конструкция привода имеет и ряд недостатков, суть которых заключается в следующем. Изготовление гидравлического привода значительно сложнее, чем механического. Класс точности изготовления элементов гидропривода значительно выше. Он требует при изготовлении использования рабочих высокой квалификации, [c.101]

Испытания гидротрансформатора с осевой турбиной в эксплуатационных условиях на экскаваторе, подтверждают результаты стендовых испытаний (7]. [c.68]

Промышленные испытания экскаватора Э-505 с дизелем Д-54 и турботрансформатором были проведены ВНИИ-Стройдормашем [10] с целью определения влияния турботрансформатора на эксплуатационные показатели работы экскаватора с земле- [c.251]

Как определяют техническую и эксплуатационную производительность одноковшовых экскаваторов [c.281]

Низколегированные стали используются в самых различных отраслях народного хозяйства — промышленном строительстве, трубопроводном и железнодорожном транспорте, судо- и автостроении, мостостроении, тяжелом машиностроении и др. Из таких сталей изготовляют каркасы зданий, подкрановые балки и стойки, мосты, мачты, корпуса судов, тележки, рамы и кузова железнодорожных вагонов и мощных автомобилей, рукоятки крупных экскаваторов, мостовые краны, грейферы и т.д. Этим не исчерпывается область применения низколегированных сталей в народном хозяйстве она расширяется с каждым годом и приобретает все больший удельный вес в общем потреблении конструкционных сталей. Это и понятно, так как применение низколегированных сталей позволяет существенно экономить металл и повысить эксплуатационные характеристики готовых изделий. [c.15]

Эксплуатационную (часовую) производительность одноковшовых универсальных экскаваторов, применяемых на погрузочных работах, определяют по формуле [c.35]

Эксплуатационная среднечасовая производительность одноковшовых универсальных экскаваторов, оборудованных прямой лопатой [c.69]

Различают теоретическую, техническую и эксплуатационную (или фактическую) производительность экскаваторов. [c.458]

Различают часовую, сменную, суточную, месячную и годовую эксплуатационную производительность экскаватора. Для сравнения экскаваторов различной мощности используются показатели производительности на 1 ж емкости ковша, которые представляют собой отношение общей выработки экскаватора за смену, сутки, месяц или год к емкости ковша экскаватора в кубических метрах. [c.460]

С целью устранения множественности конструкций и, ак следствие, повышения эксплуатационной надежности и снижения удельной металлоемкости Уралмашзаводом осуществлен индивидуальный привод хода электрического экскаватора СЭ-3 с ковшом емкостью 3 м . Сложная передача от механизма подъема к звездочкам гусеничного хода, состоящая из ряда нена простой передачей, ватора. [c.129]

При эксплуатационных испытаниях экскаваторов регистрируются время работы и время простоев экскаватора, продолжительность рабочего цикла и пооперационное распределение времени в рабочем цикле, расход топлива или электроэнергии. Кроме того, посредством специальных датчиков на ленту осциллографа записываются моменты на различных валах кинематической цепи, усилия в рабочих органах, давления в различных элементах гидропривода, скорости перемещения элементов передач, потребляемая мощность, температура нагрева отдельных агрегатов. [c.216]

Понятие главный параметр появилось относительно недавно и начало широко обсуждаться в основном в связи с появлением стандартов на машины и унификацией машин. Практически в настоящее время существует по крайней мере два таких определения. Первое, широко используемое в рекламных материалах, — это так называемый потребительский главный параметр, определяющий типоразмер машины по важнейшему для применения машины показателю. Этот показатель, как правило, сам по себе непосредственно ничем не определяет ни производительности, ни конструкции, ни тем более остальных параметров и в том числе эксплуатационных качеств машины. Для автомобилей, например, это будет грузоподъемность или масса груженого автомобиля, для экскаватора, погрузчика и скрепера— емкость ковша д (м ), для бульдозера и трактора — мощность N (л. с.), для автогрейдера — масса С (т), для крана — грузоподъемность Q (т) или грузовой момент Мг (тс-м) и т. д. [c.75]

