Перемычка обходная

При разгонке зазоров на электрифицированных линиях в местах разрыва предварительно ставят временные обходные перемычки с таким расчетом, чтобы стык можно было раздвинуть на величину до 200 мм. [c.354]

Рис. 237. Установка поперечных обходных перемычек при смене рельсов

Рис. 238. Установка поперечной обходной перемычки при смене рельса у изолирующего стыка

I — заменяемый рельс 2 — обходная перемычка 3 — отсоединяемый дроссель [c.362]

Газоходы паровых и водогрейных котлов, работающих на взрывоопасных топливах (торф, мазут, природный газ), не должны иметь участков, в которых возможны отложения несгоревших частиц или сажи, а также застойных, плохо вентилируемых зон. Такими участками чаще всего являются соединительные короба и перемычки, лежащие вне основного потока. В обходных газоходах, направляющих продукты сгорания мимо поверхности нагрева, золоуловителя или особенно дымососа, рекомендуется последовательная установка двух плотных шиберов на прямых участках с возможно меньшей скоростью потока. [c.348]

При монтаже изолирующих стыков, а также при устройстве рубки в конце фронта работ в этих стыках предварительно устанавливают временные обходные перемычки из медного провода сечением не менее 50 мм-. [c.265]

При разгонке зазоров с разрывом рельсовой колеи в местах разрывов должны быть предварительно поставлены временные обходные перемычки с таким расчетом, чтобы стык можно было раздвинуть на величину до 200 мм. Порядок производства работ по подъемке пути и рихтовке со сдвижкой должен быть предварительно согласован с начальником участка энергоснабжения и начальником дистанции сигнализации и связи. [c.265]

Схема и расположение газовоздухопроводов должны выбираться так, чтобы сопротивление тракта было минимальным при оптимальных скоростях потока. Как преимущественные на протяженных прямых участках рекомендуются газовоздухопроводы круглого сечения, так как на их изготовление расходуется меньше металла и изоляции по сравнению с газовоздухопроводами квадратного, и особенно прямоугольного, сечения. Газоходы паровых и водогрейных котлов, работающих на взрывоопасных топливах (торф, мазут, природный газ), не должны иметь участков, в которых возможны отложения несгоревших частиц или сажи, а также застойных, плохо вентилируемых зон. Такими участками чаще всего являются соединительные короба и перемычки, лежащие вне основного потока. При устройстве обходных газоходов, направляющих продукты сгорания мимо поверхности нагрева, золоуловителя или особенно дымососа, рекомендуется последовательная установка двух плотных шиберов на прямых участках с возможно меньшей скоростью потока. [c.226]

На участках с электротягой и автоблокировкой вместо продольного обходного провода устанавливают две поперечные перемычки такого же, как и в предыдущем случае, сечения, прикрепляемые к подошве рельса струбцинами. Это даст возможность пропускать обратный тяговый ток по одному рельсу только на одном звене, а на остальном протяжении блок-участка — по обеим рельсовым нитям. [c.66]

Рис. 317. Схема укладки поперечных. обходных перемычек при смене рельса на участках с электротягой и автоблокировкой

При одиночной смене рельсов на электрифицированном не оборудованном автоблокировкой участке до начала рабоТы параллельно сменяемому рельсу укладываются обходные перемычки из-медного провода сечением не менее 120 жл при постоянном тяговом токе и 50 мм — при переменном токе концы перемычек крепятся к подошвам рельсов струбцинами (рис. 2). На электрифицированном оборудованном автоблокировкой участке до начала работ к звеньям, соседним со сменяемым, прикрепляются к подошве рельса струбцинами поперечные перемычки такого же сечения, как и на участках, не оборудованных автоблокировкой. [c.64]

Рис. 3. Поперечная обходная перемычка при смене рельса в изолирующем стыке

I — сменяемый рельс 2 — обходная перемычка 3 — отсоединяемый усовик дросселя [c.65]

