Подшипники с разъемными обоймами

Подшипники с разъемными обоймами [c.460]

Рпс. 439. Подшипники с разъемными обоймами [c.460]

Для несения повышенных осевых и радиально-осевых нагрузок применяют подшипники с разъемной в экваториальной плоскости наружной (рис. 439. а) или, реже, внутренней (вид б) обоймой. Разъем позволяет увеличить число шариков и углубить беговые канавки. [c.460]

В опорах, предназначенных для восприятия особо больших нагрузок при повышенных частотах вращения, применяют многорядную установку подшипников с разъемными наружными обоймами (трехконтактные подшипники), разгруженных от радиальных сил (вид <)). [c.507]

В машине МТ-1 имитируются условия работы подшипников скольжения. Схема этой машины показана на рис. 1.46. Пара трения состоит из принудительно вращаемого диска 1 и испытуемого диска 2, погруженных в термостатируемую ванну с коррозионной средой. Одновременно испытывают две пары трения, насаженные на оба конца нижнего вала. Исследуемый вкладыш крепят в разъемной обойме. Четырехзвенный механизм прижимает трущиеся пары друг к другу с усилием Р. Возникающая сила трения приводит к небольшому повороту подвижной обоймы. Для измерения силы трения служат весы типа ВНЦ-10. Коэффициент трения обычно определяют через 1—2 ч после начала испытания при постепенном увеличении давления. Износ определяют по потере массы цапфы и вкладыша. [c.71]

Посадки внешней обоймы в корпусе подшипника проверяют одним из следующих способов опробованием поворачивания обоймы вручную измерением зазора щупом измерением зазора по свинцовым оттискам, если корпус подшипника разъемный по следам краски с обжатием обоймы крышкой разъемного корпуса. [c.161]

Зазор между внешней обоймой подшипника и корпусом должен быть от 0,05 до 0,1 мм в зависимости от диаметра обоймы. Посадку внешней обоймы подшипника проверяют, измеряя зазор щупом, а у разъемных корпусов — по свинцовым оттискам. Убедиться в том, что внешняя обойма не зажата в корпусе, можно проворачивая ее вручную или по следам краски с обжатием обоймы крышкой у разъемного корпуса. [c.186]

Наиболее простое и надежное крепление лопасти осуществляется в винтах Гамильтон-Стандарт (фиг. 117). Обоймы роликового подшипника здесь надевают на комель лопасти до его расковки в горячем состоянии. При нагреве и механической обработке комля обоймы сдвигают к концу лопасти. Сепаратор подшипника выполняется разъемным. Нижняя обойма подшипника опирается на заплечик комля, выполняемого с очень большой [c.532]

Посадка J,7. Средние нагрузки легкие знакопеременные и ударные нагрузки. Средняя частота вращения. Местно-нагруженные обоймы. Плавающие обоймы. Колебательное движение. Высоконагруженные подшипники с затяжкой наружных обойм. Подшипники, устанавливаемые в разъемные (по меридиональной плоскости) корпуса. [c.453]

Упорные сегменты свободно подвешиваются на разъемных установочных кольцах 5 и 12. Осевой разбег устанавливается с помощью регулировочной прокладки 11. Обойма с закрепленным в ней вкладышем помещается на три колодки 21 и центруется с помощью прокладок 20. Верхняя колодка служит для плотного зажатия обоймы в корпусе подшипника. Осевое положение обоймы с вкладышем и всего валопровода регулируется кольцами 7 и 9, состоящими из трех частей. Их использование для регулировки осевого положения валопровода описано выше. [c.307]

Корпус турбины высокого давления выполнен сварным. В него встроены по два клапана перепуска воздуха с каждой стороны, после четвертой рабочей и шестой направляющей лопаток. Из полости корпуса ТВД между первой и второй обоймами компрессора выполнены отборы воздуха на охлаждение наружной обечайки и верхней и нижней половин разъемного корпуса среднего подшипника запирание уплотнений среднего подшипника роторов ТВД и ТНД. Отбор воздуха на другие технологические цели выполнен из полости перед обоймой компрессора. [c.34]

Разъемные соединения, применяемые в турбинных конструкциях, можно разделить на два вида подвижные и неподвижные. К первому виду могут быть отнесены соединения, в которых сопрягаемые детали в процессе эксплуатации перемещаются одна относительно другой под действием тепловых расширений. В число таких подвижных соединений входят соединения, образуемые опорными элементами цилиндров (лапа.ми) с корпусами подшипников и с фундаментными рама.ми к их числу относятся также соединения обойм и диафрагм с цилиндрами турбин. [c.170]

Двуногая стойка (рис. 73) служит для крепления блоков канатов рабочего оборудования и состоит из передней стойки 1 и тяги 2, устанавливаемых на пальцах на поворотной платформе. К передней стойке приварена площадка 3 для установки лебедки подъема стрелы. На стойке в разъемных подшипниках устанавливается ось 4. К этой оси при помощи тяг 5 подвешивается обойма 6 полиспаста, представляющая собой сварную конструкцию с размещенными в ней двумя блоками 7 и коушем 8 для крепления стрелового каната. [c.109]