Срок службы быстро изнашивающихся деталей может быть повышен при комплексном рассмотрении конструктивных, технологических и эксплуатационных мероприятий. Так, применение сменных наконечников зубьев ковша экскаватора с пластинками из высококачественной стали повышает в 1,5—2 раза срок их службы, уменьшает в 4—5 раз расход металла и сокращает время на их замену в 3—4 раза по сравнению с применением сплошных зубьев из обычных сталей. [c.83]

На основании технической производительности экскаватора определяется его сменная эксплуатационная производительность, м , [c.196]

Первые 100 ч работы в эксплуатационных условиях экскаватор должен находиться под особым наблюдением механика. [c.291]

В практике эксплуатации различают два типа эксплуатационных предприятий универсальные, включающие значительное количество различных типов машин (бульдозеры, одноковшовые экскаваторы, автомобильные и башенные краны и др.), и специализированные, характеризующиеся наличием одного типа машин. Более прогрессивны последние. [c.145]

В первые послереволюционные годы — после отделения Польши и прибалтийских государств — длина шоссейной сети на территории Советского государства сократилась до 25 тыс. км. Замедленное вначале и сосредоточенное главным образом на выполнении восстановительных работ дорожное строительство стало заметно усиливаться лишь к 30-м годам, когда определились первые успехи в развитии отечественного автомобилестроения, а теоретическими и экспериментальными исследованиями Г. Д. Дубелира (1874—1942), Н. В. Орнатского (1895—1965), Н. Н. Иванова, А. К. Бируля, П. В. Саха])о-ва, А. В. Карлсона, А. Н. Анохина и других специалистов-дорожников были заложены основы проектирования и сооружения усовершенствованных автомобильных дорог. С этого времени наряду с постройкой гравийных и щебеночных шоссе началось строительство дорог с черным покрытием (поверхностным слоем, обработанным вяжущими веществами — битумами) и дорог с покрытием из асфальте- и цементобетона. С этого же времени на отечественных машиностроительных заводах начался последовательно расширявшийся выпуск дорожно-строительного, дорожно-ремонтного и эксплуатационного оборудования —камнедробилок, грейдеров и грейдер-элеваторов, колесных скреперов, экскаваторов, асфальтосмесителей, бетоноукладочных и бетоноотделочных машин, автогудронаторов, моторных катков, снегоочистителей н пр. [c.318]

А. К. Рейш и А, А, Буланов [179] проводили эксплуатационные испытания втулок опорных катков гусеничного хода экскаватора Э-505. Износ капроновых втулок при наличии смазки (солидол) в условиях проникновения абразива оказался в 2 раза меньше, чем в бронзовых. [c.82]

В экскаваторе ЭКГ-4 наиболее податливыми элементами являются механизм подъема с подъемным канатом, стреловой полиспаст и механизм напора с рукоятью, а зазоры в центральной цапфе и механизме передвижения определяют перемещение масс системы. Экспериментальные исследования экскаватора ЭКГ-4 показывают, что эксплуатационные зазоры в центральной цапфе и механизме передвижения не оказывают существенного влияния на динамические нагрузки, возникающие в рабочем оборудовании при стопорении ковша в случае раздельной работы механизмов подъема и напора. Подобных результатов следует ожидать и при совместной работе йодгемного и напорного механизмов. [c.47]

Значительное снижение стоимости и расхода материалов дает применение неметаллических материалов, пластических масс, каменного литья, железобетона и др. Замена в кислотоупорном насосе металлического корпуса на пластмассовый разрешило уменьшить его вес на 35% и улучшить эксплуатационные качества. Расчеты, проведенные на Уралмашзаводе, показали, что применение каменного литья дает возможность сократить расход металла на 2—3 тыс. тонн в год. Применение в машиностроении железобетона также сокращает расход металла. Так, для четырехкубового экскаватора разработана конструкция железобетонного противовеса. Внедрение новой конструкции даст экономию металла по каждому противовесу в 16 раз. [c.184]

