Пункт подготовки вагонов к перевозкам

Текущее содержание тормозного оборудования и текущий ремонт тормозов осуществляются на пунктах технического обслуживания (ПТО) и пунктах подготовки вагонов к перевозкам. [c.342]

Целесообразно, особенно на дорогах Урала и Сибири, иметь на крупных пунктах подготовки вагонов к перевозкам ангары. Примерная схема пункта подготовки вагонов показана на рис. 202. [c.342]

Рис, 202. Схема пункта подготовки вагонов к перевозкам [c.342]

Пункты подготовки вагонов к перевозкам (ППВ) предназначены для проверки их технического состояния и текущего ремонта перед погрузкой или после выгрузки. При этом устраняют все технические неисправности вагонов для обеспечения 7 107 [c.107]

В настоящее время на ПТО начали широко применять специальные самоходные ремонтные установки-тележки, которые впервые были разработаны и внедрены на ПТО ст. Курган Южно-Уральской дороги. Такая тележка является одновременно и стеллажом для хранения запасных частей и инструмента, имеет специальный домкрат для подъемки вагонов при смене неисправных подшипников, электросварочный аппарат, устройства для удаления из букс загрязненной смазки и подачи свежей. Такая же механизация должна быть и на пунктах подготовки вагонов к перевозкам. [c.233]

Слесари, осмотрщики-ремонтники пунктов подготовки вагонов к перевозкам, технического обслуживания грузовых вагонов и пассажирских вагонов, расположенных на станциях формирования, экипировки и по пути следования поездов, обязаны каждый по своей специальности выполнять работы по устранению неисправностей ходовых частей, авто-сцепного устройства и тормозного оборудования, рамы и кузова вагонов, находящихся в поездах и отцепленных в текущий ремонт. [c.3]

Пункты подготовки вагонов к перевозкам (ППВ) размещают на станциях массовой погрузки, выгрузки и формирования маршрутов. Каждый ППВ специализируется на определенном типе вагонов, и в зависимости от количества подготавливаемых вагонов за сутки пункты делятся натри категории (табл. 1). [c.15]

На пунктах подготовки вагонов к перевозкам все порожние вагоны перед погрузкой дежурный по станции предъявляет для технического обслуживания и необходимого ремонта. [c.17]

Проверку технического состояния колесных пар под вагонами производят на станциях формирования и расформирования поездов в момент прибытия, после прибытия и перед отправлением, на станциях, где графиком движения поездов предусмотрена стоянка для технического обслуживания вагонов, в пунктах подготовки вагонов к перевозкам и перед постановкой в поезд, после крушений, аварий, столкновений подвижного состава, схода с рельсов вагонов с подшипниками скольжения при текущем отцепочном и профилактическом ремонте вагонов и единой технической ревизии пассажирских вагонов. Проверку выполняют осмотрщики вагонов, а у отцепленных в текущий отцепочный ремонт мастера и бригадиры. При этом они обязаны проверять состояние элементов колесных пар, соответствие их размеров и износов установленным нормам. У вагонов, поступивших в текущий отцепочный ремонт, при выкатке колесных пар должно быть установлено, кроме того, соответствие их типа и размеров грузоподъемности и типу вагона. [c.109]

Перед контролем технического состояния и ремонтом вагонов на путях соответствующих парков станции, депо и пунктов подготовки вагонов к перевозкам места нахождения вагонов ограждают стационарными или переносными сигналами. Постоянные сигналы размещаются в начале и конце каждого пути в парках приема, отправления, совмещенных приемо-отправочных и сортировочно-отправочных. Эти сигналы в сторону стрелочного поста и машиниста локомотива подают красный цвет, т. е. запрещают движение локомотива на огражденный путь и подают белый (или зеленый) сигнал в сторону огражденных вагонов, что означает разрешение начать работы по контролю технического состояния и ремонту вагонов. Техническое обслуживание и ремонт вагонов разрешается начать после объявления об этом оператором по оповестительной связи и визуального убеждения исполнителей работ о включении оградительных сигналов. Об окончании работ по контролю технического состояния и ремонта вагонов старший контрольно-ремонтной группы должен доложить вагонному оператору. По получении таких сведений от всех участвующих в обработке состава групп оператор оповещает об окончании работ на вагонах, находящихся на определенном пути, и снимает (выключает) сигналы ограждения. Пути или тупики текущего отцепочного ремонта ПТО и ППВ ограждают поворотным заградительным брусом с черно-белой раскраской и запирают стрелку. Ключи от замков бруса и стрелки хранятся у руководителя ремонтных работ. При отсутствии постоянных сигналов ограждения применяют переносные сигналы. [c.216]

