Стандартизованные детали

При конструировании изделий необходимо шире применять общетехнические нормы, унифицированные и стандартизованные детали и сборочные единицы, а также руководствоваться принципами [c.20]

Рабочий проект является завершающим этапом конструкторских работ проектируемой машины. На этой стадии разрабатываются комплект рабочих чертежей на все номенклатурные детали машины чертежи сборок и отдельных узлов спецификация на номенклатурные, нормализованные и стандартизованные детали. Кроме того, разрабатываются технические условия на изготовление и приемку ответственных деталей и узлов. Разрабатываются также инструкции на заводские и промышленные испытания опытного образца машины. Чертежи номенклатурных деталей вычерчиваются в соответствии с общими правилами выполнения чертежей, предусмотренными государственными стандартами (ГОСТ 2.301—68—ГОСТ 2.316—68). Заканчивается рабочий проект составлением всех видов конструкторских документов, согласно ГОСТ 2.102—68. [c.317]

Базовые организации создаются для координации работ по стандартизации и нормализации, проводимой совнархозами и предприятиями. Координация работ по существующим группам продукции дает возможность проводить максимальную унификацию изделий, оборудования и технологической оснастки, сокращать разнотипность марок и сортамента материалов, применять при проектировании и в производстве нормализованные и стандартизованные детали, узлы, агрегаты. Кроме того, базовые организации разраба- [c.497]

Ведение картотеки поставщиков позволяет определить элементы, предлагаемые каждым поставщиком, номинальные значения их параметров и данные по их применению. Ведение журнала стандартных деталей позволяет определить стандартизованные детали. Журнал должен давать и другую информацию, например о физических размерах, номинальных значениях параметров и применении элементов. [c.285]

Для упрощения и ускорения разработки чертежей, содержащих типовые и стандартизованные детали (крепеж, пружины, элементы электрических схем, строительные конструкции и т.п.), удобно применять готовые параметрические библиотеки. Библиотека - это приложение, созданное для расширения стандартных возможностей КОМПАС-ГРАФИК и работающее в его среде. [c.15]

Стандартизованные детали и сборочные единицы СРП изготавливаются и поставляются заводам-потребителям централизованно. Специальные сменные наладки проектируются и изготавливаются заводами-потребителями для своих нужд. При этом учитываются специфика конкретной обрабатываемой заготовки, особенности ее базирования в компоновке приспособления н т. д. [c.344]

Детали винтовых ЭЗМ — нажимные винты, гайки, переходные втулки для нажимных винтов, пяты, шайбы, прихваты, планки, рукоятки, опоры. (Стандартизованные детали винтовых ЭЗМ см. гл. 1). [c.384]

Конструкции и размеры вспомогательных деталей и узлов нормализованы и стандартизованы. Поэтому при проектировании приспособлений обязательно следует применять стандартизованные детали и узлы. [c.419]

Агрегатными называются специальные высокопроизводительные станки, чаще всего полуавтоматы, собираемые в основном из стандартизованных деталей и узлов. По мере прекращения надобности в таком станке он разбирается, а стандартизованные детали и узлы используются вновь для сборки рового агрегатного станка другого назначения. [c.451]

Трудно представить себе то огромное количество труда, которое нужно было бы затратить, чтобы при проектировании каждой машины разрабатывать в индивидуальном порядке все винты, подшипники качения, смазочные устройства и другие стандартизованные детали и узлы. [c.55]

Какими преимуществами обладают стандартизованные детали (сборочные единицы) при конструировании и выполнении ремонтных работ 7. Что такое стандартизация и унификация деталей и сборочных единиц машин и каково их значение в развитии машиностроения 8. Какие основные требования предъявляются к машинам и их деталям 9. Назовите материалы, получившие наибольшее применение в машиностроении, и укажите общие предпосылки выбора материала для изготовления детали. 10. Какое напряжение называется допускаемым и от чего оно зависит 11. От чего зависит размер предельного напряжения и требуемого (допускаемого) коэффициента запаса прочности 12. Дайте определения цикла напряжений, среднего напряжения цикла, амплитуды напряжения и коэффициента асимметрии цикла напряжений. 13. Какой цикл напряжений называется симметричным, отнулевым, асимметричным 14. Могут ли в детали, работающей под действием постоянной нагрузки, возникнуть переменные напряжения 15. Укажите основные факторы, влияющие на значение допускаемого напряжения и коэффициента запаса прочности. 16. Что следует понимать под табличным и дифференциальным методами выбора допускаемых напряжений 17. Запишите формулу для вычисления допускаемого напряжения при симметричном цикле и статическом нагружении детали. Дайте определения величин, входящих в эти формулы. 18. Запишите формулу для вычисления значения расчетного коэффициента запаса прочности при симметричном цикле напряжений для совместного изгиба и кручения. 19. Укажите основные критерии работоспособности и расчета деталей машин. Дайте определения прочности и жесткости. 20. Сформулируйте условия прочности и жесткости детали. [c.20]