Надежность непосредственно влияет на технико-экономические показатели при использовании экскаватора. Для технико-экономической оценки использования экскаватора применяются показатели эксплуатационная производительность, стоимость машицо-смены, себестоимость разработк и 1 м грунта. [c.100]

Эксплуатационная производительность зависит главным образом от того, как работает экскаватор в течение смены, т. е. какова доля простоев экскаватора из-за аварийных ремонтов,, техническоцо обслуживания, отсутствия транспорта, фронта работ и т. п. Однако эти, простои разделяются на простои, вызванные недостаточными техническими возможностями экскаватора с точки зрения надежности, и простои но причине неудовлетворительной организации строительных работ. Простои из-за аварий и технического обслуживания являются доминирующими и характеризуют экскаватор, как машину с низкой безотказностью (значительным количеством отказов в единицу времени) и неудовлетворительной ремонтопригод-.ностью. (длительным временем устранения отказов и, проведения технического обслуживания). [c.100]

Третий показатель—себестоимость 1 м разработан юго грунта экскаватором—выражается отношением стоимости одной машино-смены к сменной эксплуатационной произв щи-тельности. Как уже было рассмотрено, повышением безотказности и долговечности, улучшением ремонтопригодности или, в общем, повышением надежности экскаватора одновременно достигается и снижение стоимости машино-смены (чис лителя), и увеличение производительности экскавато ра (знаменателя), т. е. и результате происходит резкое уменьшение себестоимости 1 м разрабатываемого грунта экскаваторо.м, что свидетельствует о повышении эффективности производства земляных работ. [c.102]

Исследование надежности экскаватора Э 662Б в эксплуатационных условиях показало низкую долговечность рабочего оборудования обратно лопать- [i]. [c.178]

Экскаваторы, выпускавшиеся отечественной промышленностью с ковшами емкостью 2,25 4 и8м , использовались, как правило, только для карьерных работ. В качестве силовой установки они имели только электропривод с питанием от внешнего источника и не могли быть использованы, например, на гидротехническом строительстве вследствие слишком большого удельного давления на грунт. Ряд типоразмеров выпускавшихся строительных экскаваторов характеризовался отсутствием строгой закономерности, поэтому в разное время изготовлялись близкие друг к другу модели, например с емкостью ковша 0,35 и 0,4 м . Это обусловливало низкую серийность выпуска машин, вследствие чего увэличивалась стоимость изготовления и эксплуатационные расходы, усложнялось и удорожалось техническое обслуживание и ремонт. [c.12]

Основными недостатками гидросистемы фирмы Гредолл являются осуществление поворота платформы от гидроцилиндров, что ограничивает угол поворота и ухудшает эксплуатационные качества экскаватора по сравнению с полноповоротными моделями, в которых привод поворота производится от гидромоторов повышение мощности приводного двигателя при низком коэффициенте ее использования, так как вся мощность потребляется только при совмещении трех операций с максимальными нагрузками. [c.116]

Система гидропривода экскаватора фирмы Демаг модели В-504 благодаря применению насосов переменной производительности с регуляторами мощности является самой экономичной из описанных выше систем гидроприводов экскаваторов зарубежных фирм. Имея один приводной двигатель мощностью 42 л. с., экскаватор обеспечивает полное заполнение ковша емкостью 0,4 (прямой и обратной лопат) в грунтах от I до IV категории с производительностью до 90 м /ч. Высокая маневренность, обеспеченная индивидуальным приводом гусениц, возможность независимого совмещения различных операций, удобство управления, неограниченность поворота в обе стороны за счет применения гидродвигателей вместо гидроцилиндров, незначительные динамические нагрузки и плавность движений рабочих органов, достигаемые совместной работой клапанов и регулятора насоса, — все это обусловливает высокие эксплуатационные качества как системы гидропривода, так и всего экскаватора в целом. [c.122]