При разгонке зазоров с разрывом рельсовой колеи в местах разрывов предварительно ставятся временные обходные перемычки с таким расчетом, чтобы была возможность раздвижки стыка на расстояние 200 мм. [c.389]

При одиночной смене рельсов, а также при монтаже изолирую-. их стыков и стыка в конце фронта вместо них предварительно устанавливаются Временные обходные перемычки (см, раздел ХП). [c.390]

Внутри зданий заземляющие проводники и магистрали состоят из стальных полос сечением не менее 24 м и толщиной не менее 4 мм, проложенных по стенам и колоннам, в сочетании с естественными заземлителями, нулевых проводов питающих сетей, металлических ферм, колонн подкрановых путей, шахт лифтов, стальных труб электропроводок (при толщине стенки трубы не менее 1,5 мм), алюминиевых оболочек кабелей (свинцовые использовать не разрешается), открыто проложенных металлических трубопроводов (кроме труб, содержащих горючие и взрывоопасные продукты). Если в качестве заземляющих проводников используют металлоконструкции сооружений, все стыки болтовых и заклепочных соединений, должны иметь обходные перемычки сечением не менее 100 мм . [c.178]

При смене рельса, примыкающего к изолирующему стыку, поперечную обходную перемычку ставят только на одном звене с той стороны от изолирующего стыка, с какой расположен и [c.115]

Рис. 45. Установка продольной об- Рис. 46. Установка поперечных обходной перемычки ходных перемычек

После ограждения места работ сигналами остановки и прикрепления поперечных обходных перемычек к подошве рельсов, примыкающих к заменяемым, 12 человек заменяют два уравнительных рельса нормальной длины укороченными на одной из рельсовых нитей. При этом три монтера пути разболчивают болты в стыках и снимают накладки, семь монтеров пути отвертывают гайки клеммных болтов на Уз длины нарезки, а два монтера пути снимают клеммы вместе с болтами. Затем все монтеры пути сдвигают освобожденные от закрепления уравнительные рельсы за концы шпал, надвигают укороченные рельсы, находящиеся в середине колеи, и устанавливают их на подкладки, после чего три монтера пути ставят в стыках накладки и закрепляют каждый конец рельса двумя болтами. При этом в стыке плети, где укладывают инвентарные накладки (рис. 76), с одного конца рельса болты не ставят в этом же стыке к подошве рельсов за концами накладок закрепляют продольную перемычку. При пропуске поезда со скоростью до 15 км/ч в зазор стыка плетей вставляют вкладыш принятого типа, а также полное количество болтов на конце одного рельса, но не менее двух один в месте расположения вкладыша и один на конце другого рельса. Девять монтеров пути устанавли- [c.154]

При одиночной смене рельсов до начала работы параллельно сменяемому рельсу укладывают обходные перемычки из медного провода (рис. 11.11) сечением не менее 120 мм при постоянном тяговом токе и 50 мм2 — при переменном токе. Перед сменой рельса в изолирующем стыке устанавливают поперечные перемычки таким образом, как показано на рис. 11.12. [c.268]

Разгонка зазоров производится с разрывом рельсовой колеи, но без прекращения движения поездов. Для обеспечения безопасного проследования поездов в местах разрывов укладывают специальные определенных размеров рельсовые вкладыши. Вкладыши изготавливают из соответствующего типа рельсов без подошвы с отверстием для стыкового болта. В комплект входит семь вкладышей длиной 50 70 90 ПО 130 150 170 мм. Наибольший разрыв рельсовой плети не должен превышать 175 мм. На электрифицированных участках в местах максимальных разрывов предварительно устанавливают обходные перемычки. [c.298]

Сразу же третий монтер пути устанавливает продольную обходную перемычку или две поперечные перемычки и снимает рельсовые соединители (см. рис. 11.11). Перемычки прикрепляют к подошве рельса струбцинами. [c.306]

Прежде чем приступить к одиночной смене рельсов или к сборке изолирующих стыков устанавливают временные обходные перемычки для беспрепятственного протекания тягового тока. Установка обходных перемычек в различных случаях рассмотрена н главе И. [c.364]

