Зубчатые передачи термообработка

Расчеты обычно начинают с определения потребной мощности привода, выбора электродвигателя, определения общего передаточного числа механизма и разбивки его по ступеням. Затем приводят расчеты ременной, цепной и зубчатой передач, муфт, винтовых пар и др. При этом необходимо обосновать выбор материалов соответствующих деталей, вида термообработки, допускаемых напряжений, расчетных коэффициентов и др. Необходимо обосновать также выбор размеров, устанавливаемых не расчетом, а конструктивными соображениями или на основе рекомендаций из учебной или справочной литературы. [c.14]

В тяжелом машиностроении применяются самые разнообразные зубчатые передачи с очень широким диапазоном размеров, различных типов конструкций и видов термообработки. К основным типам применяемых передач относятся а) цилиндрические наружного зацепления с прямыми, винтовыми и шевронными зубьями б) внутреннего зацепления с прямыми зубьями в) обычные и глобоидные червячные передачи г) конические с прямыми, косыми и винтовыми зубьями. [c.412]

Во многих случаях закалённые (с малым отпуском) или цементованные зубчатые колёса (тракторов, танков, некоторых передач станков) после термообработки не шлифуются. Шлифование обходится дорого кроме того, оно малопроизводительно и обладает тем недостатком, что при этой операции снимается наиболее стойкий против контактных напряжений твёрдый поверхностный слой зубьев. Поэтому в тех случаях, когда допустим некоторый шум зубчатых передач, а окружные скорости не настолько велики, чтобы имели большое значение (с точки зрения величины динамических нагрузок) неточности зубьев, вызываемые термообработкой после нарезания, шлифование зубьев применять не рекомендуется. При этом, разумеется, необходимо принимать меры против чрезмерного коробления зубчатых колёс при термообработке (иногда применяют закалку под прессом). [c.239]

Необходимые сведения о материалах и видах термообработки даны в т. 2 и поэтому здесь приводятся только краткие указания, относящиеся в основном к выбору стали в зависимости от требований, специфических для зубчатых передач. [c.827]

Для зубчатых передач, подверженных прогрессирующему выкрашиванию при правильном выборе материала и термообработки, можно рекомендовать применение коррекции зубьев (см. гл. V). [c.5]

Стали без термообработки (сырые) для зубчатых передач применяют крайне редко. При выборе сталей различают две основных группы 318 [c.318]

Прецизионные зубчатые передачи, к которым предъявляют высокие требования в отношении их кинематической точности, либо не подвергаются термообработке после нарезки, либо проходят термообработку, но с обя- [c.483]

Во многих случаях закаленные (с малым отпуском) или цементованные зубчатые колеса (тракторов, некоторых передач станков, угольных комбайнов, врубовых машин) после термообработки не шлифуют. Шлифование обходится д у)ого, оно малопроизводительно и обладает тем недостатком, что при этой операции снимается наиболее стойкий против действия контактных напряжений твердый поверхностный слой зубьев и могут возникать прижоги или участки с пониженными внутренними на-пряжения ш сжатия или с внутренними напряжениями растяжения, резко снижающими контактную усталостную прочность поверхностей. Поэтому в тех случаях, когда допустим некоторый шум зубчатых передач, а окружные скорости не настолько велики, чтобы имели большое значение (с точки зрения величины динамических нагрузок) неточности зубьев, обусловленные термообработкой после нарезания, шлифование зубьев применять не рекомендуется. При этом, разумеется, необходимо принимать меры против чрезмерного коробления зубчатых колес при термообработке (иногда применяют закалку под прессом). [c.60]

В табл. 5.2 приведены базовые числа циклов Л яо перемены напряжений (в соответствии с ГОСТ 21354—75) для лимитированных контактной выносливостью зубчатых передач редукторов (мотор-редукторов) в зависимости от вида термообработки. Базовое число циклов перемены напряжений для зубчатых передач редукторов, лимитированных выносливостью при изгибе, составляет 10 циклов. [c.221]

Проектирование и расчет зубчатых передач начинается с выбора материала и его термообработки. Для изготовления зубчатых колес используются сталь, чугун и некоторые неметаллические материалы наибольшее распространение в Силовых передачах получили термообработанные стали. Благодаря их высоким механическим характеристикам, передачи со стальными колесами обладают высокой надежностью и долговечностью, а также малыми габаритами и массой. [c.118]

