Подшипники качения — Виды нагружения

Поля допусков для соединения подшипников качения с валом и корпусом подбирают с учетом условий работы, типа, размера, класса точности подшипника, а также вида нагружения его колец (табл. 8.2). [c.86]

Функциональные предпосылки оптимизации параметров и точности подшипников качения. Функциональные предпосылки оптимизации параметров и точности подшипников качения составляют конструкция и эксплуатационная ситуация подшипника с учетом вида нагружения колец. Согласно ГОСТ 3325—55, различают три основных вида нагружения колец местное, циркуляционное, колебательное. [c.334]

В этом случае внутреннее кольцо воспринимает радиальную нагрузку Р последовательно всей окружностью дорожки качения, такой вид нагружения кольца называется циркуляционным. Наружное кольцо подшипника воспринимает радиальную нагрузку лишь ограниченным участком окружности дорожки качения, такой характер нагружения кольца называется местным (рис. 2.7, б). [c.45]

Выбор посадок подшипников качения на валы и в корпусы. Посадка подшипника качения на вал и в корпус выбирается в зависимости от конструкции подшипника, условий его эксплуатации, величины и характера действующих на подшипник нагрузок и вида нагружения колец. Различают три основных вида нагружения колец местное, циркуляционное и колебательное. [c.118]

На характер соединения подшипников с деталями механизмов большое влияние оказывает вид нагружения колец подшипников качения. Вид нагружения зависит от того, какое кольцо вращается относительно результирующей радиальной нагрузки, действующей на подшипник. Различают три вида нагружения колец местное, циркуляционное и колебательное. [c.170]

Сборка узлов подшипников качения. В конструкциях ПТМ подшипники качения соединяются с цапфами валов или осей обычно по посадкам Т , Яд, по системе отверстия. Посадка подшипников качения в корпус осуществляется по системе вала по посадкам Сп, Яп, Гп. Характер соединения подшипников качения определяется видом их нагружения и условиями работы. Перед посадкой подшипников на вал (ось) они должны быть нагреты в масляной ванне до температуры 80—100°С. Это позволяет свободно и правильно (без ударов и перекосов) соединять подшипник с валом. Масляные ванны оборудованы электрическим подогревом и приборами (термопарами) для измерения температуры масла. Чтобы избежать отпуска закаленных деталей подшипников, их нагревают до строго определенной температуры. [c.118]

При усталостном изнашивании разрушение рабочих поверхностей происходит вследствие отслаивания материала в виде чешуек и образования ямок на рабочей поверхности (беговые дорожки подшипников качения, зубья тяжело нагруженных шестерен коробок передач и задних мостов, вкладыши коленчатого вала и др.). [c.141]

Посадку подшипника качения на вал и в корпус выбирают в зависимости от типа и размера подшипника, от условий его эксплуатации, от величины, направления и характера действующих на подшипник нагрузок и вида нагружения колец. [c.124]

Фреттинг-коррозии (называемой иногда контактной коррозией при трении, фрикционной коррозией или окислением при трении), подвергаются поверхности многих деталей, в том числе нерабочие части вкладышей подшипников коленчатого вала дизеля, наружные кольца подшипников качения. Такой вид повреждения возникает на сильно нагруженных сопряженных поверхностях деталей, подверженных вибрации или колебательному движению друг относительно друга с очень малой амплитудой. [c.43]

Анализ повреждений подшипников качения показывает, что в тех случаях, когда наибольшая нагрузка превышает допускаемые значения, на рабочих поверхностях подшипников образуются местные вмятины. Однако такой вид повреждения характерен лишь для подшипников в поворотных устройствах или вращающихся с небольшими скоростями. У вращающихся подшипников повреждения носят усталостный характер (выкрашивание рабочих поверхностей тел качения и колец) при действии циклических нагрузок и наступают после определенного числа циклов нагружений. Поэтому расчет подшипников, работающих в условиях статики, следует вести [c.463]

Стремление уменьшить работу трения во враш,ательных парах привело к устройству опор, в которых трение скольжения заменено трением качения. Эти опоры выполняются в виде роликовых или шариковых подшипников, в которых давление цапфы распределяется на ряд цилиндрических роликов или шариков. Подшипники качения состоят из двух колец внутреннего и внешнего (рис. 325), между которыми катаются шарики, причем в большинстве случаев одно из колец неподвижно, а другое вращается. На валу обычно закрепляется внутреннее кольцо. Найдем выражение для работы трения, затрачиваемой на преодоление сопротивления при качении шариков или роликов. В радиальном подшипнике, нагружен- [c.321]

Местным называется такой вид нагружения колец, при котором вся радиальная нагрузка, действующая на подшипник, постоянно воспринимается одним и тем же ограниченным участком дорожки качения. При этом кольцо постоянно н в неизменном направлении воздействует на посадочную поверхность вала или корпуса. [c.200]

При выборе полей допусков в зависимости от вида нагрузки нужно учитывать наличие местного, циркуляционного или колебательного нагружения колец подшипника. Возможные виды нагружения колец подшипников качения приведены в табл. 128. [c.359]

Подшипники качения - Виды нагружения 2. 514-516 [c.346]

