Модуль клапана

Коэффициент пропорциональности — пЕр называется модулем клапана. Он возрастает с увеличением модуля резины Ер нелинейно, а коэффициент п с возрастанием Ер убывает. Для седел, [c.248]

Наиболее убедительна проверка герметизирующей способности деталей в условиях, близких к работе их в реальных узлах. Проверка на имитаторах подтвердила правильность уравнения (8.45), а также показала, что герметизирующая способность клапана тем ближе к расчетной, чем выше модуль клапана. Уплотнение клапанами происходит за счет появления участков плотного контактирования при деформировании элементов микрорельефа поверхности резины. Чем больше контактное напряжение в данной зоне, тем больше образуется таких участков и, соответственно, меньше [c.249]

Пример 37. Две пружины / и 2 (рис. 227), свитые из проволоки одинакового диаметра d= 10 мм и имеющие одинаковое число витков п — 10, сжимаются штоком клапана. Высота наружной пружины 1 в свободном состоянии на а = 60 мм больше, чем внутренней пружины 2. Найти усилие, осадку и напряжение каждой пружины, если радиус осевой линии витка наружной пружины = 50 мм, внутренней = 30 мм, усилие Р = 400 кгс и модуль упругости при сдвиге 0=8- 10 кгс/см . [c.235]

Среди задач структурного синтеза при компоновочном проектировании станков и станочных узлов можно выделить два характерных класса задачи покрытия и задачи разбиения. Задачи покрытия возникают, например, при переходе от функциональной или принципиальной схемы узла к набору стандартных деталей, блоков или модулей. Так, агрегатные станки и автоматические линии компонуются из унифицированных узлов (силовые головки, силовые столы, шпиндельные бабки, корпусные детали). При разработке гидропривода станка сначала составляется его гидравлическая схема, а затем подбираются стандартные элементы (насосы, гидрораспределители, клапаны и т. д.). Компоновка зубчатого редуктора осуществляется по его кинематической схеме. Основными типовыми конструктивными элементами в этом случае являются детали машин и их соединения (резьбовые, шпоночные, шлицевые, соединения с подшипниками), зубчатые передачи, уплотнения. [c.225]

Добавляя к сплаву инвар, имеющему положительный коэффициент модуля упругости, различные разбавители, понижающие величину аномалии, такие как хром, молибден и т. п., можно при определенном составе сплава достичь практической независимости модуля упругости от температуры. Практическое значение изменения модулей упругости при значительных изменениях температуры (например, для деталей, работающих при 600—800° С и более, таких как клапаны выпуска, турбинные лопатки) довольно велико. При учете этих изменений следует обращать внимание на соответствие нагрузок при эксплуатации и при лабораторных испытаниях и на возможное дополнительное понижение модуля упругости из-за местной пластической деформации. [c.241]

Требуется найти необходимое число витков пружины я, предполагая, что при максимальном поднятии клапана должно- оставаться не менее Х, = 35 мм в запас на дальнейшее сжатие пружины (до соприкасания витков), а также определить начальное сжатие пружины X, и напряжение х при полном открытии клапана модуль упругости О = 8 10 кг/сл. [c.210]

Основной триггерной ячейкой любого дискретного устройства является модуль Т (рис. 18.33). Он используется для построения любых регистров. Модуль И (рис. 18.34) применяется в качестве клапана с инверсией для четырех переменных (/, 2, 3 и 4), при управлении по входу 5 и б в качестве инвертора четырех переменных при нулевом сигнале на входе 5. На двух независимых группах твердых схем модуля Д (рис. 18.35) могут быть реализованы основные логические функции двух переменных. [c.706]

Грузовая подвеска подвесного конвейера другого типа опирается на направляющую через опору-модуль для создания воздушной прослойки и соединена с кареткой тягой. Воздух в опору-модуль подается по шлангу через поршень. В нем установлены шариковые клапаны, один из которых открывается при подаче воздуха с соответствующей стороны воздухопровода. [c.84]

