Места установки сигналов

Как определяют места установки сигналов [c.105]

Места установки сигналов [c.149]

Раздел I. Общие сведения о станции. Здесь указываются характеристика станции (сортировочная, участковая, пассажирская, грузовая, промежуточная) и присвоенный ей класс, а также дается описание сортировочных, грузовых, пассажирских и экипировочных устройств, внутристанционной связи, освещения. Приводится наименование парков или групп путей, перечисляется назначение каждого пути, указывается его полная и полезная длина. Здесь же содержатся сведения о распределении стрелочных переводов по постам и районам станции, местах установки сигналов, наличии контактной сети, прилегающих к станции перегонах- способах поездной связи. [c.72]

Опоры контактной сети устанавливают, как правило, в междупутьях шириной 6500 мм. Расстояние между осями путей в местах установки сигналов должно быть не менее [c.233]

Места установки сигналов 138—140 Механизация погрузочно-разгрузочных работ 327—330 Механизм переводной 79 Мосты 57—60 Мотовозы 185, 233 [c.392]

МЕСТА УСТАНОВКИ СИГНАЛОВ [c.248]

Назначение, виды и места установки сигналов [c.6]

Было принято решение измерять акустическую эмиссию, используя принцип зонной локализации ее источников с областью уверенного приема сигналов в диапазоне расстояний 3 м от места установки каждого датчика. [c.202]

Рабочую зону настраивают для того, чтобы она занимала большую часть экрана и сигналы от дефектов в контролируемом участке детали находились в пределах этой зоны и могли вызвать срабатывание дополнительных индикаторов. Устанавливают ее с помощью настроенного глубиномера или соответствующего испытательного образца (рис. 5.5) таким образом, чтобы участок развертки, заключенный в строб-импульсе, соответствовал участку пути УЗ луча в металле от 2—5 мм (для устранения влияния шумов преобразователя) до предельного размера детали по толщине (диаметру). Допускается установка рабочей зоны по углам или отражающим поверхностям, расположенным от места установки преобразователя на расстоянии, равном толщине контролируемой детали. / [c.89]

Последовательность операций после ограждения места работ сигналами рыхлят балласт или, если необходимо, отрывают его у торцов шпал и у распорок со стороны направления сдвижки пути. Одновременно готовят места для установки гидравлических приборов. Затем часть монтеров пути, по числу рихтовочных гидравлических приборов, сдвигает путь, два монтера продолжают отрывать балласт у торцов шпал и распорок, а одии после рихтовки пути засыпает и трамбует балласт у торцов шпал и у распорок со стороны, противоположной направлению сдвижки. Последнюю работу в местах разнонаправленных сдвижек пути выпол.няют до снятия усилий с гидравлических приборов, и во всех случаях она должна быть закончена до прохода поезда перед пропуском поезда эту работу выполняет вся бригада. [c.356]

Ограждение места работ на станционном пути сигналами остановки производится установкой переносного красного сигнала на месте работ по оси пути стрелки, ведущие на этот путь, ставятся в такое положение, чтобы на него не мог попасть подвижной состав, и запираются на замок или зашиваются костылями (рис. 311, а). Если участок работы изолировать с помощью стрелок нельзя, то сигналы остановки ставятся в 50 м от его границы (рис. 311, б), а при расположении остряков стрелок на расстоянии менее 50 м от места работ сигналы ставят между остряками каждой такой стрелки (рис. 311, в). [c.530]

Распоряжение об укладке петард, а при фронте работ более 200 м и об установке переносных красных сигналов руководитель работ передает по телефону или радио, одновременно вызывая всех сигналистов. Перед этим он дает указание специально выделенным монтерам пути установить переносные красные сигналы на расстоянии 50 м от границ места работ, а при фронте работ более 200 м сам устанавливает красный переносный сигнал посередине участка работ. Об окончании укладки петард и установке сигналов сигналисты докладывают руководителю работ, называя свою фамилию и место нахождения. [c.534]

Участок пути, по которому поезда могут проходить с проводником (скорость менее 15 км/ч), ограждается сигналами, как место препятствия, но без укладки петард. Об установке сигналов на поезда выдаются предупреждения. В случае необходимости пропустить с проводником поезд, на который предупреждение не выдано, укладка петард обязательна. [c.537]

