Разборка и сборка узлов тепловоза

Разборка и сборка узлов тепловоза немыслимы без применения подъемных механизмов и различных приспособлений. В настоящее время в депо широко внедряются приспособления, облегчающие труд слесарей по ремонту и создающие безопасные условия для работы. [c.57]

РАЗБОРКА И СБОРКА УЗЛОВ ТЕПЛОВОЗА [c.119]

ОСНОВНЫЕ УКАЗАНИЯ ПО РАЗБОРКЕ И СБОРКЕ УЗЛОВ И АГРЕГАТОВ ТЕПЛОВОЗА [c.42]

Меры безопасности. При снятии узлов с тепловоза, разборке, ремонте, сборке, испытании и установке на тепловоз необходимо выполнять рекомендации по соблюдению мер безопасности, изложенные в соответствующих правилах и инструкциях по технике безопасности и производственной санитарии. [c.255]

Практика эксплуатации машин показывает, что подавляющее большинство неисправностей, за исключением повреждений аварийного характера и вызванных химико-тепловым воздействием, возникает в соединениях деталей. При этом отказ в работе каждого соединения наступает при возникновении определенных, присущих только данному соединению неисправностей независимо от того, где соединение работает — на тепловозе, электровозе, вагоне, автомобиле, станке или в любом другом изделии машиностроения. Например, отказ в работе шлицевого соединения наступает при нарушении посадки между шлицами (увеличении зазора) из-за износа или смятия шлицев. Потеря работоспособности зубчатого соединения вызывается износом или усталостным разрушением зубьев. Соединения с гарантированным натягом выходят из строя при ослаблении деталей в посадке, узлы с подшипниками качения — при ослаблении колец в посадке или при появлении повреждений в самих подшипниках, резьбовые соединения — при износе, вытянутости или срыве резьбы и т. д. Поэтому технологические приемы разборки, восстановления и сборки каждого типа соединения и узла одинаковы и будут отличаться в каждом отдельном случае только в зависимости от материала, термообработки, прочности и характера повреждения деталей, а такл е от экономической целесообразности применения того или иного способа ремонта. [c.80]

Меры безопасности. При техническом обслуживании и тек тих ремонтах все работы по снятию узлов и деталей с тепловоз разборке, ремонту, сборке, регулировке, испытаниям и установ иа тепловоз производите в строгом соответствии с правилами инструкциями по технике безопасности, производственной санит рии и пожарной безопасности, действующими в системе МПС. [c.166]

Тепловозы осматривают и ремонтируют на стойлах в специально оборудованных пунктах и депо, имеющих необходимые здания и оборудование, приспособления, инструмент и необходимые запасы материалов и запчастей. Т ехническое обслуживание и текущие ремонты выполняют ремонтные бригады, прошедшие необходимый курс обучения. Порядок разборки, сборки, регулировки и испытаний отдельных узлов и агрегатов тепловоза регламентируется специальными инструкциями и настоящей Инструкцией по техническому обслуживанию и текущим ремонтам тепловозов. [c.141]

Большинство работ по разборке, сборке и ремонту дизелей и вспомогательного оборудования слесарям комплексных бригад приходится выполнять непосредственно на тепловозе. Отдельные снятые узлы и агрегаты направляют в заготовительный цех для ремонта. При выполнении ремонтных работ непосредственно на тепловозе требуется строгое выполнение всех требований по тех-60 [c.60]

Порядок разборки, сборки, регулировки и испытаний отдельных узлов и агрегатов тепловоза определяется специальными инструкциями. [c.255]

Во время технического обслуживания (ТО) или текущего ремонта (ТР) детали, узлы и агрегаты осматривают на месте без разборки, некоторые снимают для проверки, регулировки, очистки. Детали, узлы и агрегаты, требующие ремонта, заменяют новыми или отремонтированными из оборотного фонда депо. Затраты труда при деповском ремонте на осмотр, разборку, сборку и контроль составляют около 80% всех затрат труда на ремонт. Для повышения качества ремонта, сокращения сроков простоя, денежных и материальных затрат, увеличения сроков пробега или времени работы тепловозов между ремонтами без захода на неплановый ремонт в депо и на ремонтных заводах внедряется научная организация ремонта. Научная организация ремонта предусматривает специализацию депо, заводов по видам ремонта, сериям тепловозов и концентрацию ремонта. Это позволяет оснастить депо, заводы наиболее современным оборудованием, поднять квалификацию работающих, улучшить качество ремонта, снизить его стоимость и простой в ремонте. [c.28]

Глубокий анализ показал, что подавляющее большинство неисправностей, за исключением повреждений аварийного характера и вызванных химико-тепловым воздействием, возникает в соединениях деталей. При этом отказ в работе каждого соединения наступает при возникновении определенных, присущих только данному соединению неисправностей независимо от того, где оно работает на тепловозе, электровозе, станке или в любом другом изделии машиностроения. Поэтому технологические приемы разборки, восстановления или сборки, контроля качества сборки каждого типа соединения или узла одинаковы. Отличие в каждом отдельном случае зависит только от материала, термообработки, степени повреждения деталей, а также экономической целесообразности применения того или иного способа ремонта. [c.3]

При описании ремонта важнейших элементов оборудования тепловозов технология восстановления работоспособности вышедших из строя типовых соединений и узлов, входящих в рассматриваемый объект, не приводится, а дается ссылка на соответствующий параграф, где эти вопросы изложены подробно. Вместе с тем более полно освещены материалы по разборке, сборке и контролю качества ремонта. [c.3]

Порядок разборки, сборки, регулировки и испытаний отдельных узлов и агрегатов тепловоза регламентируется специальными инструкциями и настоящей Инструкцией по техническому обслуживанию и эксплуатации тепловозов. [c.129]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...