Эксплуатация гидродинамических передач

Учебное пособие рассчитано на студентов вузов энергетических, машиностроительных и транспортных специальностей. Оно может быть полезно инженерно-техническим работникам, занимающимся проектированием и эксплуатацией гидродинамических передач. [c.2]

Практика эксплуатации гидродинамических передач выявила достоинства и недостатки, что определило применение их в различных областях техники. К достоинствам гидродинамических передач следует отнести [c.7]

Эксплуатация гидродинамических передач [c.477]

При эксплуатации гидродинамических передач необходимо соблюдать Правила безопасности, согласно которым гидромуфты должны покрываться кожухом. При длительной работе с маслами необходимо пользоваться рукавицами или применять защитные мази (пасты) для рук. После окончания работы и перед принятием пищи необходимо вымыть руки теплой водой с мылом. [c.478]

Книга рассчитана на конструкторов и инженерно-технических работников, связанных с изготовлением и эксплуатацией гидродинамических передач. [c.2]

Кроме того, у гидродинамических передач менее жесткая связь между валами, чем у объемных. Это способствует сглаживанию пиковых нагрузок и крутильных колебаний. Гидродинамические передачи конструктивно проще объемных и поэтому надежнее в эксплуатации они менее требовательны к чистоте рабочей жидкости и ее смазочным свойствам давление жидкости в них меньше, чем в объемных передачах. [c.225]

К недостаткам гидродинамических передач следует отнести нагрев рабочей жидкости в процессе эксплуатации утечки жидкости, особенно в аварийных случаях интенсивное уменьшение к. п. д. при перегрузках пожароопасность в случае применения горючей жидкости. Гидродинамические передачи широко применяются в различных отраслях промышленности. Гидромуфтами снабжены приводы почти всех шахтных скребковых и некоторых ленточных конвейеров, струговые установки [7] гидротрансформаторы используются на мощных автомобилях, тепловозах и кораблях [3, 8]. [c.225]

Дальнейшая технически правильная эксплуатация и оценка возможностей гидродинамических передач, а также повышение их качеств возможны на основе внедрения и использования последних достижений науки и техники. Это может быть осуществлено только при повышении уровня подготовки инженерных кадров в вузах и при широком ознакомлении студентов и инженерно-технических работников с основными теоретическими разработками и экспериментальными исследованиями по гидродинамическим передачам. [c.4]

Опытные характеристики позволяют оценить качества машины и определить условия для ее эффективной эксплуатации. При опытных исследованиях определяются энергетические характеристики, характеристики сил, действующих на рабочие элементы, и характеристики по распределению скоростей и давлений в проточной части гидродинамических передач в зависимости от различных факторов. [c.297]

Характеристики гидродинамических передач, рассмотренные ранее, не могут быть получены с достаточной точностью теоретическим путем. Поэтому при проектировании механизмов и машин с такими передачами широко используются методы, основой которых являются положения теории подобия лопастных гидромашин. Они позволяют подбирать или определять характеристики и основные геометрические параметры гидродинамических передач, удовлетворяюш ие заданным условиям эксплуатации. При этом проектировании исходным материалом являются экспериментальные данные, полученные для рассматриваемой или подобной гидропередачи на подобном режиме работы. [c.247]

Может быть рекомендована следующая методика проектирования машин с использованием основ подобия гидродинамических передач. На первом этапе на базе анализа безразмерных характеристик подбирается наиболее подходящий вариант гидропередачи. Из условий эксплуатации проектируемой машины выбирается расчетный режим. Для выбранного расчетного режима с использованием формулы (17.7) или (17.8) определяется основной геометрический параметр гидропередачи — диаметр рабочих колес D. Затем (при известном D и безразмерной характеристике) подбирается существующая гидропередача или с использованием формул подобия лопастных гидромашин (см. подразд. 16.6) вычисляются параметры проектируемой гидропередачи. На заключительном этапе получают характеристики проектируемой машины при совместной работе двигателя и гидропередачи, анализируют полученные результаты и в случае необходимости вносят коррективы в ранее проведенные расчеты. [c.251]