Автоматическая локомотивная сигнализация точечного действия применяется на участках, оборудованных полуавтоматической блокировкой. Сигналы входных, проходных светофоров и семафоров при приближении к ним- поезда дважды передаются на локомотивный светофор в местах установки путевых устройств (путевых индукторов). Первая передача сигнала происходит перед входным светофором на расстоянии тормозного пути для полного служебного торможения с максимальной реализуемой в данном месте скорости, но не менее 1200 м, вторая — на расстоянии 400 м от входного светофора. [c.262]

Существо живой блокировки заключается в создании условий для пропуска по однопутному участку поездов пачками в одном (правильном) и другом (неправильном) направлениях. Для этого до закрытия перегона определяют количество и места установки временных постов, которые располагаются один от другого на расстоянии 1—1,5 км в зависимости от плана и профиля линии с учетом видимости временных сигналов с проходящих поездов и видимости сигналистом одного поста — сигналов соседних постов с обеих сторон. [c.161]

Электрический контрольно-измерительный прибор состоит из датчика и указателя, соединенных между собой проводами для передачи сигнала. Датчик устанавливается непосредственно на объекте в том месте, где контролируется измеряемый параметр. Место установки указателя определяется удобством наблюдения. Обычно это панель приборов в кабине перед водителем. При измерении неэлектрических величин назначением датчика является их преобразование в электрические. Связь между измеряемым параметром, электрическим сигналом датчика и отклонением стрелки указателя выбирается таким образом, чтобы отклоняющаяся стрелка фиксировала изменение измеряемого параметра в необходимых пределах. Шкала указателя градуируется в единицах измеряемого параметра. [c.178]

Рассмотрим техническую постановку задачи в описанных предположениях об автоматизируемом объекте, используемых устройствах контроля и возможностях связи последних с датчиками. Необходимо определить число используемых устройств контроля, тип и характеристики каждого из устройств, их расположение в возможных местах установки, число и наименования датчиков, подключаемых к каждому устройству контроля. Естественно, что используемые устройства контроля должны обеспечивать прием и переработку всей измерительной информации от связанных с ними датчиков. Иными словами, требуется установить такие устройства, технические характеристики которых по сбору и переработке информации, по крайней мере, не меньше соответствующих показателей, определяемых связанными с этими устройствами датчиками и алгоритмической структурой переработки измерительных сигналов от указанных даг-чиков. [c.375]

Основные значения сигналов, подаваемых светофорами (независимо от места установки и назначения их), следующие [c.8]

В зависимости от места установки маршрутного светофора на нем в необходимых случаях применяются сигналы [c.21]

МЕСТА УСТАНОВКИ ПОСТОЯННЫХ СИГНАЛОВ И ИХ ПОКАЗАНИЯ [c.98]

Места установки постоянных сигналов определяются комиссией под председательством начальника отделения дороги. [c.40]

После закрытия перегона, до прибытия рельсосварочной установки, оградив место работ сигналами остановки, укладывают на место свариваемый рельс длиной 12,5 м. По прибытии машины этот рельс сваривают с концом плети. По окончании сварки и снятия машины со стыка обрубают пневматическими зубилами по всему периметру рельса грат и выдавленный металл. Затем стык шлифуют и проверяют ультразвуковым дефектоскопом. [c.404]

Установка сигналов, ограждающих место производства работ, показана на фиг. 165. При этом красный сигнал на самом месте работ устанавливается по середине колеи на шесте длиной 3 м. [c.227]

Место установки столбика, у которого проводник с ручными сигналами должен встречать поезд, идущий по неправильному пути, определяется комиссионно и обозначается на схеме соответствующим знаком. [c.378]

В основной период после ограждения места работ сигналами остановки один монтер пути расшивает костыли на стыковых шпалах, антисептирует костыльные отверстия, ставит пластинки-закрепители второй монтер разболчивает стык, отгибает приварной соединитель и снимает накладки ему помогает первый монтер. Если стыковой соединитель штепсельного типа, то его снимают. Затем оба монтера пути, сняв старые накладки, очищают концы рельсов, осматривают их и устанавливают новые накладки. После установки накладок один монтер смазывает болты, вставляет их в отверстия, надевает шайбы и навертывает гайки на два-три оборота другой монтер гаечным ключом завинчивает гайки до отказа. В первую очередь устанавливают средние болты. После постановки болтов пришивают рельс двумя основными костылями на каждой стыковой шпале, проверяя ширину колеи по шаблону, затем устанавливают соединитель. [c.168]