Проектирование и расчет зубчатых передач начинаются с выбора материала и термообработки. Требования к материалу зависят от назначения и условий работы передачи. Материалы для зубчатых передач выбираются по табл. 7.1. [c.133]

В зависимости от твердости рабочих поверхностей стальные зубчатые колеса делятся на две группы колеса с твердостью НВ < 350 и НВ > 350. Первые нормализованные улучшенные, или закаленные, применяются в мало- и средненагруженных передачах. Термообработку (улучшение) выполняют до нарезания зубьев. Колеса с твердостью НВ > 350 применяют в тяжелонагруженных передачах. Высокой твердости достигают термообработкой различных видов. Механические характеристики сталей для зубчатых колес приведены в табл. 7.3. [c.111]

Опыт эксплуатации конических и цилиндрических передач показал, что при одинаковых материалах и термообработке зубчатых колес, их равной ширине (длине зуба для конической передачи) и т. п. конические передачи передают нагрузку, равную 0,85 от допускаемой нагрузки эквивалентной цилиндрической зубчатой передачи. [c.118]

В книге изложено современное состояние расчета прочности эвольвентных цилиндрических и конических зубчатых передач, червячных передач с цилиндрическими и глобоидными червяками. Даны необходимые конструктору краткие сведения о изготовлении передач зацеплением, сведения о применяемых материалах и их термообработке. [c.2]

Исправление диагональности пятна контакта осуществляют путем одновременного изменения нескольких установок зуборезного станка, которые определяют из расчетного листа. У конических и гипоидных передач перед термообработкой нередко выполняют диагональное пятно контакта с перекосом наружу, так как после термообработки оно, как правило, исправляется, У окончательно обработанных зубчатых передач, особенно легковых автомобилей, допускается диагональное пятно контакта с перекосом внутрь, которое обеспечивает плавное зацепление зубьев. [c.312]

Применение износостойких материалов. Антифрикционные покрытия направляющих. Термообработка и повышение твердости зубчатых передач, направляющих и др. пар трения Шпиндельные опоры и направляющие с гидростатической смазкой. Аэростатические опоры. Смазка масляным туманом. Специальные смазки с присадками [c.475]

В последующих главах рассмотрены турбинные масла, масла для гидравлических систем, масла для зубчатых передач, ПСМ, смазочные материалы для металлорежущих станков, а также технологические масла для обработки металлов резанием и термообработки сталей. Хотя такой порядок изложения может показаться случайным, он иллюстрирует многие свойства промышленных масел. Требования ко многим промышленным маслам включают [c.7]

Конструкция, свойства металла, обработка поверхности, термообработка и отделка зубчатых колес играют важнейшую роль в их долговечности. Масло для зубчатых колес является дополнительным фактором долговечности. При средних режимах нагрузки для многих случаев применения минеральные масла без присадок вполне удовлетворительны. При смазке зубчатой передачи в закрытой ванне с увеличением вязкости возрастает количество масла, захватываемого зубчатыми колесами, и повышается потенциальная несущая способность масла. Отрицательной стороной употребления масла со слишком большой вязкостью является возрастание потерь на трение и увеличение вспенивания масла последнее возможно, когда зубчатые колеса погружены в масло. Если к зубчатой передаче масло подается под давлением, то выбор уровня вязкости зависит преимущественно от нагрузки на зубчатую передачу. [c.40]

Результаты вычислений при базовом числе циклов перемены напряжений 4- Ю и показателе степени = 6 (значение рекомендуется ГОСТ 21354-87, СТ СЭВ 5744-86 для зубчатых колес с твердостью НВ < 350 независимо от термообработки, способа поверхностного упрочнения и параметров упрочнения зубьев) представлены в табл. 5.4. Из анализа полученных данных следует, что выбранным маркам сталей соответствуют разные значения соотношений а следовательно, и значения допускаемых напряжений при неизменных конструктивных и технологических параметрах зубчатой передачи, что в настоящее время практически не учитывается рассмотренными выше и другими нормами расчета. При отсутствии поверхностного упрочнения переходной поверхности зуба допускаемое напряжение зависит от материала и коэффициента смещения X. Это влияние более существенно при малых числах циклов нагружений, приближающихся к области малоцикловой усталости. При увеличении коэффициентах напряжения для нормализованной стали 45 близки к значениям, рекомендуемых ГОСТ 21354-87, а в некоторых случаях совпадают. В то же время для колес из улучшенной стали 40Х по мере возрастания величины X отмеченное выше различие в допускаемых напряжениях по сравнению с ГОСТ 21354-87 сохраняется. При применении поверхностного упрочнения переходной поверхности указанное выше различие в допускаемых напряжениях возрастает. [c.120]

