Подготовка вагонов к перевозкам

Текущее содержание тормозного оборудования и текущий ремонт тормозов осуществляются на пунктах технического обслуживания (ПТО) и пунктах подготовки вагонов к перевозкам. [c.342]

Целесообразно, особенно на дорогах Урала и Сибири, иметь на крупных пунктах подготовки вагонов к перевозкам ангары. Примерная схема пункта подготовки вагонов показана на рис. 202. [c.342]

Рис, 202. Схема пункта подготовки вагонов к перевозкам [c.342]

Пункты подготовки вагонов к перевозкам (ППВ) предназначены для проверки их технического состояния и текущего ремонта перед погрузкой или после выгрузки. При этом устраняют все технические неисправности вагонов для обеспечения 7 107 [c.107]

Время ла обслуживание тормозов включается в общее время подготовки вагонов к перевозкам и устанавливается началь-ником дороги для каждого пункта в зависимости от местных условий. Если ремонт тормозов отдельных вагонов невозможно выполнить в составе поезда, такие вагоны отцепляют и подают на специализированные пути для текущего ремонта. [c.110]

В процессе подготовки вагонов к перевозкам устраняют следующие неисправности тормозного оборудования заменяют неисправные воздухораспределители, выпускные клапаны, авторегуляторы, авторежимы, разобщительные краны, тормозные колодки, стоп-краны производят крепление тормозных приборов и оборудования устраняют утечки воздуха в привалочных фланцах воздухораспределителей и в местах постановки других тормозных приборов уплотняют тормозную магистраль, укрепляют хомутики соединительных рукавов при выявлении утечки сжатого воздуха заменяют неисправные соединительные рукава и концевые краны, устраняют утечки в головках рукавов. Кроме того, устанавливают ручки режимных переключателей и включают соответствующие режимы торможения, при необходимости регулируют рычажную передачу, заменяют неисправные тормозные башмаки и триангели, проверяют выход штока цилиндра и ставят цепочки выпускного клапана. [c.111]

В вагонном хозяйстве вагоно-осе-километры являются важнейшими измерителями эксплуатационной работы. По ним определяют потребность вагонных депо и отделений в запасных частях, материалах, смазке, топливе для пассажирских вагонов и устанавливают расходные ставки по текущему ремонту и техническому осмотру грузовых вагонов, подготовке вагонов к перевозкам грузов, обслуживанию в пути вагонов со скоропортящимися грузами. [c.15]

Работники пунктов технического осмотра и механизированных пунктов комплексной подготовки вагонов к перевозкам несут ответственность за исправное состояние вагонов, включаемых в поезда, 8 527 [c.227]

В настоящее время на ПТО начали широко применять специальные самоходные ремонтные установки-тележки, которые впервые были разработаны и внедрены на ПТО ст. Курган Южно-Уральской дороги. Такая тележка является одновременно и стеллажом для хранения запасных частей и инструмента, имеет специальный домкрат для подъемки вагонов при смене неисправных подшипников, электросварочный аппарат, устройства для удаления из букс загрязненной смазки и подачи свежей. Такая же механизация должна быть и на пунктах подготовки вагонов к перевозкам. [c.233]

Слесари, осмотрщики-ремонтники пунктов подготовки вагонов к перевозкам, технического обслуживания грузовых вагонов и пассажирских вагонов, расположенных на станциях формирования, экипировки и по пути следования поездов, обязаны каждый по своей специальности выполнять работы по устранению неисправностей ходовых частей, авто-сцепного устройства и тормозного оборудования, рамы и кузова вагонов, находящихся в поездах и отцепленных в текущий ремонт. [c.3]

Пункты подготовки вагонов к перевозкам (ППВ) размещают на станциях массовой погрузки, выгрузки и формирования маршрутов. Каждый ППВ специализируется на определенном типе вагонов, и в зависимости от количества подготавливаемых вагонов за сутки пункты делятся натри категории (табл. 1). [c.15]

На пунктах подготовки вагонов к перевозкам все порожние вагоны перед погрузкой дежурный по станции предъявляет для технического обслуживания и необходимого ремонта. [c.17]

ПОДГОТОВКА ВАГОНОВ К ПЕРЕВОЗКАМ [c.49]

Подготовка вагонов к перевозкам является одной из наиболее трудоемких работ, поэтому для их облегчения применяют различные вагоноремонтные машины в зависимости от типа подготавливаемых вагонов. [c.52]