Видимые сигналы подаются светофорами, флагами фонарями, щи / тами и дисками. Назначение этих приборов, их сигнальные показания, места установки и порядок пользования определены ПТЭ и Инструкцией по сигнализаций на железных дорогах Союза ССР. [c.165]

Предельные столбики устанавливаются посередине междупуТья, в том месте. Где расстояние между осями сходящихся путей составляет 4100 мм. Места установки предельных столбиков и выходных сигналов показаны на - рис. 24.3. Расстояния от. центра стрелочного перевода до места установки предельного столбика- илй сигнала зависят от марки крестовины, радиуса закрестовинной кривой и ее направления, а также от размера междупутья и ширины стойки светофора [c.198]

Распоряжение на ограждение места работ сигналисты получают от руководителя. Руководитель работ инструктирует сигналистов о порядке ограждения, назначает сигналистов на конкретные места ограждения, уточняет с ними видимые и звуковые сигналы на установку и снятие сигналов и предупреждает о важности и ответственности ограждения места работ. После этого сигналисты направляются в обе стороны от места работ на ограждение. Сигналисты, идущие на ограждения места работ, обязаны иметь при себе полный комплект ручных сигналов с петардами и переносные сигнальные щиты, если они заранее не оставлены на месте установки. [c.343]

Ограждая место работ сигналами остановки, сигналисты первыми устанавливают желтые переносные сигналы. Если участок двухпутный, то одновременно по соседнему пути устанавливают сигнальные знаки С . Выполнив эту работу, сигналисты подходят к месту установки петард и ожидают распоряжения на их укладку или укладывают их немедленно, если при инструктаже получили такое указание от руководителя работ. Перед этим специально выделенные монтеры пути по указанию руководителя работ устанавливают переносные красные сигналы на расстоянии 50 м от границ места работ, а при фронте работ более 200 м сам бригадир первым устанавливает переносный красный сигнал посередине участка работ. [c.343]

Если сигналисту, находящемуся у петард, не виден красный сигнал на месте работ, то в таком случае руководитель работ выставляет промежуточных сигналистов или сигналиста. Промежуточные сигналисты передают распоряжение руководителя работ об укладке петард, подавая сигнал остановки рожком и показывая развернутый красный флаг в сторону основных сигналов, а после установки сигналов повторяют сигнал сигналиста, стоящего у петард, в сторону места работ. Если фронт работ более 200 м, то руководитель работ устанавливает переносный красный сигнал посередине участка работ и после этого подает сигнал остановки сигналистам, находящимся на расстоянии 50 м от границ участка работ, на установку переносных красных сиг-на лов. [c.345]

Раздел 1. Общие сведения о станции, техническая характеристика ее (сортировочная, участковая, пассажирская, грузовая, нро.межуточная), присвоенный класс описание сортировочных, экипировочных, грузовых и пассажирских обустройств, внутристанционной связи, освещения прилегающие перегоны и способы поездной связи, наличие при1мыканий на перегонах и станции наименование парков или групп путей, с перечислением назначения каждого пути, его полной и полезной длины и вместимости наличие контактной сети и места установки сигналов. [c.94]

Сигнализация вручную производится одним из описанных выше способов вызывной сигнализации (кнопочные датчики, датчики-номеронабиратели и т.д.). Автоматическая сигнализация осуществляется одним из следующих способов 1) установка на машине, сборочном конвейере и т. д. контакта, замыкание и размыкание которого при пуске и остановке оборудования зажигает или гасит сигнальную лампу в месте приёма сигна1юв(каби-нет руководящего сотрудника, диспетчерская и т. д.) особенно удобно устройство подобной сигнализации при электродвигательном приводе, когда факт работы отдельного агрегата, конвейера и т. д. может сигнализироваться наличием рабочего напряжения на клеммах двигателя 2) установка в месте приёма сигналов щита (табло), на котором упрощённой схемой изображено контролируемое оборудование появление сигналов на щите сопровождается звуковым сигналом, во время действия которого мигает только что загоревшаяся лампочка это помогает быстро устано- [c.763]