При включении рабочей подачи той же рукояткой 30 масло гидросистемы отводится в бак, давление падает и гайка разгружается, Масло из гидроцилиндра через клапаны сопротивления отводится в ванны 6 и 1 и используется для смазки станка. Величина подачи выбирается в зависимости от модуля и числа нарезаемых зубьев, материала колес и требуемой чистоты поверхности. [c.157]

Основной запас кислорода для дыхания находится в отдельном модуле в секции оборудования 20. В другом модуле находятся топливные элементы 76 и криогенная система подачи с соответствующими органами управления. В третьем модуле совмещены топливные баки 15 системы ориентации и маневрирования на орбите, соответствующие клапаны наддува и регуляторы. Насосы для охлаждения и теплообменники контура охлаждения системы кондиционирования смонтированы в виде отдельного блока. Продольные элементы конструкции и обшивка вспомогательного отсека образуют радиатор, обеспечивающий отвод теплоты от систем аппарата. [c.57]

Шестеренный насос (рис. 86) имеет чугунный корпус 4, в который вставлены шестерни 2 и 3 с 14 зубьями каждая, модулем 2"1еш и шириной венца 14 мм. Шестерни обеспечивают подачу масла в систему смазывания осевого подшипника. К корпусу насоса штифтами 9 и. болтами 14 крепится клапанная коробка /, в которой раз-меш,аются обратные шариковые клапаны 13, работающие на всасывание и нагнетание при обоих направлениях вращения насоса. Всасывающие отверстия клапанной коробки закрыты сеткой 12. На хвостовик вала шестерни 3 установлено приводное зубчатое колесо 10, которое находится в зацеплении с шестерней, расположенной на оси колесной пары. Приводное зубчатое колесо снизу ограждено кожухом 11 для уменьшения барботажных потерь (вспенивания). [c.170]

В качестве командного модуля применяются трехлинейные двухпозиционные гидрораспределители с электромагнитным управлением. Следует отметить, что правила безопасности при эксплуатации оборудования в угольных шахтах регламентируют допустимые уровни напряжения и силы тока в электрических цепях управления, а значительная их протяженность и лимитированная мощность источников питания существенно ограничивают мощность электромагнитного привода командных распределителей. В связи с чем мощность включения электромагнита является весьма важным параметром командного распределителя. Например, гидрораспределитель типа ЭКУ-1М при давлении 32 МПа и расходе жидкости 10 л/мин имеет мощность включения электромагнита 4,3 Вт. На рис. 13.8 показана конструкция такого распределителя. В корпусе 4 клапана смонтировано седло 5, в расточке которого установлены два конусных клапана 3 я 6. В исходном положении под действием веса якоря 2 клапан 3 закрыт, а клапан б открыт. При включении соленоида I якорь 2 приподнимается и под действием разжимающейся пружины 7 клапан 6 закрывается, а клапан 3 открывается. [c.260]

В резинометаллических клапанах твердость — практически единственный показатель, который может быть замерен без разрушения резины. Для установления модуля р путем замера характеристики, отражающей твердость резины, можно использовать любой микротвердомер. Например игольчатый твердомер ТИМ-1 (модернизированный твердомер Шоппера) [60], на котором замеряют показатель Я, выраженный в условных единицах (при погружении щупа твердомера в резину на 0,01 мм). По графической зависимости (рис. 8.25) между Н и модулями ряда резин (после 60-минутного сжатия образца) можно установить р. Три исследованные резины следуют (рис. 8.25) единой зависимости. По замеренному (или заданному) Н можно найти Ер и далее модуль клапана Ек, Г1 и Ло — геометрические параметры Ь определяют по Н и к. Следовательно, по заданному Qвд и замеренному Я по уравнению (8.45) находят приблизительное значение р,ф и, наоборот, по заданному ркр вычисляют усилие Qвд для герметизации клапана. [c.249]

Сопло, которое должно работать в течение 115 с, выполнено из фенолформальдегидной смолы с графитовым волокном. Система регулирования вектора и модуля тяги (рис. 136) основана на инжекции N2O4 в выходной раструб сопла. На каждом сопле установлено 24 клапана, которые регулируют азимут и величину создаваемых путем впрыска боковых сил. Каждая из 5 секций ускорителей PH Титан III С и О создает начальную тягу 5,34 МН и сгорает приблизительно за 115 с. Дополнительная секция в ускорителе Титан 34 D короче (1,96 м), а полная тяга двух форсированных ускорителей равна 11,565 МН. Успешно завершились и стендовые испытания 7-секционного ТТУ (тяга 6,67 МН, высота 34,14 м, масса 350000 кг). [c.226]

