Подобие в гидродинамических передачах

Подобие в гидродинамических передачам [c.25]

Динамическое подобие выражается постоянством отношений сил одинаковой природы, действующих в сходственных точках кинематически подобных машин. В гидродинамических передачах основными являются силы инерции, давления и трения. Как известно, критериями подобия в это случае будут числа Эйлера и Рейнольдса [3, 111. Если течение жидкости в проточной части машин находится в области автомодельности (см. 5.5.4), то для соблюдения подобия достаточно сохранения постоянным числа Эйлера. [c.230]

В гидродинамических передачах основным критерием подобия является число Ке. Из подобия потоков следует пропорциональность скоростей модельной и од и натурной и ат лопастных систем. Если учесть, что и = (иЯ, то скорости будут пропорциональны характерному линейному размеру и угловой скорости, так как со = [c.27]

В гидродинамических передачах за приведенные величины принимают коэффициенты быстроходности п , мощности момента и сил Яр. Они получаются из уравнений подобия и характеризуют конструктивные, энергетические и силовые качества гидродинамических передач. [c.29]

После выяснения физической сущности явлений, происходящих в гидродинамических передачах, целесообразно использовать для анализа характеристик рабочих процессов безразмерные величины. При переходе к безразмерным величинам, основываются на законах подобия. Безразмерные величины — это величины, приведенные к характерным параметрам гидродинамической передачи. За характерные параметры принимают радиус на выходе из лопастной системы насоса / Д2 и угловую скорость вращения насоса со , безразмерные величины не зависят от размеров и скоростей. Следовательно, вместо семейства-характеристик для подобных гидропередач будем иметь одну характеристику, что упрощает. анализ. Переход к безразмерным величинам проводится в предположении, что к. п. д. остается неизменным. [c.164]

Рассмотрим, что получается при определении числа Ке в гидродинамических передачах по формуле (36). ГОСТ 17172—71 рекомендует при расчете по подобию рабочих колес гидромуфт и гидротрансформаторов пользоваться для определения числа Ке формулой [c.38]

Строгое теоретическое определение формы движения в сложных каналах проточной части гидродинамических передач является очень трудным и до настоящего времени не решено. Это приводит к необходимости использования опытных материалов по исследованию гидродинамических передач. Наиболее правильным является путь использования законов подобия потоков вязкой жидкости. [c.25]

Кинематическое подобие, которое обусловливает подобие потоков жидкости в проточной части гидродинамических передач. В сходственных точках потока жидкости соответствующие скорости должны быть пропорциональны и одинаково направлены. Иными словами кинематическое подобие обеспечивается при подобии треугольников скоростей в сходственных точках. Такие режимы называются изогональными. [c.25]

В уравнении (11.76) первая составляющая осевой силы Аро/о зависит от конструктивного выполнения гидродинамической передачи (в частности, от расположения уплотнений) и от давления питания, которое принимается из условий обеспечения бескавитационной работы гидропередачи и необходимого отвода жидкости на охлаждение, поэтому указанная составляющая осевой силы не определяется законами подобия. Следовательно, исключив составляющую осевой силы от давления питания, к двум оставшимся составляющим осевых сил можно применить законы подобия и получить [c.44]

Расчет гидродинамической передачи сводится к определению параметров потока, циркулирующего в рабочей полости, в зависимости от режима ее работы и геометрических характеристик лопастных колес. Однако такие расчеты требуют глубоких знаний гидродинамики и поэтому обычно в инженерной практике при конструировании гидромашин пользуются формулами теории подобия. [c.162]

Исходя из законов подобия, внешние характеристики гидродинамических передач задаются в приведенных величинах коэффициенты моментов (коэффициенты подобия) на входном и на выходном Л2 валах в зависимости от передаточного отношения г. [c.17]

Такая практическая возможность представлена уже описанным законом подобия, что, естественно, требует проведения опыта. Этот путь предполагает использование первоначальной модели, которая должна быть выполнена в уменьшенном масштабе, и меридиональное сечение рабочей полости модели должно быть полностью подобно натурной конструкции гидромуфты. В условиях производства гидродинамических передач глубокие исследовательские работы обычно не ведутся, так как не всегда в заводских условиях имеется возможность испытать [c.48]