Проверку технического состояния колесных пар под вагонами производят на станциях формирования и расформирования поездов в момент прибытия, после прибытия и перед отправлением, на станциях, где графиком движения поездов предусмотрена стоянка для технического обслуживания вагонов, в пунктах подготовки вагонов к перевозкам и перед постановкой в поезд, после крушений, аварий, столкновений подвижного состава, схода с рельсов вагонов с подшипниками скольжения при текущем отцепочном и профилактическом ремонте вагонов и единой технической ревизии пассажирских вагонов. Проверку выполняют осмотрщики вагонов, а у отцепленных в текущий отцепочный ремонт мастера и бригадиры. При этом они обязаны проверять состояние элементов колесных пар, соответствие их размеров и износов установленным нормам. У вагонов, поступивших в текущий отцепочный ремонт, при выкатке колесных пар должно быть установлено, кроме того, соответствие их типа и размеров грузоподъемности и типу вагона. [c.109]

Осеннюю и весеннюю ревизии и перезаправку букс на сезонное масло делают в вагонных депо при текущем отцепочном ремонте вагонов (ТР-2), на пунктах технического обслуживания и подготовки вагонов к перевозкам (ТР-1). Для выполнения этих работ на дорогах создают специальные бригады по ревизии букс, в состав которых входят в основном осмотрщики вагонов и слесари по ремонту подвижного состава. Работают такие бригады под контролем мастера или начальника ПТО. [c.131]

На пунктах технического обслуживания и подготовки вагона к перевозкам надежность действия предохранителя от саморасцепа, износы контура зацепления и исправность замкодержателя проверяют специальным ломиком и шаблоном 873. [c.169]

При подготовке вагонов к перевозкам и включении их в порожняковые маршруты не допускаются, кроме перечисленных, следующие неисправности кузовов [c.189]

Перед контролем технического состояния и ремонтом вагонов на путях соответствующих парков станции, депо и пунктов подготовки вагонов к перевозкам места нахождения вагонов ограждают стационарными или переносными сигналами. Постоянные сигналы размещаются в начале и конце каждого пути в парках приема, отправления, совмещенных приемо-отправочных и сортировочно-отправочных. Эти сигналы в сторону стрелочного поста и машиниста локомотива подают красный цвет, т. е. запрещают движение локомотива на огражденный путь и подают белый (или зеленый) сигнал в сторону огражденных вагонов, что означает разрешение начать работы по контролю технического состояния и ремонту вагонов. Техническое обслуживание и ремонт вагонов разрешается начать после объявления об этом оператором по оповестительной связи и визуального убеждения исполнителей работ о включении оградительных сигналов. Об окончании работ по контролю технического состояния и ремонта вагонов старший контрольно-ремонтной группы должен доложить вагонному оператору. По получении таких сведений от всех участвующих в обработке состава групп оператор оповещает об окончании работ на вагонах, находящихся на определенном пути, и снимает (выключает) сигналы ограждения. Пути или тупики текущего отцепочного ремонта ПТО и ППВ ограждают поворотным заградительным брусом с черно-белой раскраской и запирают стрелку. Ключи от замков бруса и стрелки хранятся у руководителя ремонтных работ. При отсутствии постоянных сигналов ограждения применяют переносные сигналы. [c.216]

Высокие пассажирские и погрузочные платформы создают определенные неудобства при контроле технического состояния и ремонте автосцепного устройства, тормозного оборудования и ходовых частей. Поэтому для обеспечения более безопасных условий труда при замене колесной пары, букс, надрессорной балки, поглощающего аппарата или тягового хомута, борта платформы, крышки люка полувагона и других узлов вагоны надо переставить на путь текущего отцепочного ремонта или на пути пункта подготовки вагонов к перевозкам. [c.216]

Щеточные устройства для очистки крытых вагонов (табл. 6,4). Уборочная машина для очистки крытых вагонов на пунктах подготовки вагонов к перевозкам, разработанная проектно-конструкторским бюро Главного управления вагонного хозяйства МПС, выполнена на базе серийной машины МГУ Могилев-Подольского машиностроительного завода имени С. М. Кирова. Она оснащена специальным бункером и щеткодержателем с горизонтальной щеткой диаметром 400 мм и длиной 1500 мм. Наряду с ней для очистки крытых вагонов рекомендуется использовать малогабаритные уборочные машины КУ-405 и КУ-408 и др. [c.198]

В вагонном депо Московка создана и эффективно работает конструкторско-технологическая экспериментальная группа, работа которой направлена главным образом на разработку прогрессивных технологических процессов, поиск оптимальной планировки цехов и рациональной расстановки оборудования, создание технологической оснастки для депо, пунктов технического осмотра и пунктов подготовки вагонов к перевозкам. [c.223]

