Налив нефтепродуктов

Промывочно-пропарочные станции и пункты необходимы для подготовки цистерн под налив нефтепродуктов. Здесь производят очистку котлов цистерн с пропаркой и промывкой горячей или холодной водой, а также соответствующий текущий ремонт. [c.225]

Налив нефтепродуктов в цистерны [c.301]

Погрузка (налив) нефтепродуктов в транспортные средства и слив из них производится принудительно (рис. Х.1,а) и под действием сил тяжести (рис. Х.1,б). [c.377]

Налив нефтепродуктов 379 Напольный транспорт, техническая характеристика 301—312 Насосы пневматические 210—218 [c.395]

Налив нефтепродуктов 429 Насос пневматический 335 [c.439]

За счет долевого участия МПС осуществляются строительство промывочно-пропарочных станций для подготовки цистерн под налив нефтепродуктов, пунктов подготовки вагонов к перевозкам дополнительное путевое развитие станций примыкания и переустройство их горловин, не связанное с развитием станций для освоения перевозок предприятий и примыканием подъездных путей участие в затратах по переустройству СЦБ, связанному с указанным развитием станций и переустройством их горловин или заменой старого оборудования СЦБ новым. [c.45]

Вязкость имеет большое значение при наливе нефти, особенно если налив производится самотеком. Некоторые нефтепродукты, например, невозможно перекачивать по трубопроводам, если они предварительно не подогреты для уменьшения вязкости. [c.299]

Налив светлых и темных нефтепродуктов обеспечивается через стояки как в одиночные цистерны, так и в группы цистерн в зависимости от вместимости фронта подачи. [c.302]

Налив те.мных нефтепродуктов чаще всего производят на эстакадах галерейного типа двусторонних и односторонних (рис. 240). [c.303]

Налив темных нефтепродуктов насосами. Темные нефтепродукты являются высоковязкими и застывающими. Мазут 40 застывает при температуре +10° С, мазут 100 при температуре +25°С. Поэтому не только зимой, но и летом при сравнительно высокой температуре окружающего воздуха темные нефтепродукты наливают в цистерны предварительно разогретыми в резервуарах для понижения вязкости и обеспечения максимальной скорости движения нефтепродукта по трубопроводам. Мазуты наливаются при температуре от -Ь40 до 90° С, масла —от +30 до 80° С (в зависимости от вязкости). [c.306]

Налив и слив нефтепродуктов и других ядовитых и едких химических грузов, перевозимых в жидком состоянии, следует выполнять с особой осторожностью. [c.311]

Налив и слив нефти и нефтепродуктов организован, как правило, на подъездных путях нефтебаз или промышленных предприятий. , [c.291]

Если налив (слив) нефтепродуктов производится только маршрутами, то необходимо количество эстакад для нефтебазы [c.296]

Налив и слив нефтепродуктов, а также ядовитых и едких химических грузов, перевозимых в жидком состоянии, следует выполнять с особой осторожностью. Курить и зажигать огонь в местах налива и слива строго воспрещается. Работать с кислотами можно только в спецодежде, в которую входят костюм из грубошерстного сукна,- резиновые перчатки и сапоги, шерстяной головной убор, фартук, респиратор, а также защитные очки. В запасе должен быть индивидуально подобранный и проверенный противогаз. Серная и соляная кислоты, меланж и рвет- [c.297]

В пунктах массового налива и слива нефтепродуктов сооружаются промывочно-пропарочные станции, на которых очищают и подготавливают под налив цистерны. Для осмотра и ремонта наиболее ответственных деталей вагонов в некоторых вагонных депо организуют контрольные пункты автотормозов и автосцепки. [c.35]

Пункты холодной очистки цистерн и заправки клапанов сливных приборов располагаются, как правило, на станциях, где производится налив преимущественно светлых нефтепродуктов двух-трех наименований. Реже они предназначаются для подготовки к наливу сырой нефти. На эти пункты для подготовки к наливу подаются заранее подобранные цистерны, пригодные к использованию после удаления остатков ранее перевозимых грузов. [c.24]

Железные дороги иногда подают под налив технически неисправные цистерны, в результате чего в процессе налива груз из цистерн выливается. В тех случаях, когда цистерны под налив готовятся железной дорогой (в частности, при подготовке цистерн под налив нефтепродуктов), между организациями нефтяной промышленности и железными дорогами возникают споры по поводу возмещения убытков от потерь нефтепродуктов, когда при вытечке из цистерн они не собираются, и от переработки, когда вытекшие нефтепродукты собираются в специальные ловушки и затем перерабатываются. Железные дороги несут ответственность за убытки от разлива нефтепродуктов из технически неисправных цистерн. Однако, поскольку определение пригодности цистерн в коммерческом отношении, согласно ч. 5 комментируемой статьи, во всех случаях возлагается на грузоотправителей (см. н. 5), железные дороги должны нести такую ответственность лишь тогда, когда эти неисправности носили скрытый характер (см. п. 6). Размер убытков определяется в таких случаях в соответствии с постановлением Госарбитража СССР от 23 ноября 1956 г. (см. инструктивные указания Госарбитража СССР от 12 декабря 1956 г, № И-1-53 <06 определении убытков, вызванных утечкой нефтепродуктов в результате подачи неисправных цистерн для налива этих нефтепродуктов . — Систематизированный сборю1К, с. 260—261). [c.94]

