Весы автоматические вагонные

Весы автоматические вагонные 352 [c.421]

Шихтовые материалы из железнодорожных вагонов загружаются в бункера, из которых далее попадают на автоматические вагон-весы, а затем — в скиповые вагонетки. [c.63]

Взвешивание хлебных грузов в случаях, предусмотренных УВВТ, производится на элеваторных, автоматических, вагонных и товарных весах. [c.176]

Вагонные весы, применяемые для определения веса вагонов, изготовляются для широкой и узкой железнодорожной колеи одинарными, сдвоенными и строенными, т. е. с одной, двумя и тремя платформами автоматическими и неавтоматическими. Наличие двух или трёх платформ позволяет производить взвешивание вагонов различной длины без их отцепки и откатки. Применение автоматических вагонных весов позволяет практически не останавливать вагонов на платформе весов и, тем самым, ускорить процесс взвешивания. [c.771]

Поверку автоматических вагонных весов производят при 8—13 значениях нагрузки, устанавливаемых в зависимости от конечной величины диапазона взвешивания весов. При поверке пропускают через весовую платформу тележку с образцовыми гирями не менее трех раз при каждой поверяемой нагрузке. Основная погрешность весов не должна превышать 1 %. [c.359]

Загрузка доменных печей автоматизирована. Внедряется новая система взвешивания и конвейерной подачи шихты. Работа вагон-весов также автоматизируется. Автоматически регулируется тепловой режим доменной печи и другие элементы доменного процесса. На очереди разработка узлов автоматизации распределения дутья по фурмам, сбора информации о ходе доменной печи. Для этого уже создана система цифрового обегающего контроля для 40 параметров доменного процесса. Разрабатывается система регулирования хода печи посредством электронной вычислительной машины. Создается управляющая электронная машина, которая будет действовать в точном соответствии с технологической инструкцией по ведению доменного процесса. [c.279]

Наиболее широко распространены в совершенных металлургических цехах автоматические двухлинейные централизованные системы густой смазки (петлевые и конечные), которые обеспечивают автоматическую подачу к большому количеству поверхностей трения дозированных порций смазки через заранее установленные промежутки времени. Эти системы находят широкое применение также для смазки самого разнообразного доменного и сталелитейного оборудования (скиповые подъемники, вагон-весы, загрузочные и засыпные устройства, устройства для маневрирования конусами, рудные и разливочные краны, завалочные и разливочные машины). [c.14]

Все вагоны оборудуются автоматическими тормозами и автосцепкой, что позволяет формировать их в поезда большого веса. [c.644]

Рабочими средствами измерений являются гири массой от 1 мг до 20 кг, крутильные, лабораторные и торсионные весы, весы специального назначения, автоматические весы и дозаторы, технологические и вагонные весы, рычажные весы общего назначения. Рабочие гири подразделяются на пять классов точности. Для гирь классов 1 2 и 3 доверительная абсолютная погрешность в зависимости от номинального значения составляет от 7-10-4 до 60 мг (при доверительной вероятности 0,95) для гирь классов точности 4 и 5 пределы допускаемой абсолютной погрешности лежат в интервале от 5-10 до 3,25-10 мг. [c.73]

II выгрузке. В большинстве случаев требуется периодическая передвижка всей поданной на погрузочный или разгрузочный путь группы вагонов на длину одного вагона с точной установкой очередного вагона на фиксированном месте погрузки или выгрузки. Иногда требуется непрерывная медленная передвижка вагонов с небольшой постоянной скоростью (при погрузке полувагонов из бункеров пли при взвешивании вагонов на автоматических весах). [c.372]

Особенно тесная связь между службами установилась в результате технического прогресса, осуществляемого на транспорте, и возросшими требованиями эксплуатации. Так, непрерывное повышение силы тяги и скорости внедряемых на сети дорог новых мощных локомотивов (электровозов и тепловозов) вызвало необходимость в улучшении ходовых качеств вагонов, внедрении роликовых подшипников, надежной автоматической сцепки, обеспечивающей уменьшение продольной динамики поезда, совершенствовании автотормозов. В целях уменьшения длины поездов при возрастающем их весе начали широко внедряться многоосные большегрузные вагоны. [c.11]

В настоящее время на железных дорогах внедряются автоматические электротензометрические и вибрационно-частотные вагонные весы для взвешивания подвижного состава в движении, оборудованные устройствами документальной регистрации и дистанционной передачи результатов взвешивания. [c.35]

После подачи вагона на весы и опускания загрузочного конуса в люк вагона установка работает в автоматическом режиме. При этом обеспечивается опознание грузоподъемности вагона, задание необходимого количества загружаемого материала, включение и отключение механизмов загрузки, управление всеми вспомогательными устройствами и учет числа загруженных вагонов. [c.606]

