Особенности тяжелого машиностроения

Разъемные корпуса облегчают монтаж валов к допускают регулирование зазоров в подшипнике. Поэтому они имеют преимущественное применение в общем и особенно тяжелом машиностроении. Крышку крепят к корпусу шпильками (рис. 9.3). Чтобы предотвратить боковое относительное смещение крышки и корпуса, разъем выполняют ступенчатым. Однако это усложняет изготовление корпуса подшипника. Поэтому в последнее время разъем делают по одной плоскости, а крышку фиксируют относительно корпуса двумя коническими штифтами. Возможны также конструкции корпусов с плоским разъемом без штифтов. [c.153]

С крышкой. Износ вкладышей в процессе работы компенсируется поджатием крышки к основанию. Разъемные подшипники значительно облегчают сборку и являются незаменимыми для конструкций с коленчатыми валами. Разъемные подшипники широко применяются в общем и особенно тяжелом машиностроении. [c.222]

Специфические особенности тяжелого машиностроения не позволяют механически переносить прогрессивные методы технологии и организации, применяемые в крупносерийном и массовом производствах, на предприятия, производящие металлургическое оборудование и другие виды уникальных машин. Наряду с этим при обработке крупных деталей и сборке этих машин часто требуются иные технические решения, не свойственные другим отраслям машиностроения. Поэтому написание книги, в которой впервые обобщен технологический опыт и освещены основные направления развития прогрессивных технологических процессов, получивших распространение в практике заводов и институтов тяжелого машиностроения, ставит своей целью осветить комплексную проблему технологии производства уникальных машин. В книге использован технологический опыт отечественных заводов тяжелого машиностроения, материалы проектно-технологических и исследовательских институтов и некоторые данные зарубежной практики. [c.3]

ОСОБЕННОСТИ ТЯЖЕЛОГО МАШИНОСТРОЕНИЯ [c.9]

Зубчатые муфты (рис. 20.5) широко применяют для соединения валов, особенно в тяжелом машиностроении, где передают большие моменты и затруднена точная установка узлов. Компенсирующую способность муфты обеспечивают созданием зазоров между сопряженными зубьями и приданием бочкообразной формы зубьям зубчатых венцов втулок. [c.305]

Разъемные подшипники имеют основное Применение в общем и особенно в тяжелом машиностроении. Они облегчают монтаж валов. [c.309]

Еще сравнительно до недавнего прошлого определенные заводы в различных отраслях машиностроения традиционно считались заводами индивидуального машиностроения и приводились в качестве классических примеров для иллюстрации и характеристики особенностей индивидуального производства. В настояш,ее время на опыте ряда передовых заводов отечественного машиностроения и, в первую очередь, заводов тяжелого машиностроения доказано, что традиционное размежевание этих заводов и заводов серийного машиностроения по ряду технологических и организационных признаков себя изжило. [c.78]

Активный контроль особенно необходим и эффективен в условиях тяжелого машиностроения, когда при обработке ответственных и крупных деталей с высокой точностью (2—3-й классы) остановка станка для измерения получаемых размеров недопустима, так как это может сопровождаться врезанием резца в обрабатываемую поверхность. [c.360]

Стендовые исследования динамики механизмов автоматов начали проводиться в МВТУ им. Баумана [52], Станкине [53], Госу-дарственном НИИ машиноведения [30], ЭНИМСе [541 в 50-х годах. В настоящее время исследования динамических параметров меха низмов проводятся во многих отраслях машиностроения как в научно-исследовательских и учебных институтах, так и в конструктор- ских бюро. Большой размах эти работы получили в тяжелом машиностроении [55—57]. Отличительными особенностями исследований на стендах, как известно, является возможность проведения экспериментов в широком диапазоне изменения основных параметров. Однако методика исследований существенно зависит от допустимого уровня затрат на изготовление стендов, имеющихся площадей для их установки, от сроков и условий проведения исследований и возможностей автоматизации эксперимента. [c.55]