Высокие пассажирские и погрузочные платформы создают определенные неудобства при контроле технического состояния и ремонте автосцепного устройства, тормозного оборудования и ходовых частей. Поэтому для обеспечения более безопасных условий труда при замене колесной пары, букс, надрессорной балки, поглощающего аппарата или тягового хомута, борта платформы, крышки люка полувагона и других узлов вагоны надо переставить на путь текущего отцепочного ремонта или на пути пункта подготовки вагонов к перевозкам. [c.216]

Щеточные устройства для очистки крытых вагонов (табл. 6,4). Уборочная машина для очистки крытых вагонов на пунктах подготовки вагонов к перевозкам, разработанная проектно-конструкторским бюро Главного управления вагонного хозяйства МПС, выполнена на базе серийной машины МГУ Могилев-Подольского машиностроительного завода имени С. М. Кирова. Она оснащена специальным бункером и щеткодержателем с горизонтальной щеткой диаметром 400 мм и длиной 1500 мм. Наряду с ней для очистки крытых вагонов рекомендуется использовать малогабаритные уборочные машины КУ-405 и КУ-408 и др. [c.198]

В вагонном депо Московка создана и эффективно работает конструкторско-технологическая экспериментальная группа, работа которой направлена главным образом на разработку прогрессивных технологических процессов, поиск оптимальной планировки цехов и рациональной расстановки оборудования, создание технологической оснастки для депо, пунктов технического осмотра и пунктов подготовки вагонов к перевозкам. [c.223]

На станциях, где нет пунктов подготовки вагонов к перевозкам или пунктов технического обслуживания, каждый вагон перед постановкой в поезд должен быть осмотрен и подготовлен для следования до ближайшей станции, имеющей пункт технического обслуживания. [c.148]

Под погрузку должны подаваться годные для перевозки данного вида груза вагоны, очищенные от остатков ранее перевозимых грузов- Подготовка к перевозке ряда грузов (зерно, живность и др.) требует также промывки, дезинфекции вагонов. В районах массовой погрузки организуют пункты подготовки вагонов к перевозкам. Такие пункты, например, имеются в угольных бассейнах. Технология их работы заключается в следующем. [c.192]

Количество бригад в смену и рабочей силы в бригадах устанавливается для каждого пункта подготовки вагонов к перевозкам отдельно. Основой расчета служит объем работы пункта и род вагонов с учетом необходимости устранения всех их неисправностей. [c.11]

Пункты подготовки вагонов к перевозкам по характеру работы делятся на следующие группы постоянные, где в течение всего года подготавливаются крытые и изотермические вагоны к перевозкам (кроме вагонов, требующих специальной санитарной обработки), и временные (сезонные), организуемые на период массовых перевозок. [c.17]

Колесные пары осматривают под вагонами в момент прибытия, после прибытия поездов, на станции расформирования и после формирования составов перед отправлением, в пунктах технического обслуживания и пунктах подготовки вагонов к перевозкам, а также при текущем ремонте вагонов. Кроме того, колесные пары [c.263]

Основными линейными подразделениями вагонного хозяйства являются вагонные депо, в которые входят пункты подготовки вагонов к перевозкам и пункты технического обслуживания вагонов, промывочно-пропарочные станции, пассажирские технические станции, колесные мастерские, автотормозные контрольные пункты, контрольные пункты автосцепки, пропиточные, регенерационные цехи и другие сооружения. [c.277]

Размещение и техническое оснащение вагонных депо, пунктов подготовки вагонов к перевозкам, промывочно-пропарочных станций, пунктов технического обслуживания вагонов и других сооружений и устройств вагонного хозяйства должны обеспечивать установленные размеры движения поездов, высокое качество технического обслуживания и ремонта вагонов, высокую производительность труда (ПТЭ, п. 4.3). [c.277]

Крупным и ответственным подразделением вагонного депо является пункт подготовки вагонов к перевозкам и пункт технического обслуживания вагонов. На пунктах подготовки вагонов и пунктах технического обслуживания осуществляется техническое обслуживание грузовых вагонов, подаваемых под погрузку, пассажирских— под посадку пассажиров, а также вагонов, находящихся в сформированных составах поездов. [c.278]