Из бункеров 14 материалы поступают в определенном количестве с автоматическим взвешиванием в вагон-весы, имеющие кузов с одним или двумя отделениями, в каждое из которых вмещается материал для одного скипа (4—6 ж ). Из вагон-весов материал пересыпается в скиповые вагонетки 15, которые при помощи лебедки 16 направляются по наклонному мосту 17 на колошник к засыпному аппарату 2. Схема наиболее распространенного на наших заводах аппарата представлена на фиг. 7. Устройство и работа его заключаются в следующем. Поднятая по наклонному мосту 1 скиповая вагонетка 2 на закруглении вверху опрокидывается и материал, заключающийся в ней, падает в приемную воронку 3, а из нее во вращающуюся воронку 4. При каждой подаче материала воронка 4 поворачивается на 60° передаточным механизмом и электродвигателем 6, а затем, когда поворот дойдет до 360°, малый конус 5 опускается, и все содержимое сваливается на расположенный ниже большой конус 7. Последний после шести подач автоматически опускается и материалы сваливаются в печь. Движение скипов по мосту, опускание конусов и вращение воронки сблокированы с набором материалов в вагон-весы и с пересыпкой их в скипы. Эта полная механизация всех процессов обслуживается одним человеком в смене. [c.24]

При автоматическом управлении контроллеры часто снабжают устройством безопасности. На моторных вагонах всех отечественных электропоездов для этого используют главную рукоятку, имеющую специальное устройство безопасности. Рукоятка удерживается в нормальном положении весом руки машиниста. При снятии руки рукоятка под действием пружины поднимается вверх, что вызывает выключение цепей управления и открытие клапана экстренного торможения. [c.71]

На склада.х применяют весы настольные, товарные, платформенные, технические, автомобильные, вагонные и др. По конструкции различают весы шкальные, циферблатные, автоматические (для ленточных транспортеров), тензометрические (для взвешивания грузов, транспортируемых кранами), счетные и др. [c.510]

В. может быть управляемым или автоматически действующим в зависимости от веса вагона. [c.37]

Весы снабжены дистанционным регистратором, автоматически печатающим на бумажной ленте результат каждого взвешивания брутто, тара (информация о которой введена вручную) и нетто (разность между брутто и тарой). Дистанционный регистратор позволяет в режиме ручного управления печатать сумму отвесов, а путем ручного набора — дату, номер вагона и другие цифровые записи, в том числе порядковый номер взвешивания. Аппаратура управления весами обеспечивает выдачу команды в схему загрузочных устройств на прекращение загрузки. Переключение платформ для взвешивания в двух положениях осуществляется оператором с пульта управления на большой платформе и на двух платформах вместе. [c.162]

На некоторых предприятиях для создания более безопасных условий труда в случае приближения поездов к системам разгрузки, а также при переходах через железнодорожные переезды, установке вагонов на железнодорожные весы разработаны и внедрены в производство различные виды сигнализации. Так, в ряде пунктов массовой выгрузки угля вместо ручной световой сигнализации применяют автоматическую сигнализацию, сообщающую о приближении поездов к разгрузочной эстакаде угольного склада. [c.99]

Установки для автоматической весовой загрузки вагонов ТА-10 и ТА-11 (табл. 3.24). Принцип их действия заключается в следующем. Вагон маневровым устройством подают на весы, размещенные под силосом склада (рис. 3.16). [c.97]

При погрузке оператор перемещает конвейер так, чтобы погрузочный желоб разместился в головной чаСти вагона, и одновременной подачей питателей 5 и 7 заполняет начальный объем кузова. Затем происходит шаговое или непрерывное движение конвейера вдоль вагона. При достижении заданного значения массы брутто вагона по циферблатному указателю весов 675 П 200 оператор прекращает подачу угля и регистрирует в накладной величину загрузки. Все процессы можно выполнять автоматически по заданной программе. [c.258]

Весы платформенные вагонные 699П200А. Предназначены для набора и автоматического взвешивания угля и подобных сыпучих материалов в процессе загрузки нерасцепленных железнодорожных вагонов массой до 200 т. Весы могут быть установлены на железнодорожных путях, в шахтах рудников и т. д. с нормальной железнодорожной колеей 1524 мм (рис. 153, 154). Весы работают в автоматическом и полуавтоматическом режимах и снабжены световой сигнализацией. [c.159]