Для расчета гидродинамических приводов необходимо знать нагрузки, приведенные к выходному звену гидродинамической передачи. В связи с этим проведены исследования машин в эксплуатационных условиях записаны крутящие моменты и скорости выходного звена гидротрансформатора. В частности, проанализированы нагрузки на выходном звене гидротрансформатора экскаватора Э-10011А при разработке связных грунтов II—III категории (рис. 2). [c.5]

Директивными рекомендациями по организации технического обслуживания и ремонта строительных машин установлены нормы периодичности и количество технических обслуживании и ремонтов, их средняя трудоемкость и продолжительность. Так, для одноковшовых экскаваторов 4-ой размерной группы продолжительность межремонтного цикла составляет 12 ООО ч. За это время экскаваторы проходят 72 технических обслуживания и семь текущих ремонтов с определенной для каждого из них периодичностью. Наиболее эффективно техническое обслуживание (кроме ежесменного - см. ниже) и ремонты проводить силами специализированных служб или предприятий. Специализированные службы (ремонтно-эксплуатационные базы) имеют участки диагностирования, специализированные посты и участки для ремонта гидропневмоаппаратуры и наиболее ответственных узлов машин - двигателей, коробок передач, редукторов, мостов и т. п. Техническое обслуживание на рабочем месте машины проводят с помощью мобильных средств - передвижных станций технического обслуживания, оснащенных необходимым, в т. ч. диагностическим, оборудованием и специализированным по типам машин. [c.19]

Планово-предупредительный ремонт (ППР) осуществ.тяется в основном для предотвращения прогрессивного нарастания износа, исключения поломок и преждевременного выхода из строя экскаваторов, поддержания нх в постоянной эксплуатационной готовности и обеспечения их производительной и безопасной работы. [c.420]

Эксплуатационная произв. одите л ьность также характеризует выработку экскаватора в определенных условиях, но, в отличие от технической производительности, при ее определении учитывается степень использования рабочего времени экскаваторов на экскавацию, т. е. влияние на выработку машины организации работ в экскаваторном забое. [c.459]

Первый тип — универсальные экскаваторы-краны со сменным крановым оборудованием грузоподъемностью от 5 до 63 т, в том числе с улучшенными эксплуатационными качествами для работы на монтаже например, Э-652Б — дизельный, Э-100ИЕ — дизельный с турботрансформатором, Э-2505 — дизель-электрический на постоянном токе и Э-2503 — электрический на постоянном токе. [c.180]

Масса машины. Различают рабочую массу с полным запасом горючего и эксплуатационных материалов, конструктивную массу и транспортную массу в упаковке. Для некоторых машин рабочая масса равна конструктивной. Для всех машин, за исключением тех, которые производят работу собственной массой (катки, трамбовки), масса является отрицательным фактором, и ее стремятся уменьшить. Легкость машины не должна идти в ущерб жесткости конструкции. Для оценки качества машин имеет значение не столько общая ее масса, сколько удельная, отнесенная к единице производительности, мощностн или размерам рабочего органа (например, на единицу емкости ковша экскаватора, на 1 т грузоподъемности крана, на 1 л емкости бетономешалки). Для переносных машин очень важна и общая масса, которая определяет возможность и удобство переноски и работы с ними (например, для ручных машин). [c.46]

В годовой эксплуатационной производительности Пгод учитываются конструктивно-технические перерывы, связанные с ремонтом машины технологические перерывы, связанные с переброской машины с объекта на объект и с климатическими условиями (например, прекращение работы в зимнее время вследствие промерзания грунта при маломощных экскаваторах) организационные перерывы, связанные с праздниками, выходными днями при непрерывной рабочей неделе и нерабочими сменами прн работе в одну или две смены, и т. д. [c.47]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...