Пневмогидравлическая схема двигательной установки представлена на рис. 175. В этом варианте двигательная установка имеет четыре бака. Гидразин находится в баке под начальным давлением газа наддува (азот) 2,4 МПа. Система работает в вытеснительном режиме без дополнительного поднаддува. В процессе вытеснения топлива из бака давление в подушке снижается вплоть до 5-кратного снижения уровня тяги. Дублированы клапаны, каталитические решетки и др) гие элементы конструкции двигателя. Четыре двигательных модуля могут работать парами А—С или В—Z), дублируя друг друга. Каждый модуль содержит один ЖРД для формирования орбиты космического аппарата и три двигателя для управления положением. Удельный импульс основного двигателя на номинальном режиме 234 с при среднем удельном импульсе за весь срок службы 228 с. Для двигателей ориентации удельный импульс на номинальном режиме составляет 232 с при расчетном среднем удельном импульсе 200 с. Тяга двигателей зависит от текущего давления наддува (рис. 176). Продолжительность минимального импульса двигателя формирования орбиты 40 мс, двигателей ориентации 20 мс. [c.267]

Режущая кислородная оснастка включает резак с механическим автономным устройством для уменьшения мощности пламени при его наклоне коммуникации для подачи кислорода и горючего газа устройство для автоматического зажигания резака, электромагнитные клапаны, устройства для защиты от обратного удара. Узел прижима труб малого диаметра предназначен для обеспечения надежной и точной обработки труб диаметром менее 150 мм. Электропневматиче-ский привод узла допускает его отвод от трубы при обработке труб диаметром свыше 150 мм. На модуле устанавливаются три узла прижима труб. [c.325]

Разработка унифицированных механизмов, узлов, блоков и модулей с целью всемерного применения модульного принципа конструирования позволит агрегатировать типоразмерный ряд установок для ЭЛС, отличающихся значениями параметров и назначением. В первую очередь следует унифицировать от-качные системы, вакуумную арматуру (затворы, клапаны, натекатели, вакуумные вводы и др.), электромеханические, гидравлические и пневматические приводы, приспособленные для работы в высоком вакууме и др. [c.368]

Максимум модуля амплитудно-частотной характеристики системы второго порядка с коэффициентом демпфирования 0,05 равен 10. Если инерция регулятора и регулирующего клапана невелика, то критическая частота системы регулирования уровня будет близка к собственной частоте поплавковой камеры и достижение устойчивого регулирования будет затруднено вследствие большого значения модуля частотной характеристики системы. В случае внещнего расположения поплавковой камеры для демпфирования колебаний может быть применен клапан в соединительной линии. Если поплавковая камера расположена внутри резервуара, то для демпфирования колебаний в ее нижней части следует установить ограничитель либо проделать в камере отверстия. [c.329]

Большая работа по определению характеристик ко лонн при помощи аналоговых и цифровых вычислительных машин была проведена фирмой Ройял Датч Шелл [Л. 9, 32 и 33]. Исследования частотных характеристик, проведенные на модели колонны с 32 тарелками, иока-за.лн, что модуль частотной характеристики для концентрации на тарелке практически одинаков в некоторых точках колонны при изменении как скорости потока орощения, так и скорости паров [Л. 32]. Наклон характеристики, равный —1, указывает на наличие большой доминирующей инерции, определяемой изменением концентрации. Фазо-частотные характеристики также были почти одинаковыми и отличались лишь за счет небольших постоянных времени, характеризующих гидравлическую инерцию. Характеристики имели незначительные максимумы и минимумы такого же типа, как и те, что наблюдались на реальной колонне [Л. 30]. В [Л. 9] исследовался вопрос изменения характеристик колонны прн изменении положения штока клапана на линии пара вверху колонны, а также взаимодействие между системами регулирования давления и температуры. Отмечалось хорошее совпадение результатов моделирования с зкспериментальными данными, полученными на реальной колонне, хотя некоторые параметры модели приходилось корректировать для лучшего соответствия экспериментальных и расчетных данных. [c.396]