На станциях, где нет пунктов подготовки вагонов к перевозкам или пунктов технического обслуживания, каждый вагон перед постановкой в поезд должен быть осмотрен и подготовлен для следования до ближайшей станции, имеющей пункт технического обслуживания. [c.148]

Под погрузку должны подаваться годные для перевозки данного вида груза вагоны, очищенные от остатков ранее перевозимых грузов- Подготовка к перевозке ряда грузов (зерно, живность и др.) требует также промывки, дезинфекции вагонов. В районах массовой погрузки организуют пункты подготовки вагонов к перевозкам. Такие пункты, например, имеются в угольных бассейнах. Технология их работы заключается в следующем. [c.192]

Кроме того, для технического обслуживания подвижного состава на дорогах создаются пункты комплексной подготовки вагонов к перевозкам и промывочно-пропарочные станции. [c.10]

Количество бригад в смену и рабочей силы в бригадах устанавливается для каждого пункта подготовки вагонов к перевозкам отдельно. Основой расчета служит объем работы пункта и род вагонов с учетом необходимости устранения всех их неисправностей. [c.11]

Пункты подготовки вагонов к перевозкам по характеру работы делятся на следующие группы постоянные, где в течение всего года подготавливаются крытые и изотермические вагоны к перевозкам (кроме вагонов, требующих специальной санитарной обработки), и временные (сезонные), организуемые на период массовых перевозок. [c.17]

Пункты комплексной подготовки вагонов к перевозкам (рис. 1) имеют следующее оснащение машины и механизмы для промывки и просушки вагонов установку для подогрева воды и насосную станцию установку для наружной обмывки и проверки крыши на водонепроницаемость устройства для сбора, очистки и обеззараживания сточных вод и отвода их в канализацию, а также для механизированного удаления мусора приспособления и механизмы для ремонта вагонов, производственные и служебно-бытовые помещения. [c.18]

Пункты подготовки полувагонов и платформ в зависимости от плана среднесуточной подготовки вагонов к перевозкам делятся на три категории от 1000 вагонов и более, до 1000 и до 500 вагонов. [c.20]

Техническое обслуживание и ремонт вагонов (в том числе их автотормозов) производят в пунктах подготовки вагонов к перевозкам, пунктах технического 0 служ ивания, в вагонных депо и на заводах по ремонту подвижного состава. [c.81]

Техническое обслуживааие и ремонт тормозов в пунктах подготовки вагонов к перевозкам [c.107]

Заготовка подводящих труб необходимой длины производится заранее с нарезкой с обоих концов резьбы на специальных приспособлениях. Трубонарезными приспособлениями должны быть оборудованы все пути для текущего ремонта, подготовки вагонов к перевозкам и В парках отправления поездов. Для гибки труб также необходимо применять специальные приспособления и пользоваться шаблонами из мягкой проволоки, изготовленными по месту на вагоне. При выполнении работ по замене подводящих труб слесари применяют ключи трубные накидные н гаечные, п пьку, масляную краску, мыльный раствор (для проверки плотности соединений). [c.133]

Ответственность за качество выполненного осмотра и ремонта и безопасность движения подвижного состава е-сут работники, непосредственно осуществляющие осмотр и ремонт, мастера и начальники соответствующих заводов, депо, 1астерских, пунктов подготовки вагонов к перевозкам и п пктов технического ос .ютра. [c.47]

Площадка биотермального обезвреживания навоза и других отходов, иловые площадки, площадки выгрузки и хранения навоза Обмывочные площадки подготовки вагонов к перевозкам Пульты обмывочных механизмов Платформы дезопромстанций Внутри вагонов при мойке и уборке [c.67]

Вагонные депо являются основными линейными предприятиями. В зависимости от специализации в них выполняют периодический деповский и отцепочный ремонты грузовых, рефрижераторных и пассажирских вагонов, а также ремонт контейнеров, колесных пар, автосцепного устройства, автотормозных и других частей вагонов, изготовление запасных частей. Депо для ремонта грузовых вагонов размещаются в пунктах массовой погрузки или выгрузки, на станциях массовой подготовки порожняка под погрузку, на сортировочных и крупных участковых станциях. Депо для ремонта пассажирских вагонов размещают в пунктах формирования пассажирских поездов. В состав вагонного депо обычно входят вагоносборочный цех, ремонтно-заготовительные и вспомогательные цехи и отделения. Вагонные депо призваны обеспечивать эксплуатационное обслуживание вагонов в пределах прикрепленных участков, нормальную работу подготовки вагонов к перевозкам, пунктов технического осмотра, контрольных пунктов автотормозов, резервов проводников и контор обслуживания пассажиров экипировочных пунктов, технических станций, пунктов экипировки и обслуживания рефрижераторного подвижного состава, вагоноколесных мастерских и других линейных подразделений. [c.224]