Установка на плоскости нескольких взаимосвязанных узлов или агрегатов обычно требует точного совпадения определенных конструктивных элементов. В конструкции, показанной на рис. 350, должны совпадать, например, оси валов 1 ш 2. Как видно из схемы, возможность этого зависит от отклонения линейных размеров (рис. 350, а) и, кроме того, от погрешностей поворотов осей (рис. 350, б). В массовом и крупносерийном производствах при сравнительно небольших размерах узлов требуемая точность сборки в таких случаях достигается, как уже отмечалось, соответствующими допусками на обработку. Однако в серийном и единичном производстве, особенно в тяжелом машиностроении, точность часто обеспечивают введением компенсатора в виде регулировочных прокладок. В процессе сборки в этом случае требуется на основе линейных (рис. 350, а) и угловых (рис. 350, б) размеров определить величину компенсатора, подобрать его в виде комплекта прокладок и установить на место. Затем окончательно закрепить узлы. Точность компенсации б , очевидно, зависит от погрешности Ад определения размера компенсатора и погрешности его изготовления [c.386]

В ней рассматриваются основные направления развития тяжелого машиностроения, особенности технологии и пути создания крупных машин. Также разбираются вопросы организации подготовки производства, сокращения затрат труда, выбора метода обработки и типа оборудования, разгрузки уникальных станков, сокращения цикла производства, уменьшения расхода и стоимости материалов, а также основные принципы построения технологии тяжелого машиностроения. [c.2]

При создании новых высокопроизводительных и экономичных машин, в особенности в тяжелом машиностроении, конструкторов часто сдерживают существующие технические средства по производству крупных заготовок, механической обработке больших и тяжелых деталей, сборке крупных машин и т. д. Возрастающие мощности, тепловые и физические параметры работы новых машин требуют новых высоко-и жаропрочных марок материалов и новых технологических процессов производства. [c.4]

При создании новых конструкций машин, в условиях тяжелого машиностроения в особенности, необходимо самое серьезное внимание уделять работе над технологичностью конструкции. Вопросы технологичности конструкции, т. е. придание деталям таких форм, которые обеспечили бы наиболее быстрое и экономичное их изготовление, принадлежат к числу вопросов, имеющих большое народнохозяйственное значение, так как при правильном их разрешении наша промышленность получит возможность значительно сократить себестоимость изготовляемых машин. Поэтому вопросы построения технологии должны рассматриваться обязательно совместно с улучшением технологичности конструкции изделий и улучшением организации производства. [c.7]

В условиях тяжелого машиностроения большой объем занимают сборочные работы, поэтому при изготовлении крупных машин надо принимать меры к их всемерному сокращению. Особенно хорошо это видно из табл. 3. [c.23]

В условиях тяжелого машиностроения, когда ведущие детали машин изготовляются на крупных, дорогостоящих станках, имеющих мощность моторов до 200 кет, вопросы рационального использования оборудования приобретают особенно важное значение. Для успешного их решения необходимо при построении технологии правильно выбрать метод обработки, тип и материал инструмента, а также обеспечить наиболее полное использование мощности станка. Для сокращения машинного времени также имеет большое значение сокращение припусков и длины обработки. [c.79]

Цикл подготовки производства в условиях тяжелого машиностроения часто занимает свыше 30—50% от всего цикла изготовления машины, поэтому его сокращение имеет особенно важное значение. Путей сокращения немало преемственность конструкций, нормализация и унификация деталей и узлов, расширение специализации и кооперирования, а также разработки на эти детали и узлы типовой технологии. Эти мероприятия почти полностью исключают цикл разработки конструкторской документации ц технологии, проектирования и изготовления оснастки, т. е. по существу полностью исключается подготовка производства по этим деталям и узлам. Уменьшение применения специальных деталей при проектировании машины и максимальное внедрение преемственности конструкций позволяет использовать имеющуюся конструкторскую и технологическую документацию, модели, штампы и другую технологическую оснастку. Типизация технологических процессов, сокращение специальной оснастки и внедрение универсально-сборных приспособлений разрешает при последующем изготовлении подобных деталей и узлов технологическую документацию не разрабатывать и цехам ее повторно не выдавать. На одном из заводов тяжелого машиностроения за счет проведения таких мероприятий сократили время подготовки производства по нормализованным деталям на 90%, а по деталям общего назначения на 75%. [c.147]

Особенно большие возможности снижения веса деталей приданием им рациональной формы имеются в условиях тяжелого машиностроения. Конструкторам и технологам более тщательно следует изучать действительные напряжения, возникающие в деталях при работе машин и на основании расчетов выбирать их рациональную форму, обеспечивающую повышение их жесткости и прочности. [c.183]