Вид клапана Диаметр, мм Модуль сопро- тивле- [c.77]

Эффективнным способом предотвращения резкого повышения давления при гидравлическом ударе, возникающем во время выключения насоса и закрытия обратного клапана, является впуск воздуха в поток транспортируемой среды. В таком случае уменьшается приведенный модуль упругости всей системы, скорость распространения ударной волны и, соответственно, превышение давления. По данным руководства [71] [c.134]

Модуль Etx находят излмерением при минимальной температуре эксплуатации клапана на резиновых образцах после термо-статиро1вания их в течение времени, эквивалентного заданной продолжительности в условиях хранения [86]. Поскольку обратные клапаны работают с самоуплотнением [84], то для герметичности уплотнения необходимо обеспечить минимальное значение герметизирующей нагрузки q = 0,0174 Eft, на 1 см длины. [c.251]

Клапанные пружины системы распределения поршневых двигателей испытывают прн открытии клапанов повторные ударные нагружения. Так как основной период собственных колебании пружин вдоль их оси обычно бывает мал по сравнению с отрезком времени между злкрытием клапана и последующим его открытием, то при достаточном демпфировании в клапанном механизме каждое открытие клапана можно приближенно считать независимо как единичный удар. В расчетах пружину заменяют эквивалентным по жесткости и массе стержнем постоянного сечения [8] с плотностью Рэкв и модулем упругости экв по следующим формулам [c.269]

Шестеренный насос (рис. 91) состоит из корпуса 4, изготовленного из отливки чугуна, в который вставлены шестерни 2 и <3, имеющие 14 зубьев каждая, модуль — 2 мм и ширину венца 14 мм. Шестерни являются рабочими органами подачи масла в систему смазывания осевого подшипника. К корпусу насоса через штифты 9 и болты 14 крепится клапанная коробка 1, в которой размещаются обратные шариковые клапаны 13 на всасывание и нагнетание для каждого направления вращения насоса. Всасывающие отверстия клапанной кробки закрыты сеткой 12. На хвостовик вала-шестерни 3 установлено приводное зубчатое колесо 10, которое находится в зацеплении с шестерней, установленной на оси колесной пары. Приводное зубчатое колесо снизу ограждено кожухом //для уменьшения барботажных потерь (вспенивания). [c.167]

Наиболее исследован в настоящее время способ управления модулем тяги посредством изменения площади критического сечения сопла [1, 7, 66]. При механическом изменении F p реализованный диапазон устойчивого изменения модуля тяги находится в пределах 3. .. 6. Газодинамический способ регулирования Рщ, исследован в меньшей степени. Достигнутый диапазон регулирования модуля тяги находится в пределах 1,7. .. 2,0. Газодинамический способ имеет следуюпдае недостатки непроизвольные потери газа могут составлять 18. .. 25 % необходимо вводить дополнительный источник рабочего тела управляющего клапана либо создавать перепад давлений не менее 1,6 между управляющим и основным потоками. [c.27]

В таком РДУ с моноблочным ГГ 1 переход с режима на режим осуществляется по сигналам командного блока системы управления переключением двухпозищюнного клапана 5, а парирование возмзодений модуля тяги - перемещением ИЭ стабилизатора расхода 3 с помощью рулевого привода 2 на величину х, пропорциональную сигналу рассогласования, поступающему от блока стабилизации системы управления. Оба клапана обеспечивают истечение продуктов сгорания в общий коллектор 4 и далее к управляющим сопловым блокам. Поскольку клапан смены режима имеет лишь две рабочие позиции, то его задействование более целесообразно проводить от электромагнитного привода 6 с ограниченным рабочим ходом. Это позволит сократить время срабатывания, а следовательно, время переходного процесса с режима на режим. Одновременно отпадает необходимость в начальной выверке положения регулирующего органа. Клапан стабилизации расхода может быть выполнен конструктивно аналогично обычным регу- [c.389]