При выполнении курсового проекта необходимо провести анализ назначения и условий работы рассчитываемых деталей заданного привода, продумать рациональность конструктивных решений с учетом технологических, эксплуатационных, экономических и монтажных требований, правильно и рационально выбрать стандартизованные детали и сборочные единицы, обеспечивающие надежность и малые габариты конструкции. [c.297]

В разделе Стандартизованные детали помещены таблицы типовых нормалей, применяемых на автомобилях ГАЗ-24-10, ГАЗ-24-11, в которых указаны обозначение детали, код ОКП, основные размеры, количество на автомобиль, где применяется. Для каждого типа дан эскиз. [c.4]

Систему вала приходится также применять при использовании в конструкциях машин унифицированных или стандартных сборочных единиц и деталей, например подщипников качения при посадке в корпус, контрольных штифтов, валиков и т. п. Так как номинальные размеры валов уже заданы, то отверстия в корпусах машин для посадки подшипников качения, а также отверстия под контрольные штифты и другие нормализованные или стандартизованные детали приходится обрабатывать по системе вала с отклонениями под соответствующую посадку. [c.32]

Резьбовые соединения наиболее распространены при креплении деталей. В одних случаях резьба может быть выполнена непосредственно на соединяемых деталях, в других — для соединения деталей применяют стандартизованные детали (болты, гайки, шпильки и др.), которые называют крепежными. [c.152]

В "Таблицах" приведены стандартизованные детали, сальники и подшипники качения, дан рисунок каждой детали с указанием основных размеров. [c.4]

Стандартизованные детали, сальники и подшипники качения объединены в разделе Таблицы . [c.4]

В Таблицах объединены стандартизованные детали, уплотнения и подшипники качения. Далее приводятся обозначения (коды) запасных частей по Общесоюзному классификатору продукции (ОКП). [c.3]

Стандартизованные детали и узлы станочных приспособлений [c.90]

При проектировании станочных приспособлений в целях экономии времени на их разработку и изготовление необходимо в наибольшей степени применять стандартизованные детали, узлы и заготовки, регламентированные государственными стандартами.. Количество стандартизованных деталей, узлов и заготовок может быть доведено до 80% и более от общего числа деталей, входящих в приспособление. Для сокращения количества типоразмеров стандартизованных деталей, узлов и заготовок, применяемых в отрасли [c.90]

В табл. 17 приведены наиболее часто употребляемые стандартизованные детали, узлы и заготовки станочных приспособлений . Следует иметь в виду, что в дальнейшем количество стандартизованных элементов будет пополняться новыми разработками, что позволит еще шире применять их в станочных приспособлениях. В таблице не показаны крепежные детали (болты, шпильки, шайбы, шплинты и т. п.), которые имеются в любом справочном пособии [c.95]

Для сборочных единиц, в состав которых входит одна основная сложная деталь и несколько простых деталей или стандартизованных изделий (шарикоподшипников, втулок и других), соединенных запрессовкой, развальцовкой или другими способами, бывает выгодно совмещать сборочный чертеж с чертежом основной детали (рис. 205, а). На таком совмещенном чертеже, кроме рассмотренных сведений, необходимых для сборки, приводят все размеры и другие данные для изготовления и контроля основной детали. Отдельные чертежи выпускают только на остальные — простые детали (рис. 205, б). Обозначение и наименование основной детали присваивают по общим правилам, а в спецификации (рис. 205, в) в графе Формат пишут БЧ (что означает Без чертежа ). Трудоемкость выполнения этим способом технической документации на сборочную единицу сокращается на 20—30%. [c.264]

Выполняя эскиз детали с натуры, следует критически относиться к форме и расположению отдельных ее элементов. Так, например, дефекты литья (неравномерность толщин стенок, смещение центров отверстий, неровные края, асимметрия частей детали, необоснованные приливы и т. п.) не должны отражаться на эскизе. Стандартизованные элементы детали (проточки, фаски, глубина сверления под резьбу, скругления и т. п.) должны иметь оформление и размеры, предусмотренные соответствующими стандартами. [c.196]

Автоматическая линия — это система автоматически действующих станков, связанных транспортирующими средствами и имеющая единое управляющее устройство. Часто линии изготовляют для обработки вполне определенных деталей (например, картеров коробок скоростей автомобиля). Однако, если конструкция детали изменится, данная линия окажется непригодной для дальнейшего использования. Чтобы этого не случилось, используют принцип агрегатирования. При этом линию компонуют из стандартизованных элементов. Новая конструкция обрабатываемой детали приведет к новой компоновке линии из элементов, использованных ранее. [c.397]