Разливка стали под вакуумом, литье методом вакуумного всасывания и другие прогрессивные процессы производства способствуют экономии металла и снижению стоимости заготовок. Особенную сложность внедрение прогрессивных методов литья представляет в условиях тяжелого машиностроения при единичном производстве. Однако при соответствующей работе технологов в этом направлении можно найти пути улучшения технологии и получить большую экономию. Так, станина рабочей клети для прокатного стана с чистым весом в 78,800 т имеет вес припусков на механическую обработку 13%. Перевод ее на точную отливку позволил уменьшить припуски на механическую обработку на 46%. [c.193]

Иногда отклонения зубьев в процессе нарезания от заданного направления, некоторые перекосы осей гнезд подшипников, деформации под нагрузкой приводят к тому, что при проверке на пятно контакта обнаруживается его смещение к одному из торцов зубчатых колес. Это явление создает весьма неблагоприятные условия для эксплуатации зубчатых передач и приводит к повышению нагрузок, концентрации напряжений, вызывает поломки и задиры зубьев. В особенно неблагоприятных условиях находятся крупномодульные передачи. Чтобы избежать этого, в тяжелом машиностроении начинают применяться зубья, имеющие бочкообразную форму. Такая форма дает возможность иметь пятно контакта необходимого размера в средней части зуба, несмотря на наличие деформаций и отклонений при изготовлении передачи. [c.443]

Нашим ученым, особенно экономистам, надо уделить серьезное внимание этим вопросам. Необходимо создать неизменные показатели для планирования предприятий и цехов тяжелого машиностроения, которые бы не уменьшали заинтересованности коллективов при внедрении в производство последних достижений науки и техники. При разработке новой методики определения производительности труда следует предусмотреть уменьшение общего выпуска предприятия на сумму услуг, получаемых со стороны, а также на объем получаемых изделий по кооперации. Решение вопросов правильного планирования и определения производительности труда будет способствовать ускорению технического прогресса. [c.473]

В книге излагаются особенности и основные принципы разработки технологии применительно к обработке крупных деталей тяжелого машиностроения. Описаны основные способы получения заготовок, чистовые и упрочняющие методы обработки, механическая обработка деталей прокатного, гидропрессового и горнорудного оборудования, производство зубчатых колес, контроль качества обработки деталей и вопросы сборки машин. [c.2]

Особым разделом даны сведения о сварке в тяжелом машиностроении, область применения которой все больше расширяется, особенно при решении вопросов технологичности конструкции уникальных машин. [c.2]

В книге впервые излагаются в систематизированном виде вопросы обработки крупных деталей и специфические особенности технологии тяжелого машиностроения, авторы с благодарностью примут все замечания и пожелания читателей, которые следует направлять по адресу Москва, Б—66, 1-й Басманный пер., дом 3, издательство Машиностроение . [c.5]

Тяжелое машиностроение характеризуется широкой номенклатурой продукции и значительными, а подчас и уникальными размерами и весом как отдельных деталей, так и собранных машин. Эти особенности определяют основные положения организации производства и построения технологического процесса. [c.9]

Наряду с общими принципами и приемами технология тяжелого машиностроения имеет и свои особенности. [c.10]

Процессы механической обработки в тяжелом машиностроении в определенной степени следуют в своем развитии и совершенствовании теми же путями, что и развитие технологии обработки деталей в серийном производстве, с учетом особенностей данной отрасли машиностроения. [c.26]

Процесс резания металлов составляет значительную долю общих затрат при изготовлении деталей, особенно в условиях тяжелого машиностроения. Нельзя признать обоснованной точку зрения, что дальнейшее сокращение машинного времени уже не может иметь существенного значения для повышения производительности механической обработки, поскольку основную часть штучного времени составляет вспомогательное время. [c.26]

В тяжелом машиностроении характерной особенностью применяемых станков наряду с их большой универсальностью является наличие уникального оборудования значительных размеров, большой мощности, определяющего возможность обработки основных деталей наиболее крупных машин. [c.65]