Виды нагружения колец подшипников качения [c.263]

Х1-33. Условия работы и виды нагружения колец подшипников качения [c.455]

Местное нагружение. Радиа.чь-ная нагрузка Р постоянно воспринимается лишь ограниченным участком по окружности дорожки качения и передается соответствующему участку посадочной поверхности вала или корпуса. Этот вид нагружения имеет место при постоянном направлении вектора силы Рп, приложенной к неподвижному кольцу подшипника. [c.295]

Правила выполнения чертежей 642 Кольца подшипников качения - Виды нагружения 101 - Твердость 102 Корпуса подшипников качения 286-298 Корпуса подшипников скольжения 54 [c.868]

Вид нагружения кольца подшипника качения существенно влияет на выбор его посадки. Рассмотрим типовые схемы механизмов и особенности работы подшипников в них. [c.44]

Когда две поверхности находятся в условиях контакта качения, процесс износа совершенно отличается от только что описанного процесса износа при скольжении, хотя недавние исследования износа при скольжении и привели к созданию теории износа при скольжении, называемой теорией расслоения [13, в соответствии с которой механизм износа очень схож с описываемым здесь механизмом износа при качении. В результате контакта при качении возникают напряжения, причем максимальное касательное напряжение возникает в материале на небольшой глубине, немного ниже поверхности контакта (см., например, [14, стр 3891). По мере движения зоны контакта качения относительно некоторой точки касательное напряжение вблизи поверхности меняется от нуля до максимального значения, а затем опять до нуля. Таким образом, возникает поле циклических напряжений. Представленный в гл. 7—9 материал указывает, что в полезных условиях может произойти усталостное разрушение путем зарождения трещины вблизи поверхности, которая при повторном циклическом нагружении растет и в конечном счете может выйти на поверхность, в результате чего от поверхности может отколоться макрочастица и образуется язвочка износа. Такое явление, называемое усталостным разрушением поверхности, представляет собой характерный вид разрушения подшипников качения, зубчатых передач, кулачков и других деталей машин, в которых имеются контактирующие в условиях качения поверхности. Испытания, проведенные производителями подшипников, показали, что долговечность N (в циклах) приближенно определяется выражением [c.583]

Местным нагружением кольца называют такой вид нагружения, при котором действующая на подшипник результирующая радиальная нагрузка постоянно воспринимается одним и тем же ограниченным участком дорожки качения этого кольца и передается соответствующему участку посадочной поверхности вала или корпуса. [c.65]

Циркуляционным нагружением кольца называют такой вид нагружения, при котором действующая на подшипник результируюш ая радиальная нагрузка воспринимается и передается телами качения в процессе вращения дорожки качения последовательно всей посадочной поверхности вала или корпуса. [c.65]

В ГОСТ 3325-85 в приложении приведены рекомендуемые поля допусков для установки подшипников качения на вал и в отверстие корпуса в зависимости от конструктивной разновидности подшипников, диапазона диаметра отверстия подшипников и класса точности, вида нагружения, режима работы и конструкции машины или механизма. [c.65]

При "неопределенном нагружении", например, когда нагрузка на подшипники качения вала приложена одновременно от силы натяжения ремня и от кри-вошипно-шатунного привода, кольца подшипников вала устанавливают, как при циркуляционном виде нагружения. [c.264]

В табл. 2.47 приведены виды нагружения колец подшипников качения при радиальных нафузках в зависимосга от условий работы. [c.264]

Виды нагружения колец подшипников качения (местное, циркуляционное или колебательное), зависяш,ие от условий работы подшипниковых узлов, приведены в табл. 4. [c.225]

При местном нагружении кольца действующая на подшипник результирующая радиальная нагрузка постоянно воспринимается одним и тем же ограниченным участком дорожки качения этого кольца (в пределах зоны нагружения) и передается соответствующему участку посадочной поверхности вала и корпуса. Такой вид нагружения имеет место в том случае, когда, например, кольцо не вращается относительно действующей на него нагрузки или кольцо и нагрузка участвуют в совместном вращении (рис. 2 и 3). [c.225]

При качательном движении подшипники нередко выходят из строя вследствие образования в них отпечатков тел качения в виде лунок от шариков или канавок от роликов. Особенно часто это наблюдается, когда тяжело нагруженные подшипники работают при малых амплитудах качания. [c.471]

Циркуляционным называют такой вид нагружения кольца, при котором действующая на подшипник результирующая радиальная нагрузка последовательно воспринимается всей окружностью дорожки качения и последовательно передается всей посадочной поверхностью вала или корпуса. Такое нагружение возникает, когда кольцо вращается относительно радиальной нагрузки (рис. 2.19, б, наружное кольцо). [c.261]

Рис. 2.19. Схемы различных видов нагружения колец подшипников качения а — местное б — циркуляционное в — колебательное

Характер действующих на подшипник качения нагрузок может быть отнесен либо к местному, либо к циркуляционному виду нагружения. К первому виду относится нагружение постоянной радиальной силой, передаваемой на ограниченный участок дорожки качения подшипника. При циркуляционном нагружении радиальная нагрузка передается через тела качения дорожке качения по всей ее длине. [c.358]