Правила технической эксплуатации запрещают подачу под погрузку грузов и посадку людей без предъявления вагонов к техническому обслуживанию и записи в специальном журнале о признании их годными. Все вагоны подвергаются техническому обслуживанию в пунктах подготовки вагонов к перевозкам, на станциях формирования и расформирования поездов, а в пути следования—на станциях, предусмотренных в графике движения поездов. [c.280]

Работники пункта подготовки вагонов к перевозкам и пунктов технического обслуживания несут ответственность за безопасность движения и проследование вагонов без отцепки от поезда в пределах гарантийного участка, установленного начальником дороги, и должны своевременно и в точном соответствии с технологическим процессом н графиком движения поездов производить техническое обслуживание и ремонт вагонов. Кроме того, все вагоны подвергают периодическому капитальному и деповскому ремонту. Капитальный ремонт вагонов выполняют на вагоноремонтных заводах, которыми руководит Главное управление по ремонту подвижного состава и производству запасных частей. На этих же заводах модернизируют подвижной состав в соответствии с установленным планом. В зависимости от типа вагонов и интенсивности их использования МПС установлены межремонтные сроки капи-, тального ремонта. [c.281]

Чтобы обеспечить полную сохранность грузов, вагоны (контей неры), подаваемые под погрузку, должны быть исправны, годны для перевозки данного груза, очищены от остатков груза и мусора, а при необходимости промыты и продезинфицированы. Поэтому все вагоны перед погрузкой должны быть осмотрены не только в техническом, но и в коммерческом отношении. Вагоны под погрузку подготавливают работники вагонной службы на специальных пунктах подготовки вагонов к перевозкам, промывочно-пропарочных станциях, пунктах технического обслуживания вагонов. В коммерческом отношении вагоны осматривает перед погрузкой грузоотправитель. [c.310]

За счет долевого участия МПС осуществляются строительство промывочно-пропарочных станций для подготовки цистерн под налив нефтепродуктов, пунктов подготовки вагонов к перевозкам дополнительное путевое развитие станций примыкания и переустройство их горловин, не связанное с развитием станций для освоения перевозок предприятий и примыканием подъездных путей участие в затратах по переустройству СЦБ, связанному с указанным развитием станций и переустройством их горловин или заменой старого оборудования СЦБ новым. [c.45]

Пункты подготовки вагонов к перевозкам и пункты технического обслуживания вагонов. Пункты подготовки вагонов к перевозкам (ППВ) размещают на станциях массовой погрузки, выгрузки и формирования маршрутов. В соответствии с технологией работы станции для ППВ предусматривают пути, которые в зависимости от объема работы и типа вагонов оснащают механизмами для ремонта ходовых частей, автосцепного устройства тормозного оборудования, рамы и кузова. [c.139]

Повышены требования к техническому обслуживанию вагонов. Обязательна проверка кузовов, переходных площадок, специальных подножек и поручней (пункт 12.12). Уточнен порядок технического обслуживания и ремонта вагонов в поездах (пункт 12.13). На станциях формирования и расформирования составов, в пути следования на станциях, предусмотренных графиком движения, каждый вагон должен пройти техническое обслуживание, а в необходимых случаях быть отремонтирован без отцепки от поезда. На станциях, где нет пунктов подготовки вагонов к перевозкам или пунктов технического обслуживания, каждый вагон перед постановкой в поезд должен быть осмотрен и подготовлен для следования до ближайшей станции, имеющей пункт технического обслуживания. Порядок предъявления поездов к техническому обслуживанию и уведомления об их готовности к следованию, а также осмотра и ремонта вагонов перед постановкой в поезд на станциях, где нет пунктов подготовки вагонов к перевозкам или пунктов технического обслуживания, устанавливает начальник дороги. [c.15]

Основное хозрасчетное предприятие вагонного хозяйства—вагонное депо. Оно имеет самостоятельный баланс и подчинено непосредственно отделению дороги (рефрижераторное депо — управлению дороги). В ведении депо в зависимости от его назначения и характера эксплуатационной деятельности находятся пункты подготовки вагонов к перевозкам, технического обслуживания вагонов, обслуживания и ремонта контейнеров, контрольные пункты автотормозов и автосцепки, промывочно-пропарочные станции и пункты, колесные мастерские и др. [c.82]