Сравнение различных способов чистовой обработки по производительности в большинстве случаев оказывается в пользу применения обкатывания, особенно в тяжелом машиностроении с индивидуальным и мелкосерийным характером производства при использовании универсального металлорежущего оборудования. Характерное для тяжелого машиностроения завершение чистовых операций на токарных, карусельных, строгальных, расточных станках, связанное с ограниченным распространением шлифовальных станков, пригодных для обработки особо крупных деталей, открывает широкие возможности для использования обкатывания. [c.139]

Разработка и внедрение упрочняющей технологии в тяжелом машиностроении имеют ряд особенностей, связанных с большими размерами и весом упрочняемых деталей, габаритами оборудования и спецификой индивидуального способа производства. [c.159]

Характерными для тяжелого машиностроения по своим размерным признакам можно считать шестеренные валы диаметром более 250 мм, цилиндрические и червячные колеса диаметром более 1000 мм, венцы диаметром свыше 1500 мм и конические колеса диаметром более 300 мм. Обработка деталей указанных и больших размеров, имеющих модуль не менее 10, отражает особенности и приемы, присущие технологии тяжелого машиностроения. [c.364]

Рассмотрим особенности обработки зубчатых колес для передач средней и более низких степеней точности, которые наиболее распространены в тяжелом машиностроении. [c.364]

Выделение обдирочной операции в специальную для крупных зубчатых колес обычно не практикуется, так как при этом требуются четыре установки, которые приводят к значительным затратам вспомогательного времени и увеличивают трудоемкость обработки на 10—15%. Обдирочная операция выделяется в самостоятельную только в том случае, когда по техническим условиям предусматривается промежуточная термическая обработка. В некоторых случаях, исходя из недостаточной конструктивной жесткости детали, вводят частичное выделение обдирочной операции. В результате унификации и нормализации деталей и их элементов создались условия для применения протягивания отверстий в зубчатых колесах вместо растачивания, особенно если в отверстии имеются шлицы. Цилиндрические зубчатые колеса в тяжелом машиностроении обрабатываются партиями, недостаточными для изготовления специальной протяжки, но при наличии уже готовых протяжек этот процесс окончательной обработки отверстий в ряде случаев оказывается экономически целесообразным. [c.368]

Задачи технического контроля одинаковы для всех машиностроительных заводов. Однако организация и способы контроля в тяжелом машиностроении имеют свои особенности, определяемые своеобразием единичного производства, большими размерами деталей и их весом, невозможностью проведения полной контрольной сборки и т. п. [c.421]

Отсутствие технологии контроля, необходимость приемки деталей и машин непосредственно по техническим условиям и чертежам при постоянно изменяюш,ейся номенклатуре изделий, самостоятельный выбор способов проверки, измерительного инструмента и измерительных баз, а также другие особенности тяжелого и особенно единичного машиностроения требуют высокой квалификации контролеров и проведения приемки сложных деталей и машин контрольными мастерами. [c.422]

В предстоящий период объективно складывается настоятельная необходимость ускоренного развития угольной промышленности. Однако в первые годы обеспечить это не удастся из-за накопившихся трудностей в ее развитии и неподготовленности смежных отраслей, особенно тяжелого машиностроения и транспорта. В связи с этим доля угля в производстве знергоресурсов будет продолжать сокращаться еще длительное время и только затем стабилизируется. Необходимый для этого крупный сдвиг в развитии угольной промышленности (однбй из наиболее инерционных отраслей энергетики) включает массовое развертывание открытой добычи угля в восточных бассейнах страны — Кузнецком, Экибастузском и Канско-Ачинском— с использованием угля главным образом как топлива для электростанций. [c.69]

При анализе назначения допусков также не следует забывать особенностей тяжелого машиностроения. В тяжелом машиностроении единичный характер производства и крупногабаритность деталей не позволяют в процессе сборки производить селекционную подборку деталей. Нельзя выбирать допуски, не обеспечивающие сопрягаемость деталей, так как подгонка крупных деталей или их доделка на станках требуют больших затрат труда и значительно увеличивают цикл производства. Поэтому существующие принципы расположения полей допусков, не вызывающие возражений при изготовлении мелких деталей для крупных, требуют некоторых уточнений. [c.72]

Зубчатые муфты (рис. 20.5) широко применяют для соединения ва.пов, особенно в тяжелом машиностроении, где передаются большие моменты и затруднена точная установка узлов. Компенсирующая способность муфты тостигается созданием зазоров между [c.280]

