ЛОПАСТНЫЕ НАСОСЫ И ГИДРОДИНАМИЧЕСКИЕ ПЕРЕДАЧИ

Для расчета лопастных систем необходимо знать значение расхода Q и напора насоса Н. В отличие от турбин и насосов в гидродинамических передачах эти величины не задаются, так как заказчика интересуют только внешние параметры. Поэтому расчетчику необходимо самому определить величину расхода и напора. Это связано с некоторыми трудностями. Через напор и расход может быть выражена мощность [c.109]

В гидродинамических передачах применяют лопастные насосы и в качестве гидравлического двигателя — лопастную турбину. Указанные машины предельно сближают и располагают соосно в об-ш,ем корпусе, а так как они имеют обш,ий корпус, то в дальнейшем насос будем называть насосным колесом, а турбину — турбинным колесом. В такой конструкции отсутствуют трубопроводы, поэтому жидкость из насосного колеса сразу попадает на турбинное колесо, а из турбинного — вновь на насосное колесо. [c.239]

В общем случае лопастные насос и турбина являются обрати мыми машинами и могут работать как в насосном, так и в тур бинном режимах. Гидравлическая передача, передающая механи ческую энергию с одного вала на другой с использованием лопает ных насоса и турбины, называется гидродинамической. [c.126]

Уравнение движения жидкости в гидродинамической передаче принципиально не отличается от основных уравнений лопастных машин (см. 59). В насосе гидропередачи момент количества движения жидкости увеличивается, и поэтому крутящий момент на валу насосного колеса определяется по уравнению (362). В турбине момент количества движения жидкости, протекающей через колесо, уменьшается, обусловливая появление вращающего момента турбины, величина которого определяется по уравнению (363). При отсутствии трения жидкости и передачи энергии уравнения (362) и (363) принимают вид [c.294]

Трудности расчета гидродинамических передач по сравнению с насосами и турбинами усугубляются большим взаимным влиянием лопастных систем друг на друга, несоответствием формы потока желаемой структуре для насосных и турбинных лопастных систем. При расчете лопастных систем турбин пОток жидкости в меридиональном сечении принимается потенциальным, а при расчете лопастных систем насосов — равноскоростным. Опыт показывает, что поток в меридиональном сечении гидродинамических передач отличен (рис. 14) как от первого, так и от второго. Для некоторых лопастных систем поток принимает форму, обратную потенциальному потоку. [c.47]

В гидродинамических передачах необходимо учитывать влияние конечного числа лопастей в лопастных системах насосов, турбин и направляющих аппаратов. [c.72]

Влияние конечного числа лопастей в гидродинамических передачах с удовлетворительной точностью можно учесть в лопастных системах насосов по формулам (111.47)—(III.49), у турбин и направляющих аппаратов по формулам (III.50) и (III.51). [c.78]

После выяснения физической сущности явлений, происходящих в гидродинамических передачах, целесообразно использовать для анализа характеристик рабочих процессов безразмерные величины. При переходе к безразмерным величинам, основываются на законах подобия. Безразмерные величины — это величины, приведенные к характерным параметрам гидродинамической передачи. За характерные параметры принимают радиус на выходе из лопастной системы насоса / Д2 и угловую скорость вращения насоса со , безразмерные величины не зависят от размеров и скоростей. Следовательно, вместо семейства-характеристик для подобных гидропередач будем иметь одну характеристику, что упрощает. анализ. Переход к безразмерным величинам проводится в предположении, что к. п. д. остается неизменным. [c.164]

Колесо центробежного насоса непосредственно связанное с ведущим валом, и колесо реактивной турбины, связанное с ведомым валом, являются главными элементами гидродинамической передачи. Энергия от насоса к турбине передается гидродинамическим взаимодействием потока и лопастных систем рабочих колес таким образом, в этих передачах в основном используется кинетическая энергия жидкости. [c.6]