После, постановки продольных обходных перемычек во всех стыках разрыва по обеим нитям поперечные перемычки можно снять. Продольные перемычки снимают только после того, как новые уравнительные рельсы будут полностью сболчены в стыках. [c.367]

Рис, 10.9. Схема установки обходных перемычек при смене рельса [c.215]

Прежде чем приступить к одиночной смене рельсов, устанавливают временные обходные перемычки для беспрепятственного протекания тягового тока. [c.312]

На электрифицированных участках, не оборудованных автоблокировкой, устанавливают обходные перемычки из медного провода сечением 50 мм при пере.меннол токе и 120 мм при постоянном токе (рис. 236). Перемычки прикрепляют к подошве рельса струбциной. Сниманрт эти перемычки только после сболчивания рельсз в стыках. [c.360]

На электрифицированных участках, оборудованных автоблокировкой, перед сменой рельса на соседних с ни.м звеньях укладывают и закрепляют струбцинами на подошве рельсов две поперечные перемычки из медного провода сечением 50 мм при пере.ченном токе и 120 мм при постоянном токе (рис. 237), Перед сменой рельса у изолирующего стыка поперечную обходную перемычку устанавливают только на одном звене по ту же сторону от стыка, что и рельс, подлежап1,ий смене (рис. 238), [c.361]

Ограждают место работ сигналами остановки устанавливают поперечные перемычки, если электрифицированный участок оборудован автоблокировкой, или обходные продольные перемычки, если нет автоблокировки меняют два уравнительных рельса нормальной длины на укороченные, при этом гайки клеммных болтов отвин- [c.370]

В основной пд>иод (рис. 2.48,2.49), после отраждения места работ сигналами остановки, д ва монтера пути ставят поперечные перемычки и обходной прово четыре монтера пути снимают стыковые болты и накладки восемь монт юв пути надцфгивают наружные основные 5 67 [c.67]

В основной период после ограждения места работ сигналами остановки один монтер устанавливает обходную перемычку (рис. 316) на участке пути с электротягой без автоблокировки или поперечные перемычки (рис. 317) на участках с электротягой и автоблокировкой и снимает стыковые электросоединители. Два монтера разболчивают все стыковые болты и снимают накладки три монтера выдергивают все внутренние костыли, антисептируют костыльные бтверстия, ставят в них пластинки-закрепители, наддергивают наружные костыли. Далее все монтеры сдвигают ломами сменяемый рельс внутри колеи, чтобы он вышел из-под головок костылей, выкантовывают его на концы шпал и надвигают заранее подвезенный и помещенный в середине колеи рельс, подошва которого должна подойти под головки наддернутых наружных костылей. [c.358]

Порядок работ при весенней разрядке удобно рассмотреть на следующем примере. Допустим, что разрядка напряжений требуется на электрифицированном участке, оборудованном автоблокировкой, на котором уложены рельсовые плети длиной 800 м типа Р50, накладки двухголовые шестидырные, скрепление раздельное, 1840—2000 шпал на 1 км, щебеночный балласт. После установки переносных сигналов уменьшения скорости десять монтеров пути очищают рельсы и скрепления от грязи и мазута по обеим рельсовым нитям полуплети, а двое в это же время снимают в стыках по два болта и ослабляют гайки клеммных болтов на сменяемых уравнительных рельсах. После ограждения места работ сигналами остановки и прикрепления поперечных обходных перемычек к подошве рельсов, примыкающих к заменяемым, 12 монтеров заменяют два уравнительных рельса на одной нити. При этом три монтера отвинчивают гайки болтов в стыках и снимают накладки, а семь отвертывают на 7з длины нарезки гайки клеммных болтов, после чего два монтера снимают клеммы вместе с болтами. [c.399]