Зубчатые муфты обладают существенными достоинствами, которые определили их пшрокое применение, особенно в тяжелом машиностроении, а именно а) большой несущей способностью и надежностью при малых габаритах вследствие большого чисЛа одновременно работающих зубьев [c.421]

В создании материально-технической базы коммунизма решающая роль принадлежит тяжелой промышленности как основе всего народного хозяйства. В. И. Ленин писал, что единственной материальной основой социализма может быть крупная машинная промышленность Коммунистическая партия на протяжении всей истории Советского государства уделяла и уделяет главное внимание созданию и развитию промышленности, особенно машиностроительной. За время, прошедшее между XXIV и XXV съездами партии, ведуш,ие отрасли тяжелой индустрии достигли значительного развития. Выпуск стали только за последние десять лет (1967—1976 гг.) увеличился на 43 млн. т. В 1975 г. ее выплавлено на 36 млн. т больше, чем в США -. Производство многих новых видов машин и оборудования, автомобилей, самолетов, тракторов, сельскохозяйственных машин, энергетических агрегатов, оборудования для черной и цветной металлургии, угольной промышленности, химического производства, приборостроения и других отраслей увеличилось в несколько раз. Особо высокими темпами развивались тяжелое машиностроение, радиоэлектроника, производство электромашин, электронное и атомное машиностроение. Советский Союз по насыщенности производства новой техникой является самым передовым государством в мире, способным производить весьма сложные и точные машины. [c.4]

Учитывая все это, вопросы построения технологии в тяжелом машиностроении должны рассматриваться комплексно, вместе с улучшением технологичности конструкции, повышением партион-ности изготовляемой продукции, внедрением передовой технологии и организации производства. В этих условиях организаторская и технологическая работа технологов становится особенно успешной, позволяя полнее использовать имеющиеся резервы машиностроительных предприятий. [c.4]

В технологии тяжелого машиностроения нередко встречаются крупные детали, требующие выполнения подметки отверстий по сопрягаемым мелким деталям. Процесс подметки —весьма длительный, особенно в тех случаях, когда требуется произвести сборку всего узла только для того, чтобы сделать подметку по контрдетали. Для сокращения цикла сборки и исключения необходимости сборки узлов для подметки по контрдетали предусматривеют в чертежах специальные базы, а в технологии шаблоны или кон- [c.27]

Сокращает вспомогательное время и повышает производительность труда применение автоматических, особенно роторных, линий. Однако в условиях тяжелого машиностроения не всегда экономически оправдано создание автоматических линий в связи с круп-ногабаритностью и малой партионностью изготовляемых изделий. Поэтому следует повышать партионность изготовляемых изделий, организовать групповые запуски, внедрять методы групповой обработки. При создании автоматических линий следует предусматривать возможность их переналаживания для обработки однотипных деталей. [c.79]

Технические проекты агрегатов с автоматическими станами были выполнены во ВНИИМЕТМАШе, изготовление их осуществляли заводы тяжелого машиностроения. В отношении конструкций машин эти агрегаты имели следующие особенности в отличие от агрегатов, изготовленных иностранными фирмами рабочие клети станов выполнены более жесткими, это позволило прокатывать трубы различных размеров с минимальными допусками по толщине стенки и с минимальной разцостенностью станы оснащены валками увеличенных размеров, мощность главных двигателей увеличена в среднем в 1,5 раза. Эти особенности позволили прокатывать трубы широкого сортамента на высоких скоростях высокая степень автоматизации работы механизмов и машин способствовала достижению более высокой производительности агрегатов. [c.155]

В условиях индивидуального и мелкосерийного производства описанный метод получения высоких классов чистоты на обычных шлифовальных станках кругами средней зернистости имеет большое значение, особенно в технологии тяжелого машиностроения. Такими кругами можно производить предварительное и окончательное шлифовг ние на одном и том же станке без смены круга при переходе от одной операции к другой. Для получения хоро- [c.137]

Шабрение. В тяжелом машиностроении значительное количество сопрягаемых поверхностей подвергается шабрению. Шабрение — исключительно трудоемкая операция, особенно если она выполняется вручную. Например, чтобы вышаб-рить поверхность чугунной станины, имеющей площадь 40 ООО требуется затратить не менее 200 ч высококвалифицированного труда слесаря. [c.477]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...