При расчете зубчатых передач цилиндрических косозубых, шевронных и конических с круговым зубом в расчетную формулу подставляют при варианте термообработки II допускаемое контактное напряжение [c.19]

Расчет конической зубчатой передачи. В данном и последующих примерах расчет будем вести только для одного вида материала и термической обработки. Учащиеся могут вьтолнять расчеты, используя современную вычислительную технику, для нескольких вариантов материалов и видов их термообработки и затем выбрать наиболее подходящий вариант. [c.69]

Основными показателями качества коробки передач служат надежность работы всех ее деталей и соединений в течение намеченного срока при действии заданных нагрузок. Важнейшей кинематической характеристикой является равномерность вращения ведомого вала с требуемыми угловыми скоростями. Для изготовления высококачественных коробок передач необходимо 1) применить для зубчатых колес и валов наиболее подходящие материалы и режимы термообработки [c.28]

Значительная часть выходов из строя зубчатых передач связана с погрешностями изготовления, шлифовочными при-жогами и трещинами, остаточными напряжениями растяжения зуба у переходной кривой зуба при закалке ТВЧ, обезуглероживанием поверхностного слоя и т. д. В особо напряженных колесах избегают шлифования переходной зоны после термообработки. Для этого колеса нарезают специальным инструментом с протуберанцем. [c.160]

Выбор марок сталей для зубчатых колес. В термически необработанном состоянии механические свойства всех сталей близки. Поэтому применение легированных сталей без термообработки недопустимо. При выборе марки сталей для зубчатых колес кроме твердости необходимо учитывать размеры заготовки. Это объясняется тем, что прокаливаемость сталей различна углеродистых — наименьшая высоколегированных — наибольп1ая. Стали с плохой прокаливаемостью (углеродистые конструкционные) при больших сечениях пе ьзя термически обработать на высокую твердость. Поэтому марку стали для упрочняемых зубчатых колес выбирают с учетом их размеров, а именно диаметра D вала шестерни или червяка и наибольшей ширины сечения колеса S с припуском на механическую обработку после нормализации или улучшения. Таким образом, окончательный выбор марки сталей для зубчатых колес (пригодность заготовки колес) необходимо производить после определения геометрических размеров зубчатой передачи. [c.169]

Чертежи деталей. Проверяются а) данные указанные в пп. 1 и 5 б) соблюдение требований стандартов ЕСКД на условные изображения деталей (крепежных, арматуры, деталей зубчатых передач, пружин и т. п.), а также на обозначения шероховатости поверхностей, термообработки, покрытий, простановки предельных отклонений размеров, отклонений формы и расположение поверхностей и т. п. в) возможность замены оригинального конструктивного исполнения деталей стандартизованными или типовыми г) возможность использования ранее спроектированных и освоенных производством деталей сходной [c.300]

Материалы, способы термообработки. Выбор матёрналов и способов их термообработки для всех видов передач ог1редел яетея условиями компоновки и обслуживания механизма, технологийе-скими возможностями изготовителя, заданным режимом работы. Рекомендуемые наиболее распространенные марки сталей для зубчатых передач, а также способы их термообработки указаны в табл. V.I.3. [c.183]

Для повышения контактной прочности зубьев и соответственно нагрузочной способности зубчатых передач применяют стальные зубчатые колеса с твердостью > НВ350. С увеличением твердости рабочей поверхности зубьев возрастает также износостойкость их и сопротивление заеданию зубьев. Однако зубья с большой твердостью рабочей поверхности плохо прирабатываются и соответственно нуждаются в высокой точности изготовления. Кроме того, их механическая обработка затруднена, и для облегчения ее эти зубья нарезают до термической обработки. Так как некоторые виды термообработки вызывают коробление зубьев, то для исправления формы зубьев применяют отделочные операции шлифовку, притирку, обкатку и т. п. [c.232]

Автомат прошел производственное испытание на Минском тракторном заводе при хонинговании шлицевых отверстий зубчатых колес из стали 25ХГТ, термообработанных (цементация и закалка) до твердости HR 56—63. В процессе термообработки колеса получают термические деформации переменной величины, что приводит к существенному искажению полученной после протягивания геометрической формы шлицевых отверстий. В результате этого при посадке колес по наружному диаметру и отсутствии производительных методов финишной обработки впадин шлицев снижается точность центрирования, уменьшается долговечность зубчатых передач и увеличивается шум при их работе. [c.49]