Приборы измерения давления, применяемые на автомобилях, используют для контроля давления масла и воздуха. Применяются два типа приборов манометры, показывающие давление в контролируемой среде, и световые сигнализаторы аварийного давления, срабатывающие при недопустимо малом для дальнейшей эксплуатации давлении контролируемой среды. Давление масла контролируют в системе смазывания двигателя и гидродинамической передаче, а давление воздуха—в пневматической тормозной системе, вакуумной системе открывания дверей, централизованной системе подкачки шин. Сигнализаторы аварийного давления устанавливаются как в дополнение к манометрам для повышения эффективности контроля, так и в качестве самостоятельных приборов. [c.183]

Обслуживание гидродинамических передач в процессе их эксплуатации включает в сйя подготовительные операции, пуск и останов, а также контроль их длительной работы. [c.477]

В книге рассмотрены основные свойства гидродинамических передач разных типов, методы их исследования и испытания. Изложены вопросы расчета, проектирования, изготовления и эксплуатации гидромуфт и гидротрансформаторов. Рассмотрены методы профилирования лопаток колес гидротрансформаторов. [c.2]

Полное разобщение передачи от двигателя, достигаемое с помощью механической фрикционной муфты, позволяет осуществить синхронизацию включаемых элементов передачи при переключении скоростей и реверсе, тогда как гидродинамическая муфта обеспечивает эластичную передачу мощности при низких числах оборотов двигателя, при эксплуатации машин в городских условиях, особенно при пусках и разгоне, что создает высокую комфортабельность машин. [c.287]

Недостаточная надежность при высоких окружных скоростях и динамических нагрузках. При правильной конструкции и качественном исполнении подшипникового узла и при удовлетворительных условиях эксплуатации подшипники качения выходят из строя главным образом вследствие выкрашивания тел и поверхностей качения колец, которое является завершением процесса изнашивания. Между тем подшипники скольжения в фазе трения при жидкостной смазке при соответствующих условиях могут работать неограниченно долго. Поэтому в паровых турбинах, турбогенераторах, мощных скоростных зубчатых передачах, крупных центробежных и осевых насосах и других машинах, предназначенных для весьма длительного срока службы при высоких скоростях, опорами их валов служат гидродинамические подшипники скольжения. [c.332]

Рассмотренное зажимное устройство включает все лучшие качества как ручных, так пневматических и гидравлических зажимных устройств токарных станков резко сокращает вспомогательное время, необходимое для закрепления и освобождения обрабатываемой заготовки является универсальным допускает регулировку усилия зажима заготовок не требует пневматики или гидравлики использует серийный универсальный трехкулачковый патрон, которым оснащены большинство токарных станков надежен в работе, так как гидродинамическая муфта не позволяет перегружать силовую передачу привода экономичен в эксплуатации, так как электродвигатель расходует электроэнергию только в моменты закрепления в освобождения заготовки, т. е. в течение 1—1,5 сек. на одну установку. [c.123]

Намеченные и утвержденные XXIII съездом КПСС перспективы развития народного хозяйства предусматривают широкий и неуклонный рост промышленности. Успешное выполнение этой программы возможно при наличии и создании надежных, высокоэкономичных, высокопроизводительных, автоматизированных и безопасных в эксплуатации машин. Для выполнения указанных требований используются различные передачи, являющиеся звеньями, с помощью которых передается крутящий момент от одного элемента к другому. Существует много типов передач зубчатые, червячные, фрикционные, электрические, электромагнитные, гидрообъемные, гидродинамические. Каждый из типов может быть использован как самостоятельно, так и с другими передачами (зубчатая —фрикционная, зубчатая — гидродинамическая). В различных областях машиностроения все большее применение находят гидродинамические передачи. Они используются в трансмиссиях автомобилей, дорожно-строительных машин, тепловозов, в горнодобывающих, металлургических, судовых, подъемно-транспортных и буровых установках. [c.3]

