Лопастные машины и гидродинамические передачи

Уравнения (14.16), (14.19), (14.20) и (14.21) определяют отношения между основными техническими показателями подобных лопастных машин или гидродинамических передач. Для последних обычно в качестве характерного размера берется активный диаметр D — наибольший диаметр рабочей полости (см. рис. 14.5). [c.232]

Книга состоит из трех самостоятельных частей. В первой части излагаются основы гидравлики, во второй приводятся главнейшие сведения о лопастных гидравлических машинах и гидродинамических передачах, в третьей части рассматриваются объемные гидромашины и гидроприводы. [c.3]

ЛОПАСТНЫЕ ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ МАШИНЫ И ГИДРОДИНАМИЧЕСКИЕ ПЕРЕДАЧИ [c.125]

Уравнение движения жидкости в гидродинамической передаче принципиально не отличается от основных уравнений лопастных машин (см. 59). В насосе гидропередачи момент количества движения жидкости увеличивается, и поэтому крутящий момент на валу насосного колеса определяется по уравнению (362). В турбине момент количества движения жидкости, протекающей через колесо, уменьшается, обусловливая появление вращающего момента турбины, величина которого определяется по уравнению (363). При отсутствии трения жидкости и передачи энергии уравнения (362) и (363) принимают вид [c.294]

При стендовых испытаниях гидродинамической передачи снимаются внешние характеристики, которые определяют качество исследуемой гидропередачи и пригодность ее для применения в приводе той или иной машины. Во время стендовых испытаний отрабатывается лопастная система гидропередачи. При необходимости производятся конструктивные изменения рабочей полости для создания гидропередачи с характеристиками, наиболее полно отвечающими поставленным требованиям. Во время стендовых испытаний исследуются надежность конструкции гидропередачи, испытывается система питания и охлаждения, определяются пусковые и маневренные свойства. [c.97]

В гидродинамических передачах применяют лопастные насосы и в качестве гидравлического двигателя — лопастную турбину. Указанные машины предельно сближают и располагают соосно в об-ш,ем корпусе, а так как они имеют обш,ий корпус, то в дальнейшем насос будем называть насосным колесом, а турбину — турбинным колесом. В такой конструкции отсутствуют трубопроводы, поэтому жидкость из насосного колеса сразу попадает на турбинное колесо, а из турбинного — вновь на насосное колесо. [c.239]

Характеристики гидродинамических передач, рассмотренные ранее, не могут быть получены с достаточной точностью теоретическим путем. Поэтому при проектировании механизмов и машин с такими передачами широко используются методы, основой которых являются положения теории подобия лопастных гидромашин. Они позволяют подбирать или определять характеристики и основные геометрические параметры гидродинамических передач, удовлетворяюш ие заданным условиям эксплуатации. При этом проектировании исходным материалом являются экспериментальные данные, полученные для рассматриваемой или подобной гидропередачи на подобном режиме работы. [c.247]

Может быть рекомендована следующая методика проектирования машин с использованием основ подобия гидродинамических передач. На первом этапе на базе анализа безразмерных характеристик подбирается наиболее подходящий вариант гидропередачи. Из условий эксплуатации проектируемой машины выбирается расчетный режим. Для выбранного расчетного режима с использованием формулы (17.7) или (17.8) определяется основной геометрический параметр гидропередачи — диаметр рабочих колес D. Затем (при известном D и безразмерной характеристике) подбирается существующая гидропередача или с использованием формул подобия лопастных гидромашин (см. подразд. 16.6) вычисляются параметры проектируемой гидропередачи. На заключительном этапе получают характеристики проектируемой машины при совместной работе двигателя и гидропередачи, анализируют полученные результаты и в случае необходимости вносят коррективы в ранее проведенные расчеты. [c.251]

Большое распространение для передачи механической энергии получили гидродинамические передачи, которые представляют собой сочетание в одном агрегате рабочих органов двух лопастных машин — центробежного насоса и гидротурбины. Насосное н турбинное колеса обычно монтируют в одном корпусе, что позволяет исключить промежуточные трубопроводы, диффузоры и сопла и в результате получить КПД передачи 0,85—0,98. Гидропередачи с отдельно стоящими насосом и турбиной применяют редко, поскольку КПД таких передач равен 0,65-0,8. [c.94]

Гидродинамические муфты (гидромуфты) и гидродинамические трансформаторы (гидротрансформаторы) составляют гидродинамические передачи. Гидродинамические передачи сочетают в одном агрегате рабочие органы двух лопастных машин — центробежного насоса и гидротурбины. [c.89]