По сравнению со станком ДИП-200 быстроходность станка 1А62 повышена вдвое — с 600 до 1200 об/мин, а мощность с 3.7 до 7,8 кет. Повышение быстроходности и увеличение числа скоростей достигнуты путем введения дополнительной зубчатой передачи. Повышение мощности обеспечивается незначительным увеличением ширины некоторых шестерен и улучшением их термообработки, К. п. д. привода повышен за счет усовершенствования системы смазки коробки скоростей. [c.235]

Примечания 1. В зубчатых передачах марки сталей шестерни и колеса выбрать одинаковыми. При этом для передач, к размерам которых не предъявляют высоких требований, следует применять дешевые марки сталей типа 40, 40Х. 2. Для колес открытых передач большого диаметра (Ь > 500 мм) применить стальное литье (35Л, 40Л, 45Л, 40ГЛ, термообработка — нормализация, улучшение) в паре с кованой шестерней из стали соответствующей марки. [c.49]

Материал и термообработка тяговых зубчатых передач электровозов и моторных вагонов электросекцнй [c.152]

Для изготовления зубчатых передач применяют разнообразные материалы. Силовые колеса и шестерни изготовляют из различных сталей (см. табл. П1-89) материалы для высоконагружеиных зубчатых передач небольших размеров подвергают обычно поверхностной закалке до твердости HR 45— 55 передачи, работающие с частыми переключениями, перегрузками и ударами, изготовляют нз таких сталей, как 15Х, 20Х, 12ХНЗА, подвергнутых цементации и последующей термообработке до HR 56—60 с тем, чтобы получить одновременно высокую твердость рабочих поверхностей и пластичную сердцевину. Зубья, упрочненные цементацией и закалкой, обязательно шлифуют для устранения возможного коробления. [c.167]

Допускаемые напряжения. При расчете на контактную усталость донуосаемые напряжения принимают, исходя из твердости рабочих поверхностей зубьев. При этом различают две группы стальных зубчатых колес а) нарезаемые после окончательной термообработки и б) нарезаемые до окончательной термообработки. Предельная твердость для зубчатых передач первой группы НВ< 350. Обычно твердость находится в пределах НВ 160—280, Прн выборе материала для передач этой группы назначают для шестерен материал с более высокими механическими свойствами, чем для колес, так как шестерни испытывают большее число нагрулсений (оборотов). Рекомендуется назначать для шестерни твердость зубьев иа НВ 20—50 больше, чем для колеса. [c.177]

Значения [ст]яо и о]р определяют по средней из двух предельных твердостей, данных в вариантах термообработки и в табл. 2.1, При расчете зубчатых передач цилиндрических косозубых, шевронных и конических с круговым зубом в расчетную формулу подставляют при И варианте Т, О. среднее допускаемое контактн( е нailpяжeниe [c.12]

Разработка на миллиметровой бумаге эскиза общего вида привода в масштабе 1 1 или в масштабе уменьшения (в зависимости от габаритов) по ГОСТ 2.302—68. При эскизной проработке проверяется рациональность принятых параметров узлов и деталей с точки зрения их компоновки в механизме. Одновременно выясняется необходимость коррекги-ровки первоначально принятых передаточных чисел, выбора материала и термообработки зубчатых передач и т. п. [c.13]

V = 1 м/с = 260...280 мм /с для высокопрочных зубчатых передач (а > 1000 МПа) с термически обработанной поверхностью зубьев (закалка, цементация, азотирование) V, = 170... 180 мм /с для стальных передач (о 600...800 МПа) с зубьями без термообработки V, = 120... 130 мм /с для передач, состоящих из пар сталь-чугун, сталь-бронза или сталь-пластмасса V, = 300...340 ммV для червячных передач (большее значение для тяжелых условий работы). [c.337]

Материалы гибкого и жесткого колес. Гибкие колеса волновых передач изготовляют из легированных сталей. Термической обработке — улучшению —подвергают заготовку в виде толстой трубы (твердость 30—37 НКСД. Механическую обработку выполняют после термообработки. Зубчатый венец рекомендуют подвергать упрочнению наклепу, включая впадины зубьев, или азотированию. [c.236]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...