Принципиальная схема налива нефтепродуктов насосами приведена на рнс. 239. Суш,ествуют эстакады с одним илп несколькими коллекторами. При наличии на эстакаде нескольких коллекторов можно выполнять одновременный налив нефтепродуктов нескольких видов или одного нефтепродукта через несколько коллекторов. Большинство наливных эстакад на нефтебазах и нефтеперера-батьшаюш,пх заводах являются двусторонними, т. е. предназначены для одновременного обслуживания двух путей. [c.303]

Планировка склада смазочных материалов показана на рис. 2j3. Склады горюче-смазочных материалов (ГСМ), как правило, имеют сливо-наливные стояки, которые позволяют производить слив-налив цистерн через верхний люк ж.-д. или автоцистерны. В этом случае для разогрева нефтепродуктов чаще всего используют грелки с паровым или электрическим подогревом. Применяют также маслоподогреватель, от которого подогретый нефтепродукт поступает через шланг с наконечником на поверхность холодного продукта в цистерне, а через другой шланг с наконечником, помещаемый в зоне поступления разогретого нефтепродукта нефтепродукт поступает (откачивается) в резервуары. Резервуары, размещаемые под землей, укладывают на песчаную подушку, а при высоких грунтовых водах — скрепляют с фундаментами, рассчитанными на всплытие. Для подогрева масел резервуары комплектуют нагревательными коллекторами. [c.10]

Нефтесбытовая организация, в адрес которой направлен товар, обеспечивает в пункте перевалки за свой счет приемку, хранение, налив нефти и нефтепродуктов в цистерны, танкеры и т. п. для отправки товаров в адрес иностранного покупателя водным путем, автомобильным п железнодорожк [c.150]

Нефтесбытовая организация, в адрес которой направлен товар, обеспечивает в пункте перевалки за свой счет приемку, хранение, налив нефти и нефтепродуктов в цистерны, тан керы и т. п. для отправки товаров в адрес иностранного покупателя водным путем, автомобильным и железнодорожным транспортом, а также оформление приемо-сдаточных и транспортных документов, отбор и хранение контрольных проб. [c.174]

Конструкторско-технологическим отделом в Латвжелдортранс (Латвийская ССР) разработан контейнер для светлых нефтепродуктов. Контейнер представляет собой металлический корпус-сосуд, в верхней части которого расположена горловина с крышкой. Сливной кран размещен в специально предусмотренном кармане с люком. Налив контейнера производится насосом или самотеком через верхнюю горловину. [c.97]

Выбор способа и организации работ определяют видом нефтепродукта. Налив топлива проводился на подъездных путях нефтебаз и промыщленных предприятиях. Пункты налива оборудованы эстакадами (рис. XI. 1) и специальными стойками, откуда топливо подается в транспортные средства самотеком либо центробежными насосами с подачей 180—720 м /ч и порщневыми с подачей 100—350 м /ч. [c.429]

Прочность арматуры зависит от вида используемого материала, а долговечность — от нали 1ия в нефтепродуктах кислот, сероводорода и воды, что приводит к коррозии арматуры. Например, для защиты от коррозии в регуляторах давления применяются резиновые мембраны, имеющие ограниченный срок службы в связи со старением резины. У регулирующей арматуры быстрее всего выходят из строя детали рабочего органа уплотнительные кольца, золотники, плунжеры, пробки кранов, подвергающиеся механическому, коррозионному и кавитационному изнашиванию. [c.286]

Балхаш-Илийское, Камское. Однако несмотря на быстрый рост перевозок в ряде этих бассейнов решающее значение по объему перевозок остается за Волжским бассейном (Верх-иеволжское, Средневолжское и Нижневолжское пароходства), к-рый в 1935 г. перевез 21,5 млн. т груза, т. е. 33,5% всех грузовых перевозок внутреннего В. т. Несмотря на значительный рост работы В. т. за последние годы его пропускная и провозная способность содержит в себе большие резервы, вскрытые стахановским движением. Как велики внутренние производительные ресурсы В. т., видно И8 элементарного анализа простойного времени. Волжские баржи в 1934 г. лишь 25% эксплоатационного времени находились в движении, а 75% времени простаивали, причем на всякого рода ожидания буксира, погрузки, выгрузки, распоряжений было потрачено баржами 45% всего эксплоатационного времени. Волжские паливные баржи 50% эксплоатационного периода простаивали, причем из этого времени лишь 8% было необходимо на налив и слив нефтепродуктов. Волжская буксирная тяга теряла на простоях 32% эксплоатационного времени. Ноэтому в корне ложными и антигосударственными являлись утверждения теории предела на В. т.—о недостаточности якобы технич. средств на морском и внутреннем В. т., о невозможности улучшения норм и измерителей, о неизбежности якобы простоев и аварий, о целесообразности на В. т. заниженных экономических скоростей. Вредительская контрреволюционная теория предела, разоблаченная на железнодорожном транспорте народным комиссаром Л. М. Кагановичем, скрывала настоящие резервы В. т. и вместо указания эксплоатационных методов использования резервов допускала антигосударственные утверждения о невозможности улучшения его работы и выполнения установленных правительством планов перевозок. Стахановское движение на В. т., как и на морском, показало методы освоения техники и эксплоатационного использования резервов провозной и пропускной способности, перекрыло старые технич. нормы и эксплоатационные измерители и выдвинуло вопрос о новых повышенных технич. нормах. Новые технические судовые и пристанские нормы на речном транспорте были введены [c.483]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...