Магнитные клапаны впрыска (Y35, Y36 и Y3B) аапиты-ваются напряжением через реле модуля EE К31 . Каждый иа четырех магнитных клапанов впрыска управляется непрерывно и индивидуально от клемм 5S. 59, 39 и 35 модуля EE (Al 5). Количество впрыска, т,е. длительность входного сигнала, определяется температурой, нагрузкой и числом оборотов двигателя, а также составом выпускных газов. Чем больше длительность импульса, тем больше количество впрыскиваемого топлива. [c.219]

Электронный модуль управления тормозами (ЭМУТ) получает информацию от четырех датчиков угловых скоростей колес, включателя стоп-сигнала, замка зажигания и АКБ и на основании этой первичной информации вырабатывает необходимую производную информацию для управления элементами АБС. Выходные сигналы подаются на три электродвигателя и два электромагнитных клапана модулятора, а также реле АБС. [c.195]

Станция Скиф-ДМ имела длину 37 метров, максимальный диаметр 4,1 метра и массу около 80 тонн. Она состояла из двух основных отсеков меньшего — функционально-служебного блока и большего — целевого модуля. Функциональ-но-служебный блок представлял собой давно освоенный космический корабль снабжения орбитальной станции Салют . Здесь размеш ались системы управления движением и бортовым комплексом, телеметрического контроля, командной радиосвязи, обеспечения теплового режима, энергопитания, разделения и сброса обтекателей, антенные устройства, система управления научными экспериментами. Все приборы и системы, не выдерживаюш ие вакуума, располагались в герметичном приборно-грузовом отсеке. В отсеке двигательной установки размеш ались четыре маршевых двигателя, 20 двигателей ориентации и стабилизации и 16 двигателей точной стабилизации, а также баки, трубопроводы и клапаны пневмогидросистемы, обслуживаюш ей двигатели. На боковых поверхностях двигательной установки разме-ш ались солнечные батареи, раскрываюш иеся после выхода на орбиту. [c.605]

Силовой модульный распределитель управляется командным модулем гидравлически. На рис. 13.7 показан трехлинейный двухпозиционный распределитель типа Р6-320, состоящий из силового модуля и командного электромагнитного клапана. Югапанные рабочие пары У силового модуля имеют отсечные пояски 2, сопрягаемые с отверстием седла. При дистанционном управлении клапанный элемент переключается толкателем 3 под действием давления жидкости, подаваемой электромагнитным клапаном 4. Распределитель Р6-320 работает на давлении 32МПа при расходе 50 л/мин. [c.259]

Менее чувствительны к загрязнению жидкости предохранительные клапаны гидростоек типа ГВТН с газовой пружиной, конструкция которых показана на рис. 15.3. Подводящий канал А такого клапана имеет кольцевую форму с шириной щели менее 1 мм и перекрыт дисковым затвором, выполненным из полимерного материала с низким модулем упругости. С противоположной стороны затвора расположен резиновый баллон, заполненный азотом при давлении, равном давлению ро открытия предохранительного клапана. Заряжают газовую полость через встроенный обратный клапан на специальных зарядных стендах. Отвод жидкости от клапана осуществляется через полость Б. [c.284]

С помощью диффузионной сварки изготовлены аппараты, плакированные серебром или медью, высотой 3 м и диаметром 1,86 м высокостойкие штампы для вырубки магнитопроводов электродвигателей для электротехнической промышленности режущий и измерительный инструмент металлокерамические гермовводы узлы из феррита и металлокерамики упругие элементы датчиков многослойные панели модули пневмоники колеса турбин радиального типа лопатки турбин пористые трубы для химической и газовой промышленности клапаны, поршни и гильзы цилиндров двигателей и многие другие. В электронной промышленности диффузионная сварка применяется для изготовления и сборки замедляющих систем, катодных ножек, полупроводниковых приборов и других деталей и узлов электровакуумных приборов позволяет успешно сваривать фольгу из никеля толщиной 3 мкм с массивной деталью, алюминиевую фольгу толщиной 8 мкм с решеткой из меди. Технология сварки обеспечила получение вакуумноплотных, термостойких, вибростойких соединений при сохранении высокой точности, геометрических размеров и форм изделий. [c.11]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...