Пункты подготовки вагонов к перевозкам осуществляют текущий ремонт и качественную подготовку вагонов под перевозки грузов с тем, чтобы не допускать задержек поездов в пути следования из-за неисправности вагонов. Пункты технического осмотра (ПТО) производят текущий осмотр и ремонт вагонов на определенных станциях и предназначены для выявления и устранения неисправностей в вагонах, угрожающих безопасности движения. Механизированные пункты текущего отцепочного ремонта вагонов (МВРП) располагаются на крупных сортировочных станциях или пунктах массовой погрузки и выгрузки. Контрольные пункты автотормозов (АКП) предназначены для испытания и ремонта автотормозов в поездах и мастерских, а компрессорные — для подачи сжатого воздуха в парки станции и мастерские для испытания воздухораспределителей. [c.224]

Для наибольшей концентрации текущего отцепочного и безотцепочного ремонта, а также сокращения простоя вагонов в ремонте и улучшения качества ремонтных работ на дорогах создают специальные механизированные пункты комплексной подготовки вагонов к перевозкам по принципу созданных на станциях Заиграево Восточно-Сибирской и Каракуба Донецкой дорог. Эти пункты, кроме указанной технологической оснастки, снабжаются специальными высокопроизводительными самоходными ремонтными машинами, которые позволяют производить правку поврежденных металлических деталей кузовов и крышек люков полувагонов, выполнять электросварочные работы, заменять деревянную обшивку, неисправные крышки люков и выполнять многие другие работы, в том числе связанные с очисткой и промывкой вагонов. Для промывки и последующей просушки крытых вагонов применяют специальные вагономоечные машины и сушильные агрегаты. Все это позволяет сократить время на осмотр и нахождение вагонов в текущем отцепочном и безотцепочном ремонте, удлинить гарантийные участки проследования поездов без осмотра и задержек. [c.236]

Описана работа пунктов технического обслуживания при подготовке вагонов к перевозкам, а также в пути следования с применением передовых методов обнаружения и устранения неисправностей узлов и деталей. Указаны основнн1е требования по охране труда при техническом обслуживании и ремонте вагонов. [c.2]

Если на путях пунктов подготовки вагонов к перевозкам имеются специальные вагоноремонтные машины типа "Донбасс", то, кроме пере-численнь.х, выполняют следующие работы заменяют или ремонтируют сваркой продольные и торцовые борта платформ, крышки люков полувагонов правят погнутые крышки люков, верхнюю обвязку кузова, торцовых дверей, стойки, раскосы устраняют сужение и уширение кузова полувагонов заменяют неисправные двери, ремонтируют крышу, печные разделки, крышки загрузочных люков заменяют неисправные или ставят недостающие детали несъемного оборудования крытых вагонов заменяют неисправные автосцепки. [c.50]

На механизированных путях текущего отцепочного ремонта, на пунктах подготовки вагонов к перевозкам обычно применяют стационарные электродомкраты (рис. 11). На станине / с вертикальными швеллерами S по полкам перемещаются катки каретки. На каретке расположена выдвижная балка S. Вылет балки регулируют при помощи штурвала 2. Несмотря на то что кузова имеют разную ширину, таким домкратом удобно поднять любой вагон. Вдоль вагона домкрат перемещается на катках 4. Грузовой винт 7 через редуктор с приводом от электродвигателя 5 при вращении его в ту или иную сторону поднимает или опуска ет опирающуюся на траверсу 8 грузовой гайки каретку вместе с выдвижной балкой. Домкрат снабжен автоматическими ограничителями подъема и опускания вагонов. [c.56]

Порядсгк предъявления поездов к техническому обслуживанию и уведомления об их готовности, а также порядок осмотра и ремонта вагонов перед постановкой в поезд на станциях, где нет пунктов подготовки вагонов к перевозкам или пунктов технического обслуживания, устанавливается начальником дороги. На таких станциях к осмотру вагонов перед постановкой их в поезд могут привлекаться составители поездов. [c.149]

В связи с тем что на дорогах создаются специальные цункты комплексной подготовки. вагонов.к перевозкам, строительство механизированных пунктов ремонта в прдгороч-ных парках сокращено. [c.163]

По объему работ все пункты подготовки вагонов к перевозкам разделяются на три категории с подготов- [c.17]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...