Используя специальную установку датчиков на теле и необходимую ориентацию векторов чувствительности, получаем определенную систему уравнений, решение которой и позволяет измерить искомые величины Датчики должны быть установлены на теле так, чтобы система уравнений получилась невырожденной [9]. Конкретный вид преобразований сигналов датчиков, необходимых для вычисления искомых величин, получается при решении системы уравнений с учетом координат мест установки датчиков и проекций векторов чувствительности. При более простой схеме установки датчиков, когда используют симметрию в системе координат Рхуг, минимальное число координат мест установки датчиков и проекций векторов чувствительности, получаются более простыми и преобразования сигналов, а следовательно, и используемая аппаратура. Опыт показывает [20], что для нахождения искомых величин из имеющейся системы уравнений лучше использовать алгебраические способы. [c.176]

Возникающие при вращении ротора центробежные силы преобразуются датчиками колебательной системы в электрические сигналы. Сигналы дисбаланса ротора поступают в электронную измерительную систему станка (аналоговую или цифровую). В результате обработки сигналов дисбаланса измерительная система выдает информацию о величине и месте установки корректирующих трузов или удаления материала в плоскостях коррекции ротора. [c.531]

На рис. 12 сигналы датчика деформации плеч трех образцов из стали А533В сопоставлены с результатами расчета деформации в месте установки тензодатчика, проведенного [c.92]

После прохода последнего графикового поезда по участку работ и ограждения места работ сигналами остановки 9 монтеров пути бригады № 6 подготавливают место для зарядки вы-правочно-подбивочно-отделочной машины 13 монтеров пути бригады № 1 и 1 машинист, а затем 6 монтеров пути бригады № 4 и 1 машинист разболчивают стыки электрогаечными ключами с установкой штырей ОПМС-8 в каждом стыке 8 монтеров пути бригады № 2 очищают щебень в местах препятствий для работы балластоочистительной машины БМС, разбирают переездный настил. [c.56]

По железной дороге машины транспортируют в соответствии с Техническими условиями погрузки и крепления грузов Министерства путей сообщения. Обычно машину перевозят на четырехосной платформе, на которую она въезжает собственным ходом по наклонному настилу, устроенному с торцевой части платформы, или непосредственно с погрузочной платформы. По своим размерам машины вписываются в железнодорожный габарит без демонтажа. Каждую машину устанавливают на железнодорожной платформе в положении, аналогичном транспортному положению при перемещении собственным ходом, рабочее оборудование дополнительно закрепляют к платформе двумя растяжками в соответствии с принятой схемой перевозки. Легкоснимаемые и бьющиеся элементы (фары, подфарники, светоотражатели, задние фонари, стоп-сигналы, указатели поворота, огнетушитель, зеркало заднего вида, щетки стеклоочистителя кабины, крепежные изделия к ним) снимают, упаковывают в бумагу и укладывают вместе с технической и товаросопроводительной документацией, запасными с частями и инструментом в кабину шасси. Платформу перед погрузкой очищают от грязи и посторонних предметов, а в зимнее время - от льда и снега в местах установки подкладок насыпают тонким слоем (1—2 мм) сухой песок. После установки машины на платформе необходимо рычаг коробки передач шасси зафиксировать на первой передаче затянуть ручкой стояночный тормоз до отказа слить воду из радиатора двигателя, резинового резервуара устройства для обмыва ветрового стекла проверить отсутствие воды в ресиверах на ветровое стекло с внутренней стороны приклеить листок с надписью Вода слита слить горючее отключить аккумуляторную батарею ключи от кабины и зажигания двигатель положить в веще- [c.339]

Пусть принята децентрализованная структура системы контроля, т. е. в каждом выбранном месте установки устройств контроля происходит весь процесс сбора, переработки и выдачи операторам информации от измеряемых сигналов, соединенных линиями связи с данным местом установки. В этом случае под искомыми устройствами контроля понимаются совокупность следующих устройств устройства связи объекта с УВМ, сама УВМ и устройство связи УВМ с человеком-операто-ром, потребителем информации, выдаваемой системой контроля. [c.374]

Места установки постоянных сигналов определяются комиссией назначае.мой руководителем предприятия. [c.24]