Закрепив полуплети, все монтеры пути после установки поперечных обходных перемычек заменяют укороченные уравнительные рельсы нормальными на одной рельсовой нити. При этом три монтера пути разболчивают стыки и снимают накладки, семь мон-геров отвертывают гайки клеммных болтов на /з длины нарезки, а два монтера снимают клеммы вместе с болтами. Затем вся бригада сдвигает заменяемые рельсы за концы шпал, надвигает нормальные уравнительные рельсы, находящиеся в середине колеи, и укладывает их на подкладки, после чего три монтера заменяют инвентарные накладки типовыми и закрепляют каждый конец рельса двумя болтами, а остальные монтеры устанавливают на место клеммы и закрепляют гайки клеммных болтов с проверкой ширины колеи. [c.401]

Перед одиночной сменой рельсов на электрифицированном участке, не оборудованном автоблокировкой, параллельно сменяемому рельсу укладывают обходные перемычки из медного провода сеченибхМ не менее 120 мм при постоянном тяговом токе и 50 мм при переменном токе (рис. 45) концы перемычек прикрепляют к подошвам рельсов, примыкающих к сменяемому, струбцинами. Только после этого можно удалять приварные соединители и менять рельс. После замены рельса перемычку снимают. [c.115]

В основной период после ограждения места работ сигналами остановки третий монтер пути устанавливает обходной провод или поперечные перемычки и снимает рельсовые соединители, первый и второй монтеры разболчивают на стыках все болты и снимают накладки, а четвертый, пятый и шестой выдергивают все внутренние костыли, устанавливают в костыльные отверстия пластинки-закрепители с антисептированием отверстий и наддергивают наружные костыли. Затем все шесть монтеров пути сначала сдвигают ломами сменяемый рельс внутрь колеи, чтобы он вышел из-под головок костылей, а затем выкантовывают его на концы шпал и надвигают подготовленный к укладке новый (или старогодный) рельс. После этого первый и второй монтеры пути устанавливают накладки и сболчивают стыки четырьмя болтами, сначала на одном стыке, а затем на другом четвертый, пятый и шестой монтеры пути в это время пришивают уложенный рельс по шаблону, забивая на каждой шпале по одному внутреннему костылю, и добивают наружные костыли третий монтер пути снимает обходной провод или поперечные перемычки и устанавливает в стыке рельсовые соединители. [c.171]

После ограждения места работы сигналами остановки и установки обходной перемычки газосварщик по указанию дорожного ма.стера вырезает небольшой кусок рельса вместе с дефектом. Затем дорожный мастер наносит на шейке рельсовой плети риски пропилов. Два монтера устанавливают рельсорезные станки на место пропилов и обрезают рельс. В это время четыре остальных монтера пути снимают клеммные болты и клеммы на всем протяжении вырезаемого рельса. [c.316]

При смене по одной нити одновременно всех уравнительных рельсов на участках бесстыкового пути первыми разболчйвают средние (промежуточные) стыки. До замены плети уравнительных рельсов на концах бесстыковых плетей, соседних со сменяемыми рельсами, устанавливают поперечные обходные перемычки. После замены уравнительных рельсов в стыках разрыва дополнительно устанавливают короткие продольные обходные перемычки из медного провода сечением 50 мм , которые прикрепляют к подошвам рельсов за пределами накладок. Перемычка должна быть достаточно длинной, чтобы обеспечить разрыв колеи в стыке до 200 мм. После этого заменяют уравнительные рельсы по второй, противолежащей, нити с соблюдением такого же порядка установки перемычек. [c.367]

Закончив пропилы, монтеры пути, каждый на своем конце плети, просверливают болтовые отверстия. Затем все 6 монтеров пути выкантовывают вырезанный дефектный рельс и надвигают на это место новый рельс. После укладки нового рельса 2 монтера пути устанавливают накладки и сболчивают стыки четырьмя болтами, а 4 монтера устанавливают клеммы и завинчивают гайки клеммных болтов. Сварщик приваривает стыковые соединители и снимает обходную перемычку. Бригадир пути проверяет путь по ширине колеи и уровню. Если нет отступления от норм, то по указанию дорожного [c.264]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...