Контрольные пункты автотормозов предназначены для ремонта и проверки действия автоматических тормозов и обеспечения сжатым воздухом технических служб станции. Расположены они на сортировочных, участковых и погрузочно-разгрузочных станциях, формирующих большое количество поездов. Тормозные устройства подвижного состава проверяют осмотр-щики-автоматчики непосредственно в поездах. На производственных участках АКП слесари ремонтируют приборы и арматуру тормозов для вагонных депо, пунктов текущего отцепочного ремонта и технического обслуживания, пунктов подготовки вагонов к перевозкам, а иногда и локомотивных депо и вагоноремонтных заводов. Компрессорные установки контрольных пунктов оборудуются системой автоматизированного управления. Их производительность, как правило, удовлетворяет потребности в сжатом воздухе всех предприятий железнодорожного узла АКП, ПТО, вагонных и локомотивных депо, станций (горочные замедлители, устройства для обдува стрелок от снега и др.). [c.86]

Техническое обслуживание и ремонт вагонов производятся в пунктах подготовки вагонов к перевозкам, пунктах технического обслуживания, в вагонных депо и на заводах. [c.230]

Таблица 13. Классификация пунктов подготовки вагонов к перевозкам и их производительность (вагонов в сутки)

Размещение пунктов подготовки вагонов к перевозкам, пунктов технического обслуживания вагонов и пунктов контрольно-технического обслуживания вагонов утверждает начальник дороги, место расположения контрольных постов, постов опробования тормозов и пунктов технической передачи вагонов определяет начальник отделения дороги, а утверждает начальник дороги. [c.232]

Техническое обслуживание и ремонт вагонов (в том числе их автотормозов) производят в пунктах подготовки вагонов к перевозкам, пунктах технического 0 служ ивания, в вагонных депо и на заводах по ремонту подвижного состава. [c.81]

Техническое обслуживааие и ремонт тормозов в пунктах подготовки вагонов к перевозкам [c.107]

Ответственность за качество выполненного осмотра и ремонта и безопасность движения подвижного состава е-сут работники, непосредственно осуществляющие осмотр и ремонт, мастера и начальники соответствующих заводов, депо, 1астерских, пунктов подготовки вагонов к перевозкам и п пктов технического ос .ютра. [c.47]

Пункты подготовки вагонов к перевозкам осуществляют текущий ремонт и качественную подготовку вагонов под перевозки грузов с тем, чтобы не допускать задержек поездов в пути следования из-за неисправности вагонов. Пункты технического осмотра (ПТО) производят текущий осмотр и ремонт вагонов на определенных станциях и предназначены для выявления и устранения неисправностей в вагонах, угрожающих безопасности движения. Механизированные пункты текущего отцепочного ремонта вагонов (МВРП) располагаются на крупных сортировочных станциях или пунктах массовой погрузки и выгрузки. Контрольные пункты автотормозов (АКП) предназначены для испытания и ремонта автотормозов в поездах и мастерских, а компрессорные — для подачи сжатого воздуха в парки станции и мастерские для испытания воздухораспределителей. [c.224]

Если на путях пунктов подготовки вагонов к перевозкам имеются специальные вагоноремонтные машины типа "Донбасс", то, кроме пере-численнь.х, выполняют следующие работы заменяют или ремонтируют сваркой продольные и торцовые борта платформ, крышки люков полувагонов правят погнутые крышки люков, верхнюю обвязку кузова, торцовых дверей, стойки, раскосы устраняют сужение и уширение кузова полувагонов заменяют неисправные двери, ремонтируют крышу, печные разделки, крышки загрузочных люков заменяют неисправные или ставят недостающие детали несъемного оборудования крытых вагонов заменяют неисправные автосцепки. [c.50]

На механизированных путях текущего отцепочного ремонта, на пунктах подготовки вагонов к перевозкам обычно применяют стационарные электродомкраты (рис. 11). На станине / с вертикальными швеллерами S по полкам перемещаются катки каретки. На каретке расположена выдвижная балка S. Вылет балки регулируют при помощи штурвала 2. Несмотря на то что кузова имеют разную ширину, таким домкратом удобно поднять любой вагон. Вдоль вагона домкрат перемещается на катках 4. Грузовой винт 7 через редуктор с приводом от электродвигателя 5 при вращении его в ту или иную сторону поднимает или опуска ет опирающуюся на траверсу 8 грузовой гайки каретку вместе с выдвижной балкой. Домкрат снабжен автоматическими ограничителями подъема и опускания вагонов. [c.56]

Порядсгк предъявления поездов к техническому обслуживанию и уведомления об их готовности, а также порядок осмотра и ремонта вагонов перед постановкой в поезд на станциях, где нет пунктов подготовки вагонов к перевозкам или пунктов технического обслуживания, устанавливается начальником дороги. На таких станциях к осмотру вагонов перед постановкой их в поезд могут привлекаться составители поездов. [c.149]

