Подшипники качения — Виды нагружения поверхностей

При усталостном изнашивании разрушение рабочих поверхностей происходит вследствие отслаивания материала в виде чешуек и образования ямок на рабочей поверхности (беговые дорожки подшипников качения, зубья тяжело нагруженных шестерен коробок передач и задних мостов, вкладыши коленчатого вала и др.). [c.141]

Фреттинг-коррозии (называемой иногда контактной коррозией при трении, фрикционной коррозией или окислением при трении), подвергаются поверхности многих деталей, в том числе нерабочие части вкладышей подшипников коленчатого вала дизеля, наружные кольца подшипников качения. Такой вид повреждения возникает на сильно нагруженных сопряженных поверхностях деталей, подверженных вибрации или колебательному движению друг относительно друга с очень малой амплитудой. [c.43]

Анализ повреждений подшипников качения показывает, что в тех случаях, когда наибольшая нагрузка превышает допускаемые значения, на рабочих поверхностях подшипников образуются местные вмятины. Однако такой вид повреждения характерен лишь для подшипников в поворотных устройствах или вращающихся с небольшими скоростями. У вращающихся подшипников повреждения носят усталостный характер (выкрашивание рабочих поверхностей тел качения и колец) при действии циклических нагрузок и наступают после определенного числа циклов нагружений. Поэтому расчет подшипников, работающих в условиях статики, следует вести [c.463]

Местным называется такой вид нагружения колец, при котором вся радиальная нагрузка, действующая на подшипник, постоянно воспринимается одним и тем же ограниченным участком дорожки качения. При этом кольцо постоянно н в неизменном направлении воздействует на посадочную поверхность вала или корпуса. [c.200]

Местное нагружение. Радиа.чь-ная нагрузка Р постоянно воспринимается лишь ограниченным участком по окружности дорожки качения и передается соответствующему участку посадочной поверхности вала или корпуса. Этот вид нагружения имеет место при постоянном направлении вектора силы Рп, приложенной к неподвижному кольцу подшипника. [c.295]

Когда две поверхности находятся в условиях контакта качения, процесс износа совершенно отличается от только что описанного процесса износа при скольжении, хотя недавние исследования износа при скольжении и привели к созданию теории износа при скольжении, называемой теорией расслоения [13, в соответствии с которой механизм износа очень схож с описываемым здесь механизмом износа при качении. В результате контакта при качении возникают напряжения, причем максимальное касательное напряжение возникает в материале на небольшой глубине, немного ниже поверхности контакта (см., например, [14, стр 3891). По мере движения зоны контакта качения относительно некоторой точки касательное напряжение вблизи поверхности меняется от нуля до максимального значения, а затем опять до нуля. Таким образом, возникает поле циклических напряжений. Представленный в гл. 7—9 материал указывает, что в полезных условиях может произойти усталостное разрушение путем зарождения трещины вблизи поверхности, которая при повторном циклическом нагружении растет и в конечном счете может выйти на поверхность, в результате чего от поверхности может отколоться макрочастица и образуется язвочка износа. Такое явление, называемое усталостным разрушением поверхности, представляет собой характерный вид разрушения подшипников качения, зубчатых передач, кулачков и других деталей машин, в которых имеются контактирующие в условиях качения поверхности. Испытания, проведенные производителями подшипников, показали, что долговечность N (в циклах) приближенно определяется выражением [c.583]

Местным нагружением кольца называют такой вид нагружения, при котором действующая на подшипник результирующая радиальная нагрузка постоянно воспринимается одним и тем же ограниченным участком дорожки качения этого кольца и передается соответствующему участку посадочной поверхности вала или корпуса. [c.65]

Циркуляционным нагружением кольца называют такой вид нагружения, при котором действующая на подшипник результируюш ая радиальная нагрузка воспринимается и передается телами качения в процессе вращения дорожки качения последовательно всей посадочной поверхности вала или корпуса. [c.65]