Следовательно, при равенстве критериев Струхаля для модели и натуры расходы в проточной части гидродинамических передач пропорциональны кубу линейных размеров и первой степени частоты вращения рабочего колеса насоса. Это условие является условием подобия режимов работы для модели и натуры. Так как гидродинамические параметры гидропередач и их режимы работы характеризуются не только частотой вращения насосного колеса, но также и частотой вращения турбинного колеса или передаточным отношением, равным отношению частоты вращения турбинного колеса к частоте вращения насосного колеса, то последнее выражение справедливо только при одинаковых передаточных отношениях. [c.16]

При рассмотрении гидродинамических передач мы имеем дело с системами лопастных колес (в гидромуфте их два, в гидротрансформаторе — не менее трех). Следовательно, указанное условие должно выражаться в подобии скоростей на стыках колес (см. точки 1, 2, 3 на рис. 17.1 и 17.3). Внешним проявлением этого подобия является передаточное отношение /, так как оно определяется соотношением наиболее важных скоростей. Поэтому для геометрически подобных гидродинамических передач критерием подобия режимов работы является передаточное отношение, т. е. / должно однозначно определять все остальные эксплуатационные параметры. [c.247]

Может быть рекомендована следующая методика проектирования машин с использованием основ подобия гидродинамических передач. На первом этапе на базе анализа безразмерных характеристик подбирается наиболее подходящий вариант гидропередачи. Из условий эксплуатации проектируемой машины выбирается расчетный режим. Для выбранного расчетного режима с использованием формулы (17.7) или (17.8) определяется основной геометрический параметр гидропередачи — диаметр рабочих колес D. Затем (при известном D и безразмерной характеристике) подбирается существующая гидропередача или с использованием формул подобия лопастных гидромашин (см. подразд. 16.6) вычисляются параметры проектируемой гидропередачи. На заключительном этапе получают характеристики проектируемой машины при совместной работе двигателя и гидропередачи, анализируют полученные результаты и в случае необходимости вносят коррективы в ранее проведенные расчеты. [c.251]

Основные принципы моделирования лопастных гидромашин, основанные на применении теории подобия, изложены в п.20.6. При моделировании гидродинамических передач используются выражения (20.27) и (20.28), удовлетворяющие условиям геометрического и кинематического подобия. Кинематическое подобие [c.462]

Уравнение (12.40) выражает собой гидродинамическую аналогию между передачей импульса и количества теплоты в турбулентном потоке жидкости ее следствием является подобие полей скорости и температуры. Из предыдущего ясно, что эта аналогия является только приближенной. [c.462]

Испытание гидродинамических передач на различных скоростях, с различными размерами и с различными рабочими жидкостями позволяет найти корректирующие коэффициенты в формулах подобия при переходе от модели к натуре. Для повышения техникоэкономических и эксплуатационных показателей, проектируемых гидродинамических передач необходимо постоянное совершенствова- [c.297]

Принципы моделврчвания лопастных систем гидродинамических передач основаны на применении законов подобия лопастных гидромашин. Они позволяют определять размеры и характеристики новых лопастных систем, удовлетворяющих заданным значениям Mi, М2 Пу и па, если известны размеры и опытная характеристика принятой в качестве модели лопастной системы, обладающей подходящими значениями относительных рабочих параметров /С, i и т]. [c.333]

Конструирование гидромуфты представляет собой сложный, дорогостоящий и многостадийный процесс, сопряженный с экспериментальной доводкой конструкции, и к нему обращаются в тех случаях, когда техническое задание не имеет решения на основе известных конструкций. В основном при создании приводов машин с гидродинамическими передачами используются известные конструкции с уточнением их размеров по заданным техническим параметрам на основе теории подобия. С ее помощью производится также пересчет опытных характеристик гидропгаедач с одной угловой скорости входного вала на другую. Таким образом, применение моделирования существенно уменьшает обьем экспериментальных работ при создании лопастных систем и определении механических свойств гидропередач. [c.462]

Расчег конструктивных размеров гидродинамических передач представляет значительные трудности. Поэтому к проектированию передач прибегают в тех случаях, когда нужен принщтиально новый образец, отличающийся от уже известных. При этом, как правило, требуемые показатели гидропередачи получают в результате последующей доводки. В остальных случаях при расчете гидродинамической передачи пользуются методом подобия (см. гл. 7). [c.280]

Во второй части не только иесколько изменена методика изложения, но и тгесены дополнительные материалы особенно по теории подобия лопастных насосов, кавитации в них, а такк е даны современные примеры использования гидродинамических (лопастных) передач. [c.3]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...