По объему работ все пункты подготовки вагонов к перевозкам разделяются на три категории с подготов- [c.17]

Ответственность за качество выполненного технического обслуживания, ремонта и безопасность движения вагонов возлагается как на работников, непосредственно осушествляющих техническое обслуживание и ремонт, так и на мастеров, начальников заводов, депо, мастерских, пунктов подготовки вагонов к перевозкам и пунктов технического обслуживания (ПТЭ, п. 12.3). [c.280]

На промышленных сортировочных станциях для обслуживания вагонов парка МПС проектируют пункты технического осмотра вагонов (ПТО), механизированные пункты текущего отцепочного ремонта вагонов (МВРП) и пункты подготовки вагонов к перевозке (ППВ). [c.86]

Строительство ППВ, ПТО и ПКТО осуществляется по типовым проектам. К числу основных типовых проектов относятся Здание пункта подготовки вагонов к перевозкам с обработкой 500 вагонов в сутки (№ 501-303) Крытый механизированный пункт комплексной подготовки к перевозкам 500 крытых грузовых вагонов в сутки (№ 501-300) Здания и сооружения механизированных пунктов комплексной подготовки вагонов под погрузку пропускной способностью 300 и 500 вагонов в сутки (№ 501-3-17) Здание пункта технического обслуживания вагонов в парках отправления с обработкой от 72 до 108 поездов в сутки (№ 501-302) Здание пункта технического обслуживания вагонов в парках отправления с обработкой от 108 до 144 поездов в сутки (№ 501-306) Здание пункта технического обслуживания вагонов в парках прибытия с обработкой от 72 до 144 поездов в сутки (№ 501-307) Здание пункта технического обслуживания вагонов в парках отправления с обработкой от 54 до 72 поездов в сутки (№ 501-313) Здание пункта контрольнотехнического обслуживания вагонов с обработкой от 72 до 144 поездов в сутки (№ 501-309) Здание пункта контрольно-технического обслуживания вагонов с обработкой до 72 поездов в сутки (№ 501-308). [c.139]

Пункты подготовки вагонов к перевозкам размещают на станциях массовой погрузки, выгрузки и формирования порожних маршрутов, а также на станциях, расположенных на направлениях, где следуют порожние вагоны по регулировочным заданиям. Например, пункт, рассчитанный на подготовку более 500 полувагонов в сутки (рис. 58), оснащен комплексом ремонтных машин типов Донбасс-1 и Донбасс-2 (рис. 59). Первая предназначена в основном для вьнюлнения тяжелых работ — правки обрешетки кузова и сварки, вторая для выправки и замены крышек люков, дверей и обшивки кузова. Производительность этих машин 50 вагонов в сутки. В районах с тяжелыми климатическими условиями строят закрытые ангары. Они позволяют на 20—30% увеличить производительность пункта подготовки полувагонов. Технология работы пункта предусматривает, что вагоны, требующие большого объема ремонта, которые не могут быть отремонтированы за 5ремя, отведенное для подготовки состава, подают на пути, оборудованные [c.83]

Контрольные пункты автосцепки (КПА) предназначены для ремонта и проверки автосцепного оборудования вагона. Они же обеспечивают отремонтированными узлами и деталями вагонные и локомотивные депо, пункты текущего отцепочного ремонта, пункты подготовки вагонов к перевозкам, вагоноремонтные заводы, пункты технического обслуживания и др. КПА расположены обычно при вагонных депо, они оснащены поточноконвейерными линиями, установками УНА-2 для наплавки изношенных поверхностей пластинчатыми электродами. Основная задача КПА — выявить неисправности в деталях автосцепки и своевременно устранить их. [c.86]

Ответственность за качество выполненного технического обслуживания и ремонта и безопасность движения подвижного состава несут работники, непосредственно осуществляющие техническое обслуживание и ремонт, мастера и н+ачальники соответствующих заводов, депо, мастерских, пунктов подготовки вагонов к перевозкам и пунктов технического обслуживания. [c.224]

Порожние вагоны, подаваемые под погрузку на станции, где нет пунктов подготовки вагонов к перевозкём или пунктйв технического обслуживания, а также груженые вагоны, которые намечено использовать на таких станциях под сдвоенные операции, должны быть осмотрены, а в необходимых случаях и отремонтированы на ближайшем пункте подготовки вагонов к перевозкам или пункте технического обслуживания, расположенном перед станцией погрузки. [c.231]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...