При местном нагружении кольца действующая на подшипник результирующая радиальная нагрузка постоянно воспринимается одним и тем же ограниченным участком дорожки качения этого кольца (в пределах зоны нагружения) и передается соответствующему участку посадочной поверхности вала и корпуса. Такой вид нагружения имеет место в том случае, когда, например, кольцо не вращается относительно действующей на него нагрузки или кольцо и нагрузка участвуют в совместном вращении (рис. 2 и 3). [c.225]

Циркуляционным называют такой вид нагружения кольца, при котором действующая на подшипник результирующая радиальная нагрузка последовательно воспринимается всей окружностью дорожки качения и последовательно передается всей посадочной поверхностью вала или корпуса. Такое нагружение возникает, когда кольцо вращается относительно радиальной нагрузки (рис. 2.19, б, наружное кольцо). [c.261]

Роликоподшипник игольчатый (рис. 180, е, ГОСТ 4657—62) воспринимает большие, но только радиальные нагрузки при весьма стесненных радиальных габаритах. Подшипник сепаратора не имеет. Этот подшипник нормально работает в условиях качения в его нагруженной зоне и в условиях скольжения в ненагруженной зоне, где тонкие иглы, находясь в слое смазки, образуют подвижной масляный вкладыш. Для максимального уменьшения радиальных габаритов, кроме данного подшипника, применяют также игольчатые роликоподшипники с одним наружным кольцом или только в виде комплекта игл. В таких подшипниках посадочные поверхности вала и корпуса под иглы подвергают закалке до высокой твердости, шлифуют и полируют. [c.410]

Существуют различные виды изнашивания усталостное, абразивное, адгезионно-механическое, эрозионное, коррозионно-механическое и др. Интенсивность изнашивания деталей машин зависит от формы, размеров, физико-химических свойств, условий нагружения и теплового режима работы контактирующих поверхностей, а также физико-химических свойств смазочного материала. В зубчатых передачах, подшипниках качения и некоторых других механизмах при работе возникает усталостное изнашивание (выкрашивание), характерное для хорошо смазанных контактирующих поверхностей деталей машин, которые испытывают повторные контактные напряжения и работают в режимах качения и качения со скольжением. Абразивное изнашивание возникает в результате режущего или царапающего действия твердых тел и частиц. Данный вид износа типичен для механизмов, функционирующих в запыленной среде, в условиях недостатка смазки, при работе всухую. В трущиеся контакты в процессе работы попадают частицы песка, пыли, грязи, продукты износа. Интенсивность абразивного изнашивания механизмов зависит от физико-механических и геометрических характеристик абразива, его количества, прочностных свойств материала трущихся тел, действующей нагрузки, состояния смазочного слоя. В местах контакта [c.9]

Выбор вида посадок подшипника качения на вал и в корпус зависит от многих факторов характера нагрузки, вида нагружения колец (местное, круговое), качества поверхности мест посадки, типа подшипника и пр. [c.483]

Местное нагружение — радиальная нагрузка воспринимается ограниченным участком по окружности дорожки качения и передается посадочной поверхности вала или корпуса. Данный вид нагружения осуществляется при постоянном направлении вектора нагрузки приложенной к неподвижному кольцу подщипника, или при вращении вектора силы вместе с кольцом подшипника в одно.м направлении с одинаковой угловой скоростью (рис. 12.52, а и б). [c.342]

При контактном нагружении сила действует на весьма малом участке поверхности, вследствие чего в поверхностном слое металла возникают повышенные напряжения. Этот вид нагружения чаще всего встречается при соприкосновении сферических и цилиндрических тел с плоскими, сферическими или цилиндрическими поверхностями. Примером могут служить подшипники качения, зубчатые колеса, ролики обгонных муфт, фрикционные вариаторы и т. д. [c.325]

Циркуляционным нагружением кольца называют такой вид нагружения, прн котором действующая на подшипник результирующая радиальная нагрузка воспринимается и передается телами качения в процессе вращения дорожке качения и последовательно всей посадочной поверхности вала или корпуса. Такой вид нагружения возникает, например, когда кольцо вращается относительно постоянной по направлению радиальной нагрузки, а также когда нагрузка вращается относительно неподвижного или подвижного кольца, а также когда они вращаются с разными скоростями (наружное кольцо — на рис. 2, а, внутреннее — на рис. 2, б). [c.107]