Оптимизация конструкции подшипников качения по видам нагружения. Расчеты к выбору подшипников качения. Выбор подшипников качения, обладающих способностью воспринимать наибольшую радиальную нагрузку, является характерной задачей, возникающей при создании новых конструкций. Во многих случаях задача осложняется налагаемыми ограничениями на диаметр 77о< >отах и ширину подшипникд (рис. 7.8, а). [c.335]

Подшипники качения могут быть нагружены олиовремекно двумя радиальными силами, из которых, Р имеет постоянное, а другая Р— переменное направленне (рис. 8.. , в). В эаих случаях вид нагружения колец определяют по равнодействующей силе Р, = + Р , [c.106]

Характер деформирования. Многократное нагружение элементов трущейся пары характерно почти для всех видов фрикционноконтактного взаимодействия (зубчатые передачи, подшипники качения и скольжения, тормозные устройства, колеса, катки и т. д.). Уже при однократном воздействии каждый выступ шероховатой поверхности гонит перед собой волну деформируемого материала, сжимая его перед собой и растягивая позади, т. е. в контактной [c.7]

Выбор полей допусков в зависимости от вида нагрузки означает, что нужно учитывать вид нагружения колец подшипника местное, циркуляционное или колебательное (рис. 10.2). Возможные виды нагружения колец шариковых и роликовых подшипников в зависимости от условий работы должны соответствовать табл. 10.S 197]. При местном нагружении кольцо воспринимает радиальную нагрузку ограниченным участком окружности дорожки качения (например, невращающееся кольцо, [c.225]

Диркуляционным называется такой вид нагружения, при котором воспринимаемая подшипником нагрузка передается шариками или роликами на дорожку качения последовательно по всей ее окружности. Циркуляционное нагружение способствует равномерному износу дорожки качения, но для предупреждения по- [c.200]

При статическом нагружении повреждения подшипников проявляются в виде смятия рабочих поверхностей. У невращающихся подшипников на кольцах образуются лунки, а на телах качения - участки смятия. У вращающихся подшипников на кольцах перед телами качения появляется бегущая упругопластическая волна. При снятии нагрузки у невращающихся подшипников отпечатки остаются, у вращающихся, если нагрузка снимается плавно, отпечатков не остается, хотя результат пластической деформации проявляется в виде изменения радиусов кривизны контактирующих поверхностей. [c.199]

Местным называют такой вид нагружения кольца, при котором действующая на подшипник результирующая радиальная нафузка постоянно воспринимается одним и тем же офаниченным участком дорожки качения этого кольца (в пределах зоны нафужения) и передается соответствующему участку посадочной поверхности вала или корпуса. Такое нагружение имеет место, когда кольцо не вращается относительно действующей нафузки. На рис. 2.19, а местное нафу-жение испытывает наружное кольцо, неподвижное относительно действующей нафузки. [c.258]

При выборе посадок подшипников качения на валы и в корпусы из числа рекомендованных ГОСТ 3325-46 необходимо исходить из характера нагруження наружного и внутреннего кольца в работающем агрегате (фиг. 302—307) при условии вращения или невра-щения данного кольца. Возможные вар шнгы нагружения наружного и внутреннего колец подшипников качения, встречающиеся в практике, сводятся к трем основным видам местное, циркуляционное и колебательное нагружения. [c.242]

Колебательным нагружением кольца называют такой вид нагружения,, когда равнодействующая двух радиальных нагрузок, из которых одна Р постоянна по направлению, а другая — меньшая по величине — вращается вместе с валом (фиг. 303)-и совершает не полный оборот, а колеблется в определенных пределах. Такая нагрузка действует только на ограниченный участок дорожки качения невращающегося кольца. Равнодействующая Р двух сил и Р за один оборот вала колеблется между точками А л В (фиг. 304), т. е. в этом случае условия нагружения сходны с условиями местного нагружения кольца. Здесь невращающееся кольцо подшипника является колебательно нагруженным кольцом. [c.242]

Ступени. Каркас 3 (рис. 2.37, а) ступеней изготовляют сварным из прокатных профилей или литым из легких сплавов, настил 6 — из пластмассы или легких сплавов, подступенок 2 — из декоративной фанеры или подобно настилу — из легких сплавов. Наиболее изнашиваемую часть настила со стороны, обращенной к подступенку, выполняют в виде съемного козырька, заменяемого при износе. Колеса ступеней (рис. 2.37, б—г) снабжают подшипниками качения с долгодействующей смазкой, которую не требуется заменять в период между капитальными ремонтами. Рабочие колеса (рнс. 2.37, б, в), воспринимающие большие нагрузки на верхнем криволинейном участке направляющих путей, имеют пластмассовый (рис. 2,37, б) или комбинированный обед из резины и пластмассы. Более подходящие по шумовым характеристикам рабочие колеса с резиновым ободом (рис. 2.37, в) недостаточно надежны, и их применяют лишь в эскалаторах малой высоты. Для снижения шума менее нагруженные холостые колеса (рис. 2.37, г) изготовляют только с резиновым ободом. [c.173]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...