Подшипники разъемные с двумя болтами

Подшипники скольжения разъемные с двумя болтами горизонтальные (по МН 2085—61) и наклонные (по Ml 2087—61) [c.626]

Для отдельно устанавливаемых подшипников качения корпуса изготавливаются как неразъемными (рис. 14.8, а), так и разъемными с двумя болтами (рис. 14.8, б) на нагрузку до 8500 кгс и с четырьмя болтами на нагрузку свыше 8500 кгс. Размеры корпусов для подшипников качения приведены соответственно в табл. 14.18 и 14.19. Корпуса подшипников качения даны в ГОСТ 13218.1—67-ГОСТ 13218.11—67. [c.330]

П34. Подшипники скольжения разъемные с двумя болтами [c.594]

Смазка поступает на трущиеся поверхности через отверстие в крышке из смазочного резервуара — масленки 4. Износ вкладыша компенсируется поджатием крышки с верхней половиной вкладыша. При значительном износе вкладыш заменяют новым. Разъемные подшипники применяются для валов с й = 50 500 мм и изготовляют как с двумя болтами для легких опор (й < 80 мм), так и с четырьмя болтами для тяжелых й > 80 мм). [c.241]

Конструктивные размеры разъемных подщипников установлены отраслевыми нормалями МН 2085—61 —на подшипники с двумя болтами МН 2086—61 — иа подшипники с четырьмя болтами. [c.140]

В верхнюю головку шатуна запрессовывают бронзовую втулку под поршневой палец. Нижняя головка — разъемная и является шатунным подшипником, ее крышка соединяется с телом шатуна двумя болтами с гайками, шплинтуемыми после завертывания. [c.12]

Стержень шатуна двутаврового сечения с утолщением в средней части, где проходит канал для масла. В верхней головке запрессована бронзовая втулка. На наружной и внутренней поверхностях втулки имеются кольцевые канавки, которые сообщаются между собой четырьмя отверстиями. Нижняя головка разъемная. Съемная часть — крышка — соединяется с шатуном болтами, стопорящимися от проворачивания штифтами. Крышка фиксируется двумя штифтами. Шатунный подшипник состоит из двух взаимозаменяемых вкладышей с заливкой из баббита. [c.105]

Шатуны двигателя изготовлены из стали, имеют двутавровое сечение с утолщением для масляного канала. По этому каналу масло подводится для охлаждения поршня и смазки подшипника верхней головки шатуна. В верхнюю головку шатуна запрессована бронзовая втулка, удерживаемая от проворачивания стопором. Нижняя головка шатуна разъемная крышка крепится к стержню двумя шатунными болтами с корончатыми гайками и шплинтами. Вкладыши нижней головки изготовлены из специального алюминиевого сплава. [c.273]

Нижняя головка шатуна вместе с крышкой 62 образует разъемный корпус шатунного подшипника, в котором установлены с натягом два стальных вкладыша, имеющих антифрикционный слой на внутренней поверхности. Крышка прикреплена к шатуну двумя шатунными болтами с корончатыми гайками. На наружной поверхности вкладышей сделаны лыски о для прохода шатунных болтов, фиксирующих положение вкладышей. На внутренней поверхности верхнего вкладыша 60 проточена кольцевая канавка м шириной 5 мм, в середине которой сделано радиальное отверстие н диаметром 5 мм. Нижний вкладыш 61 имеет радиальное отверстие п под штифт р, запрессованный в крышку 62 и обеспечивающий дополнительную фиксацию вкладышей. [c.172]

Шатуны штампуются из стали. Стержень шатупа имеет двутавровое сечение. Подшипник верхней головки шатуна представляет собо11 втулку, запрессованную в головку шатуна. Для смазки подшипника в головке шатупа просверлены три отверстия, через которые поступает масло, разбрызгиваемое в полости картера. Крышка разъемной кривошипной головки шатуна крепится двумя болтами с корончатыми гайками. Надлежащее положение крышки относительно шатуна обеспечивается поясками на шатунных болтах. [c.274]

Шатун (рис. 3.9) служит для преобразования прямолинейного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала. Шатун выполняют из стали. У применяемых на радиотрансляционных узлах типов бензиновых двигателей шатун имеет форму стержня двутаврового сечения, на концах которого находятся головки со снвознымн отверстиями. В отверстие верхней головки шатуна запрессовывают бронзовую втулку, внутрь которой вставляют поршневой палец. Нижняя головка шатуна — разъемная в плоскоста, перпендикулярной стержню шатуна, и имеет состоящий из двух половинок подшипник, залитый баббитом Б-83 (у двигателей типов УД-1 и УД-2) или снабженный биметаллическими вкладышами (УД-15 и УД-25). Нижнюю половину подшипника прикрепляют к шатуну двумя стальными болтами с корончатыми гайками и шплинтами. [c.20]

Шатун (рис., 150) является связывающим звеном между коленчатым валом и поршнем. Большая головка шатуна, которая монтируется на кривошипе коленчатого вала, выполнена разъемной и имеет разъемные стальные вкладыши 4 с баббитовой заливкой. Съемная часть головки (крышка 9) крепится к стержню 2 шатуна двумя шатунными болтами 5 с корончатыми гайками 7 и шплинтами 8. Положение крышки 9 по отношению к стержню 2 шатуна фиксируется штифтами 1. Прокладки б служат для регулирования зазора между вкладышами 4 и кривошипом коленчатого вала. Нормальный зазор между шейкой коленчатого вала и вкладышами шатунного подшипника должен составлять 0,065—0,125 л л . При зазоре более 0,3 мм необходимо прриз-, вести регулировку подшпников. [c.208]

Для улучшения распределения масла внутренняя поверхность бронзовой втулки имеет по всей опорной поверхности винтовые канавки. Шаровая поверхность верхней головки шатуна притерта совместно с ползушкой поршня. Нижняя головка шатуна разъемная. Крышка 5 прикреплена двумя шатунными болтами 3 с корончатыми гайками 2. Шатунные болты из стали 20ХНЗА имеют в средней части пояски для центровки шатуна и крышки. На цилиндрической поверхности головки шатунного болта имеется лыска, препятствующая проворачиванию болта при затяжке гайки. Нижняя головка шатуна растачивается вместе с крышкой. В нижней головке шатуна установлены бронзовые вкладыши б и 7, залитые баббитом. Нерабочая половинка подшипника имеет в середине канавку. Рабочая половинка вкладыша выполнена бесканавочной, чтобы в зоне максимальных нагрузок подшипник не был ослаблен канавкой. Для подвода масла к верхней головке шатуна и охлаждения поршня с обеих сторон вкладыша имеются канавки и косые каналы, совпадающие с соответствующими косыми каналами в шатуне. Штифт 4 на нерабочей половинке вкладыша служит для фиксации его от проворачивания. [c.22]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...