Гидродинамические передачи (в дальнейшем гидропередачи) состоят из предельно сближенных и расположенных соосно в общем корпусе лопастных колес центробежного насоса и гидравлической турбины. Гидропередачи делятся на гидродинамические муфты (гидромуфты), которые передают мощность, не изменяя момента, и гидродинамические трансформаторы (гидротрансформаторы), способные изменять передаваемый момент. [c.327]

Большое распространение для передачи механической энергии получили гидродинамические передачи, которые представляют собой сочетание в одном агрегате рабочих органов двух лопастных машин — центробежного насоса и гидротурбины. Насосное н турбинное колеса обычно монтируют в одном корпусе, что позволяет исключить промежуточные трубопроводы, диффузоры и сопла и в результате получить КПД передачи 0,85—0,98. Гидропередачи с отдельно стоящими насосом и турбиной применяют редко, поскольку КПД таких передач равен 0,65-0,8. [c.94]

Гидродинамические муфты (гидромуфты) и гидродинамические трансформаторы (гидротрансформаторы) составляют гидродинамические передачи. Гидродинамические передачи сочетают в одном агрегате рабочие органы двух лопастных машин — центробежного насоса и гидротурбины. [c.89]

Гидродинамические муфты (гидромуфты) и гидродинамические трансформаторы (гидротрансформаторы) составляют гидродинамические передачи. Гидродинамические передачи сочетают в одном агрегате рабочие органы двух лопастных машин — центробежного насоса и гидротурбины. Они осуществляют перенос энергии от двигателя к приводимой машине движущимся потоком жидкости. В таких передачах отпадает необходимость в промежуточных устройствах и трубопроводах, поэтому к. п. д. гидродинамических передач определяется в основном только потерями в рабочих колесах и достигает высоких значений (0,85—0,98). [c.94]

Гидропередачи разделяются на гидростатические и гидродинамические. В гидростатических передачах применяют аксиально-поршневые насосы и гидравлические двигатели высокого давления, а в гидродинамических передачах используют лопастные системы низкого давления. [c.230]

Во второй части не только иесколько изменена методика изложения, но и тгесены дополнительные материалы особенно по теории подобия лопастных насосов, кавитации в них, а такк е даны современные примеры использования гидродинамических (лопастных) передач. [c.3]

Гидродинамическая передача представляет собой механизм, составленный из предельно сближенных в одном корпусе двух лопастных машин (центробежного насоса и лопастной турбины), связь между которыми осуществляется замкнутым потоком жидкости. Простейшей гидродинамической передачей является гидромуфта, служащая для эластичного соединения валов (рис. 185а, 1856). В гидромуфте насосное колесо I закреплено на валу двигателя, а турбинное колесо 2 — на ведомом валу. Рабочая полость гидромуфты образована корпусом 3 и заполняется жидкостью. При пуске и в период установившегося режима работы насосное и турбинное колесо вращаются с различными угловыми скоростями. Из-за отсутствия непосредственной связи между валами число оборотов ведомого (турбинного) вала всегда меньше числа оборотов ведущего (насосного) вала. [c.290]

Объемныё потери. В гидродинамических передачах поток жидкости за насосом разветвляется — большая часть жидкости подходит к турбине и проходит через ее лопастную систему, часть жидкости — через зазоры и уплотнения возвращается ко входу в насос, а часть вытекает наружу. Следовательно, энергия, которой обладает поток протечек, не отдается лопастной системе турбины и не используется полностью. [c.10]

В качестве примера рассмотрим кинематику потока в наиболее распространенных для гидродинамических передач типах колес центробежного колеса насоса и пентростремительного колеса турбины. На рис. 155 приведены схемы этих колес и параллелограммы скоростей, а также показана (пунктиром) траектория движения одной из частиц жидкости, движущейся с абсолютной скоростью с. Причем, так как поток жидкости движется в замкнутой рабочей полости, то входные кинематические параметры каждого последующего колеса определяются выходными параметрами лопастной системы предыдущего колеса (в том числе и реактора). Отсюда вытекает, что скоростной напор на выходе из предыдущего колеса. [c.233]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...