Гидродинамические муфты (гидромуфты) и гидродинамические трансформаторы (гидротрансформаторы) составляют гидродинамические передачи. Гидродинамические передачи сочетают в одном агрегате рабочие органы двух лопастных машин — центробежного насоса и гидротурбины. Они осуществляют перенос энергии от двигателя к приводимой машине движущимся потоком жидкости. В таких передачах отпадает необходимость в промежуточных устройствах и трубопроводах, поэтому к. п. д. гидродинамических передач определяется в основном только потерями в рабочих колесах и достигает высоких значений (0,85—0,98). [c.94]

В общем случае лопастные насос и турбина являются обрати мыми машинами и могут работать как в насосном, так и в тур бинном режимах. Гидравлическая передача, передающая механи ческую энергию с одного вала на другой с использованием лопает ных насоса и турбины, называется гидродинамической. [c.126]

Основным автоматическим элементом ГМП яв ляется гидродинамический трансформатор (ГДТ). В настоящее время в СССР и за рубежом разработаны методы расчета и проектирования ГДТ с заданными статическими характеристиками. Однако на их основе невозможно найти такие динамические параметры ГДТ, как моменты на лопастных колесах при разгонах и торможениях, при нагрузках колебательного характера, показатели, характеризующие устойчивость переходных процессов, быстродействие, передачу крутильных колебаний и т. д. Проектирование ГМП без учета этих показателей может привести к неправильному определению тяговых, динамических и экономических характеристик машины, а также динамических нагрузок в элементах силовой передачи. [c.3]

Для одной и топ же лопастной машины или гидродинамической передачи D = idem), работающей на одной и той же жидкости (р = idem) в автомодельном режиме, уравнения пересчета будут [c.232]

Конструирование гидромуфты представляет собой сложный, дорогостоящий и многостадийный процесс, сопряженный с экспериментальной доводкой конструкции, и к нему обращаются в тех случаях, когда техническое задание не имеет решения на основе известных конструкций. В основном при создании приводов машин с гидродинамическими передачами используются известные конструкции с уточнением их размеров по заданным техническим параметрам на основе теории подобия. С ее помощью производится также пересчет опытных характеристик гидропгаедач с одной угловой скорости входного вала на другую. Таким образом, применение моделирования существенно уменьшает обьем экспериментальных работ при создании лопастных систем и определении механических свойств гидропередач. [c.462]

Гидродинамическая передача представляет собой механизм, составленный из предельно сближенных в одном корпусе двух лопастных машин (центробежного насоса и лопастной турбины), связь между которыми осуществляется замкнутым потоком жидкости. Простейшей гидродинамической передачей является гидромуфта, служащая для эластичного соединения валов (рис. 185а, 1856). В гидромуфте насосное колесо I закреплено на валу двигателя, а турбинное колесо 2 — на ведомом валу. Рабочая полость гидромуфты образована корпусом 3 и заполняется жидкостью. При пуске и в период установившегося режима работы насосное и турбинное колесо вращаются с различными угловыми скоростями. Из-за отсутствия непосредственной связи между валами число оборотов ведомого (турбинного) вала всегда меньше числа оборотов ведущего (насосного) вала. [c.290]

Гидродинамическая передача в отличие от объемной не обладает свойством дистанционнрсти и выполняется в виде узла, входящего в трансмиссии автомобилей и других транспортных машин. В простейшем виде она включает размещенные в корпусе с жидкостью насосное (на входе) и турбинное (на выходе) лопастные колеса. Гидравлическая энергия также передается жидкостью, но основное значение имеет не напор (энергия давления), а скорость движения этой жидкости в круге ее циркуляции, т. е. кинетическая энергия. [c.56]

Гидродинамическая передача, состоящая из двух лопастных колес (рис. 9.4) — насосного 1 (Н) и турбинного 2 (Т), называется гидродинамической муфтой (гидромуфтой, ГДМ). Насосное колесо соединено с входным валом 5, а турбинное — с выходным 4. Колеса расположены в корпусе 3 ротора, соединенном с насосным колесом фланцем. Лопасти в колесах находятся между двумя торовыми поверхностями, образующими рабочую полость гадро-муфты. К входному валу ГДМ приложен момент Му от двигателя, а к выходному — момент М2 сопротивления приводимой машины. В корпусе за наружным тором турбины находится жидкость, и возникает момент трения М р, который, однако, меньше передаваемого момента. Если пренебречь величиной Мгр, можно считать, что в гидромуфте Му = М2. [c.127]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...