Бригада в составе девяти монтеров пути при рельсах Р50, щебеночном балласте и деревянных шпалах рихтует путь в такой последовательности ограждают место работ сигналами или сигнальными знаками два монтера рыхлят или откапывают балласт у торцов шпал, а остальные, разделившись на две группы для работы по обеим рельсовым нитям, при необходимости отрывают балласт у распорок, подготавливают места для установки рычажных приборов, заводят приборы под рельсы в шпальных ящиках и рихтуют путь за один или несколько приемов вслед за сдвижкой пути один монтер засыпает пустоты у торцов шпал и у распорок с трамбованием балласта, а другой продолжает рыхлить балласт у торцов шпал впереди на следующем участке рихтовки. В конце рабочего дня оправляют балластную призму. Направление рихтовки и ее величину задает бригадир, котбрый командует, находясь от места рихтовки в 40—50 м. [c.376]

Порядок работ при весенней разрядке удобно рассмотреть на следующем примере. Допустим, что разрядка напряжений требуется на электрифицированном участке, оборудованном автоблокировкой, на котором уложены рельсовые плети длиной 800 м типа Р50, накладки двухголовые шестидырные, скрепление раздельное, 1840—2000 шпал на 1 км, щебеночный балласт. После установки переносных сигналов уменьшения скорости десять монтеров пути очищают рельсы и скрепления от грязи и мазута по обеим рельсовым нитям полуплети, а двое в это же время снимают в стыках по два болта и ослабляют гайки клеммных болтов на сменяемых уравнительных рельсах. После ограждения места работ сигналами остановки и прикрепления поперечных обходных перемычек к подошве рельсов, примыкающих к заменяемым, 12 монтеров заменяют два уравнительных рельса на одной нити. При этом три монтера отвинчивают гайки болтов в стыках и снимают накладки, а семь отвертывают на 7з длины нарезки гайки клеммных болтов, после чего два монтера снимают клеммы вместе с болтами. [c.399]

Места установки выходных сигналов должны бьггь выбраны так, чтобы ясно было видно, к какому пути относится сигнал, и чтобы была использована вся полезная длина приёмо-отправоч-иого пути. [c.150]

Сигналы и ( сигнад%ные Время приме- , Форма Назначение Расстояние установки от границ места работ Место установки [c.328]

Устройство автоматической пожарной сигнализации (рис. 37, цветная вкладка) реагирует на повышение температуры более 85 °С в местах установки датчиков и подает звуковой и световой сигналы локомотивной бригаде. Чувствительным элементом (датчиком) устройства является полупроводниковый терморезистор типа КМТ-10 с номинальным сопротивлением 2,4 МОм. Терморезисторы, установленные на тепловозе, разделены на две группы, в каждой из которых они включены параллельно. Первая группа (семь терморбзисторов, установленных с правой стороны дизельного помещения и два в высоковольтной камере) включена последовательно с катушкой реле РПС1. Вторая группа (восемь терморезисторов, установленных с левой стороны дизельного помещения) — последовательно с катушкой реле РПС2. [c.85]

В основной период после ограждения места работ сигналами остановки один монтер пути снимает по одному соединительному болту на каждой стрелочной тяге, второй разболчивает и снимает болты в стыке корневого крепления и накладку, третий развинчивает гайки закладных болтов и снимает корневые лапки-удержки и упорку. После снятия корневой накладки удаляют из этверстия остряка распорную втулку. Затем все три монтера пути ломами сдвигают старый остряк и убирают его из пути на междупутье, очищают от грязи и ржавчины накладку, вкладыш, распорную втулку, упорку, лапки-удержки, смазывают их, ломами надвигают новый остряк на место. После установки остряка на место и проверки положения его относительно рамного рельса первый монтер пути устанавливает соединительный болт сначала на первой стрелочной тяге, а затем на других тягах второй и третий монтеры пути устанавливают распорную втулку, упорку, накладку, лапки-удержки и завинчивают гайки горизонтальных и закладных болтов. [c.172]

После ограждения места работы сигналами остановки и установки обходной перемычки газосварщик по указанию дорожного ма.стера вырезает небольшой кусок рельса вместе с дефектом. Затем дорожный мастер наносит на шейке рельсовой плети риски пропилов. Два монтера устанавливают рельсорезные станки на место пропилов и обрезают рельс. В это время четыре остальных монтера пути снимают клеммные болты и клеммы на всем протяжении вырезаемого рельса. [c.316]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...