Колебательным нагружением кольца называют такой вид нагружения, при котором неподвижное кольцо подшипника подвергается одновременному воздействию радиальных нагрузок постоянной по направлению Рг и вращающейся меньшей или равной по величине Рг- Их равнодействующая Рг+с совершает периодическое колебательное движение, симметричное относительно направления постоянной нагрузки, причем она периодически воспринимается через тела качения зоной нагружения кольца и передается соответствующим ограниченным участкам посадочной поверхности. [c.107]

Циркуляционное нагружение кольца (Ц) — вид нагружения, при котором действующая на подшипник результирующая радиальная нагрузка воспринимается и передается телами качения в процессе вращения дорожки качения последовательно по всей ее длине и соответственно всей посадочной поверхности вала или корпуса. Такое нафужение происходит, когда кольцо вращается относительно постоянной по направлению радиальной нафузки с частотой врашения п (рис. 110, б) или когда нагрузка вращается относительно неподвижного кольца (см. рис. 2.10, д, е). [c.146]

Для гарантированной замены трения скольжения на трение качения надо иметь неподвижные посадки присоединительных поверхностей колец с соответствующими поверхностями изделия, но тогда из-за недостаточной жесткости колец подшипников может произойти заклинивание тел качения. Чтобы этого не происходило, необходимо выяснить, какие виды нагружения колец требуют обязательного применения неподвижных посадок, а какие могут допустить компенсационные зазоры. [c.148]

Усталостное выкрашивание рабочих поверхностей тел качения и дорожек качения колец в виде раковин или отслаивания (шелушения) вследствие циклического контактного нагружения. Усталостное выкрашивание является основным видом разрушения подшипников, обычно наблюдается после длительной работы и сопровождается стуком и вибрациями. [c.328]

Первый из перечисленных факторов обусловлен внутренними свойствами подшипника его грузоподъемностью, типом, точностью и т. д. Второй определяется, с одной стороны, технологическими характеристиками тщательностью обработки посадочных поверхностей вала и корпуса и др., с другой — условиями нагружения опоры. Наличие масляной пленки зависит от вида и способа подачи смазочного материала, а также от способности уплотнительных устройств удержать в опоре необходимое количество масла кроме того, на третий фактор существенным образом влияет четвертый — посторонние примеси, которые попадая в зону трения качения, разрушают масляную пленку. Четвертый фактор обусловлен составом и характером окружающей опору среды и способностью уплотнительных устройств предотвратить попадание посторонних ингредиентов среда [c.4]

Трение и сопровождающий его фрикционный износ являются сложными процессами, протекающими на поверхностях двух тел, контактирующих друг с другом под действием нормальной силы и перемещающихся друг относительно друга под действием тангенциальной силы [13, т. I, с. 7—75 74, 75]. Эти процессы играют значительную роль при эксплуатации термопластичных полимеров, особенно в качестве подшипников, шестерен и т. п. Фрикционные свойства термопластов определяются не только природой полимера и условиями нагружения, но и многими другими, часто трудно контролируемыми факторами — условиями контакта трущихся поверхностей (шероховатость, вид и количество смазки), кинетикой (время покоя, скорость движения) и кинематикой (скольжение, качение) трущихся тел, продолжительностью контакта, способом отвода продуктов износа, температурой в зоне контакта и способом [c.54]

Колебательное нагружение кольца — вид нафужения, при котором неподвижное кольцо подшипника подвергается одновременному воздействию радиальных нафузок постоянной по направлению вращающейся Рг> Рс) (рис. 2.10, в, г). Их равнодействующая Р совершает периодическое колебательное движение, симметричное относительно направления Р , причем она периодически воспринимается последовательно через тела качения зоной нафужения кольца и передается соответствующим ограниченным участкам посадочной поверхности. [c.146]