Конструктивно подшипники небольших или средних размеров изготавливаются в виде втулок с отношением l/d = 0,8 1, толщиной стенки s =(0,2 -h 0,25)d, при этом оптимальная величина диаметрального зазора составляет (0,0020,003) d. Подшипники могут выполняться с буртами, разъемными, а также для удобства сборки устанавливаться в металлические обоймы. Крупногабаритные подшипники изготавливают наборными из сегментов или вкладышей. Текстолитовые вкладыши устанавливают в пазы типа ласточкина хвоста или набирают в бочку в расточку корпуса подшипника. Набор вкладыша закрепляют установкой распорных планок, которые уплотняют набор при его разбухании в воде или другой смазывающей жидкости. Рекомендуется использование от одной до трех распорных металлических планок, расположенных под углом 120°. По мере износа вкладышей набор смещают по окружности на 120° и таким образом увеличивают долговечность подшипника в три раза. [c.87]

Посадки Н7 и Н8. Легкие нагрузки. Средние и высокие частоты вращения. Местно-нагруженные обоймы. Плавающие обоймы. Средненагруженные йод-шипники с затяжкой нагруженных обойм гайками. Подшипники, установленные в разъемные (в меридиональной плоскости) корпуса. [c.453]

При чисто радиальной нагрузке в подшипниках этого типа образуются три точки контакта — две на разъемной и одна на целой обойме (отсюда их условное название трехконтактные подшипники). Правильное качение шариков одновременно по трем поверхностям, разумеется, невозможно. Тормозимые двухточечным соприкосновением с разъемной обоймой шарики проскальзывают по пелой обойме, поэтому грехконтактные подшипники применяют для несения осевой нагрузки пли радиальной при одновременном действии осевой.. Осевая нагрузка прижимает шарики к одной поверхности (вид в), па другой стороне шарики отходят от поверхности беговой дорожки и пере.мещаются относительно нее без трения. [c.460]

Хорошо отводится масло из беговой канавки в подшипниках с разъемной (в эквато-риальной плоскости) наружной обоймой. На стыке полуобойм проделывают радиальные пазы т (виды г), через которые масло выходит наружу. [c.543]

При парной установке радиально-упорных подшипников, предназначенной для несения осевой нагрузки в двух направлениях (рис. 414, а), нагрузку в каждый момент воспринимает какой-либо один из них, а второй в это время бездействует. В однорядном подшипнике двустороннего действия (рис. 414,6) шарики заключены в обоймы с глубокими канавками наружная обойма для удобства сборки сделана разъемной. Под нагрузкой шарики прижимаются к одной стороне канавки и отходят от противоположной стороны. При перемене направления нагрузки происходит обратное явление. Такие подшипники при одинаковой нагружаемости имеют вдвое меньшие осевые размеры, чем спаренные подшипники. Заключением наружных колец в общую обойму (рис. 414, в) можно сделать конструкцию агрегатной. [c.571]

Механизмы поворотной платформы. Подъемная лебед-к а (рис. 140). На экскаваторе ЭВГ-15 применена безредукторная подъемная лебедка с приводом от тихоходного электродвигателя 1 мощностью 1100 кет и со скоростью вращения 16 об мин. Два подъемных барабана 2 ш 3 консольно установлены на валу электродвигателя. Вал 4 двигателя вращается в двухрядных конических роликоподшипниках 5, установленных в разъемных подшипниках 6 Правый барабан 3 свободно сидит на валу электродвигателя и может соединяться с последним при помощи зубчатой муфты, состоящей из зубчатой втулки 7, сидящей на шпонке на валу двигателя, зубьев на ступице 8 барабана и подвижной зубчатой обоймы 9, которая может передвигаться при помощи рычажной системы под действием пневмоцилиндра 10 выравнивания. [c.202]

Центробежный насос. У карбюраторных двигателей центробежный водяной насос расположен на передней стенке блока. У двигателей ЯМЗ-236 водяной насос (рис. 8) установлен на нижней боковой части крышки распределительных шестерен. Крыльчатка 1 насоса напрессована на вал 2, вращающиеся в шариковых подшипниках 3. Для предупреждения вытекания воды вдоль вала в ступице крыльчатки находится самоподжим-ной сальник 5, состоящий из текстолитовой шайбы, резиновой манжеты с обоймой и пружины. На противоположном конце вала на шпонке установлена ступица 4 шкива клиноременной передачи, получающего вращение от шкива коленчатого вала. Шкив водяного насоса разъемный. Между его дисками установлены прокладки, изменением числа которых регулируют натяжения ремня. Вода, отбрасываемая лопастями крыльчатки при ее вращении, поступает в выполненные по спирали направляющие корпуса на-22 [c.22]

Горизонтальные усилия на колонну йосприйнмаютсй двумй радиальными подшипниками 31 и 29, расположенными в верхней и нижней частях шахты 14. Конструктивно верхняя опора быполнена следующим образом. Обойма 32 скреплена с приводным зубчатым венцом 33. Внутрь обоймы вставлены бронзовые накладки, по которым перемещаются направляющие колонны. Для удобства проведения ремонта подшипникового узла зубчатый венец и обойма выполнены разъемными. [c.242]

В однорядном подшипнике двустороннего действия (рис. 428, б) шарики заключены в обоймы с глубокими канавками наружная обойма для удобства сборки сделана разъемной. Под нагрузкой шарики прижимаются к одной стороне канавки и отходят от противоположной стороны. При перемене направления нагрузки происходит обратное явление. Такие подшипники при одинаковой нагружаемости имеют вдвое меньшие осевые габариты, чем спаренные подшипники. Заключением наружных колец в общую обойму (рис. 428, в) можно сделать конструкцию агрегатной. [c.516]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...