Кроме того, детали подразделяют на оригинальные, оригинальные, но содержащие стандартизованные элементы, и стандартные. Изделия, не изготавливаемые на данном предприятии, а получаемые в готовом виде, называют покупными . [c.154]

Расчет на прочность стальных цилиндрических зубчатых передач внешнего зацепления с модулем 1 мм стандартизован. В курсе Детали машин изучают основы такого расчета. При этом вводят некоторые упрощения, мало влияющие на результаты для большинства случаев практики. В расчетах используют много различных коэффициентов. Коэффициенты, общие для расчета на контактную прочность и изгиб, обозначают буквой К, специальные коэффициенты для расчета на контактную прочность — буквой 2, на изгиб — буквой У. [c.134]

Шайба стопорная с наружным носком эта шайба своим носком входит в отверстие (рис. 28.5, г), высверленное в скрепляемой детали, и после затяжки гайки край шайбы отгибают к какой-либо грани гайки. Аналогично этой шайбе имеются также стандартизованные шайбы с одной или двумя лапками и др. [c.470]

В отношении одинаковости обработки материала и геометрической формы, а также размеров перед образцами сравнения имеют преимущественно образцовые детали, аттестуемые с помощью рассмотренных выше приборов по верхней и нижней границам допустимых значений стандартизованных параметров шероховатости поверхности. [c.166]

На чертеже детали стандартизованного зубчатого соединения указывают в технических требованиях или на полке линии-выноски условное обозначение вала или отверстия по соответствующим стандартам (см, гл. 9), [c.428]

Важным организующим документом в бригаде или группе на стадии технического проекта для серийных машин является бланк применяемых стандартизованных и покупных изделий (табл. 2). Каждый исполнитель в соответствующих графах записывает выбранные им крепежные детали, шарико- [c.37]

Для нахождения численных значений коэффициентов применяемости важное значение имеет деление составных частей изделия на стандартизованные, унифицированные и оригинальные. К стандартизованным частям относятся детали, сборочные единицы, комплексы и комплекты, выпускаемые по государственным, республиканским и отраслевым стандартам. [c.70]

Стандартизация всех видов резьбовых соединений также осуществлена по принципу от целого к частному, причем одними из первых советских стандартов были именно стандарты на резьбы. Объясняется это тем, что число резьбовых соединений, выполняемых в промышленности в течение каждого года, измеряется многими миллиардами. Стандартизованные резьбы подразделяются на резьбы общего и специального назначения, которые также постоянно охватываются стандартами (конические резьбы для баллонов, вентилей или труб, применяемых в нефтяной промышленности, и т. п.). Основные размеры резьбы в стандартах определяются ее профилем, диаметром и шагом, причем профиль стандартной метрической резьбы, построенной на основе равностороннего треугольника, в настоящее время приведен в соответствие с международным стандартом ИСО. Изменения в профиле резьбы позволяют унифицировать резьбовые детали в ряде стран, применяющих метрические резьбы, и дают технологические преимущества. [c.25]

Использование высокоиадекных элементов и узлов для создаваемой конструкции. В качестве таковых целесообразно применять унифицированные и стандартизованные детали и узлы, обладающие повышенной надежностью и меньшей стоимостью. [c.246]

При конструировании изделий необходимо шире применять общетех-нич кие нормы, унифицированные и стандартизованные детали, составные части и агрегаты, а также руководствоваться принципами предпочтительности и агрегатирования, так как в современных условиях без [c.49]

Расчет на прочность прямозубых и косозубых цнлидрических передач стандартизован ГОСТ 21354—75. В курсе Детали машин изучают основы такого расчета. При этом вводят некоторые упроще-иия, мало влияющие на результаты расчетов для большинства случаев практики. [c.112]

Постепенное изменение сложившихся взглядов на содержание стандартов на детали машин можно показать на примере стандартов на часто сменяемые детали тракторов и автомобилей и их двигателей. Психологический фактор здесь проявлялся следующим образом. Можно ли, например, установить стандарт размеров на поршневой палец, являющийся массовой деталью многоотраслевого применения Казалось бы, можно построить размерный ряд поршневых пальцев с двумя главными размерами — диаметр и длина — и несколькими дополнительными размерами. Однрко практика подсказывает, что такая размерная стандартизация еще не будет жизненной, ибо условия выбора конструкции и размеров поршневых пальцев зависят от многих факторов. К числу их относятся особенности рабочего цикла двигателя или компрессора, число оборотов, степень сжатия, рабочая температура, заданная долговечность шатунно-поршневой группы, материал и термообработка, посадка пальца, конструкция-пальца и его крепление, режим работы двигателя или компрессора и т. д. Поэтому стандартизованный размерный ряд поршневых пальцев будет носить только формальный характер. [c.174]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...