Смена рабочей жидкости должна производиться по мере потери ею своих физико-химических свойств или в соответствии с установленным графиком. Основным типом рабочих жидкостей для гидродинамических передач горных машин являются минеральные масла. С учетом того, что в гганых машинах гидродинамические передачи работают в условиях большой запыленности и значительной влажности, доставлять жидкость к машине необходимо в закрытой таре, а производить заливку — через фильтры. Сетки фильтров должны систематически чиститься. Типы рабочей жидкости, пригодные для конкретной гидродинамической передачи, и ее объем указываются в техническом паспорте. Обычно к рабочим жидкостям гидродинамических передач предъявляются такие требования, как малая вязкость для снижения гидравлических потерь, отсутствие твердых примесей, воды и мылообразующих жиров, при наличии которых масло быстро окисляется и мутнеет, а кроме того становится склонным к устойчивому пенообразованию, понижающему жесткость их механических характеристик. Температура застывания масла должна быть не выше -30 С. Для повышения срока эксплуатации минеральных масел рекомендуется добавлять в них вещества, тормозящие их окисление. Для турбинных и трансформаторных масел в качестве антиокислителей применяют гидрохинон и анили которые смешиваются в примерно равной пропорции, а смесь добавляется из расчета 100 г на 1 т масла. [c.478]

Например, при испытаниях тяжелонагруженных высших кинематических пар, работоспособность которых определяется контактно-гидродинамической задачей, для непрерывной регистрации весового износа деталей работающей машины (в частности, зубчатых передач), особенно при переходах от без-ызносных режимов к изнашиванию и заеданию, других методов нет. В то же время разработка контактно-гидродинамической теории смазки — первоочередной задачи науки в области передач зацеплением [1] —и использование ее в инженерном деле представляют наиболее эффективный путь к резкому повышению износостойкости и нагрузочной способности зубчатых передач, поскольку другие пути (конструкционные и технологические), в основном, уже исчерпаны [2]. В более общем плане обеспечение практически безызносных режимов следует рассматривать как основное средство увеличения срока службы деталей машин и времени эксплуатации всей машины до первого капитального ремонта. Однако существующие решения контактно-гидродинамической задачи [3, 4, 5], представ- [c.267]

Успешное освоение и эксплуатация ГС не могут быть достигнуты без качественного проведения геофизических и гидродинамических исследований, как в процессе строительства, так и на протяжении всего периода эксплуатации ГС. Существующие технологии транспортировки геофизических приборов к забоям ГС основываются на различных технологиях, из которых наиболее широко испальзуется применение труб в качестве средств доставки, в том числе гибких, наматываемых на барабан большого диаметра. Последние широко применяются в зарубежной практике, как при бурении ГС, так и при их геофизических исследованиях [145]. В качестве канала связи для передачи полученной информации используется, помещаемый внутрь труб, геофизический кабель. Количество устаноюк с гибкими трубами в России по состоянию на 2003 г. по отдельным компаниям составляет Сургутнефтегаз - 26 (3), Газпром - 26 (22), Рос-нефть. - 7 (6), Татнефть - 5 (3), ЧУКОЙЛ - 5 (1), Сибнефть - 4 (0), Юкос - 2 (0), ТНК - 2 (0), Башнефть - 1 (1). В скобках указано количество установок производства Республики Беларусь. [c.314]

Из контактно-гидродинамической теории следует, что контактная выносливость материала не постоянна, а зависит от факторов, влияющих на толщину масляной пленки между зубьями [114]. К этим факторам относятся окружная скорость и вязкость масла, а также тепловая напряженность в контакте, которую А. И. Петрусевич оценивает по запасу надежности против заедания (см. гл. VII). С увеличением размеров зубчатой передачи условия отвода тепла, образующегося в контакте, ухудшаются и предел контактной выносливости снижается. Это обстоятельство, отмеченное А. И. Петрусевичем [114], подтверждается практикой эксплуатации крупных зубчатых передач. Этот масштабный фактор пока еще не нашел отражения в расчетных методиках. Тем не менее при проектировании крупных зубчатых передач его следует иметь в виду, поскольку фигурирующие в справочной литературе допускаемые контактные напряжения получены из экспериментов с небольшими зубчатыми колесами и для крупных зубчатых передач являются завышенными. [c.188]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...