Характер деформирования. Многократное нагружение элементов трущейся пары характерно почти для всех видов фрикционноконтактного взаимодействия (зубчатые передачи, подшипники качения и скольжения, тормозные устройства, колеса, катки и т. д.). Уже при однократном воздействии каждый выступ шероховатой поверхности гонит перед собой волну деформируемого материала, сжимая его перед собой и растягивая позади, т. е. в контактной [c.7]

При статическом нагружении повреждения подшипников проявляются в виде смятия рабочих поверхностей. У невращающихся подшипников на кольцах образуются лунки, а на телах качения - участки смятия. У вращающихся подшипников на кольцах перед телами качения появляется бегущая упругопластическая волна. При снятии нагрузки у невращающихся подшипников отпечатки остаются, у вращающихся, если нагрузка снимается плавно, отпечатков не остается, хотя результат пластической деформации проявляется в виде изменения радиусов кривизны контактирующих поверхностей. [c.199]

Местным называют такой вид нагружения кольца, при котором действующая на подшипник результирующая радиальная нафузка постоянно воспринимается одним и тем же офаниченным участком дорожки качения этого кольца (в пределах зоны нафужения) и передается соответствующему участку посадочной поверхности вала или корпуса. Такое нагружение имеет место, когда кольцо не вращается относительно действующей нафузки. На рис. 2.19, а местное нафу-жение испытывает наружное кольцо, неподвижное относительно действующей нафузки. [c.258]

Наряду с абразивным в узлах трения ПТМ широко распространено усталостное изнашивание. Согласно усталостной (кумулятивной) теории изнашивания, предложенной И. В. Крагель-ским, этот вид изнашивания характеризуется многоактным нагружением единичных фрикционных связей вплоть до отделения частиц. Физическая модель износа при этом такова (рис. 27) при скольжении микронеровности А (индеитора) по контртелу Б возникает лобовой валик деформируемого материала. Схема напряженно-дефоркифуемого состояния в зоне впереди лобового валика материал сжат, а за микронеровностью, вследствие сил трения, — растянут. Таким образом, каждый элемент в зоне трения испытывает знакопеременное деформирование. Многократные его повторения приводят к накоплению повреждений под поверхностью металла, где образуются поры. Под воздействием напряжений они перерастают в трещины с отделением частиц износа (отслаивание) или образованием ямок на поверхности (выкрашивание). Усталостное изнашивание характерно для узлов трения, защищенных от попадания абразивных частиц, не подверженных коррозии и схватыванию, в частности для таких широко расцространенных узлов трения ПТМ, как зацепления закрытых зубчатых передач, подшипники качения, элементы опорно-поворотных устройств кранов, беговые дорожки крановых колес и др. В литературе этот вид изнашивания часто называют осповидным износом, контактной усталостью и питтингом. [c.79]

Непрерывная индивидуальная смазка без дав-Смазка без принуди- ления осуществляется заполнением корпуса кон-тельного давления систентной смазкой. Этот вид смазки нашел широкое применение для смазки подшипников качения, работающих со скоростью не свыше 3000 об/мин при температуре окружающей среды, не превышающей 115° С тяжгло-нагруженных зубчатых и червячных передач цепей тросов и т. д. При этом окружная скорость трущихся поверхностей не должна превышать 4,5 ж/сек. [c.182]

Циркуляционным называется нагружение в тех случаях, когда действующая на подшипник нагрузка последовательно воспринимается всей окружностью дорожки качения и передается последовательно на всю окружность посадочной поверхности вала или корпуса. На-груженпе этого вида наблюдается, когда кольцо вращается относительно [c.393]

Расчет опор качения проводят по значению условной долговечности, определяющей время (в ч), в течение которого подшипники могут работать при заданных условиях нагружения без появления признаков усталости материала. Усталость проявляется в виде выкрашивания металла по рабочим поверхностям (мелкие точки язвины ) шариков и беговых дорожек колец. Статистика показывает, что чаще всего разрушение подшипников малоресурсных ТНА (т < 2000 с) происходит в результате истирания и разрушения сепаратора. Расчет работоспособности опор роторов с учетом грузоподъемности, долговечности, угловой скорости и других конструктивных параметров изложен в учебнике Г.С. Скубачевского [18]. [c.251]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...