В табл. 7.11 и 7.12 приведены параметры весоизмерительных и весодозирующих устройств дискретного и непрерывного действия, используемых при погрузочно-разгрузочных операциях. В принятой их буквенно-цифровой индикации первая буква указывает на конструкцию грузоприемного устройства весов Р — рычажно-механические Т — электронно-тензометрические. Вторая определяет способ установки весов П — передвижные Н — настольные, С — стационарные. Далее указывается цифрой наибольший предел взвешивания (до 1000 кг) в килограммах, а свыше 1000 кг — в тоннах. Буква после цифр соответствует виду указательного устройства весов Ш — коромысловое, шкальное Ц — циферблатное. Следующая цифра обозначает вид отчета и снятия показаний весов 1 — визуальный отсчет 2 — документальная регистрация 3 — отсчет на месте установки весов 4 — отсчет дистанционный. Последняя цифра указывает, что весы В — вагонные А— автомобильные. Для весовых дозаторов первые цифры указывают номер проекта, далее АД — автоматический дозатор, цифрой обозначен наибольший предел взвешивания (НПВ — в килограммах и первые буквы перегружаемого груза ДС — древесная стружка, КЗ — картофель загрязненный и т. п.). [c.240]

Автоматические вагонные весы устанавливаются непосредствеппо на железнодорожных путях, служащих для транспортировки на электростанцию груженных топливом вагонов. Для взвешивания вагоны поступают на весовую платформу весов по расположенным на ней рельсам. [c.352]

В 1947 г. был осуществлен переход от подвесных тяговых двигателей с цилиндрической зубчатой передачей к быстроходным тяговым двигателям с карданным валом. Основным типом трамвайных вагонов в послевоенные годы являются изготовляемые Усть-Катавским заводом цельнометаллические вагоны двухосного типа — более широкие, чем прежние (2,5 м против 2,2), весом 12,5 т, длиной 10,2 м и вместимостью 61 человек. Они оборудованы двумя тяговыми двигателями мощностью по 50 кет при скорости вращения 1600 об/мин. Вагон развивает скорость до 45 км/час. В том же 1947 г. Тушинский завод освоил производство цельнометаллических четырехосных вагонов, оборудованных быстроходными тяговыми двигателями. Размеры вагонов длина 14 м, ширина 2,53 м, вес 19,5 т, вместимость 98 человек. Вагон оборудуется сначала тяговыми двигателями мощностью 38,6 кет, затем 4 тяговыми двигателями мощностью по 54 кет при скорости вращения 1650 об/мин, рассчитанными на работу при напряжении 300 е. Вагон развивает максимальную скорость 60 км/час. В 1950 г. Рижский вагоностроительный завод выпустил бесшумные трамвайные вагоны, оборудованные автоматической системой управления и рельсовыми электромагнитными тормозами. [c.133]

Четырёхосный 50-т думпкар Калининградского вагонного завода конструкции 1947 г. (фиг. 27) относится к думпкарам средней мощности и рассчитан на погрузку глыбами весом до 2 т, бросаемыми с высоты до 2 м от уровня пола кузова. По своей конструкции он отличается от 60-лг думпкара. На хребтовой балке нижней рамы сверху укреплено восемь кронштейнов, шарнирно соединённых с кронштейнами кузова, который таким образом вращается вокруг продольной оси. Центр вращения лежит ниже центра тяжести кузова. В горизонтальном положении кузов удерживается четырьмя боковыми опорами, укреплёнными на концах шкворневых балок рамы. С каждой стороны вагона имеются по два пневматических цилиндра со штоками для подъёма кузова. При разгрузке штоки поршней с одной стороны поднимаются вверх, освобождают поддерживающие стойки кузова (с противоположной стороны вагона) и опрокидывают его, причём борт кузова с этой стороны автоматически поднимается, и груз высыпается. При опрокидывании кузов с большой силой ударяется через амортизаторы о балки рамы и сильно встряхивается, что способствует высыпанию груза, поэтому думпкары с опрокидывающим кузовом особо пригодны для перевозки слипающихся грузов (глины, сырой земли, стройматериалов). Установка кузова в нормальное положение после раз- [c.656]

Топливо в железнодорожных вагонах подается на эстакаду 1 и разгружается в приемные бункеры 2 топливоподачи, расположенные по обе стороны эстакады. Из приемных бункеров топливо качающимся питателем 3 подается на ленточный конвейер 4 далее топливо поступает в двухвалковую зубчатую дробилку 5 в дробильном помещении 9 и затем к вертикальному цепному элеватору 6. Ленточным конвейером 7 и стационарными плужковыми сбрасывателями 8 топливо распределяется по расходным бункерам котлов. В процессе транспортирования уголь автоматически взвешивается на автоматических ленточных весах 11. Подвесной электромагнитный сепаратор 12 расположен около дробилок пробоотборная установка 10 размещается под ленточным конвейером. [c.194]

Вертолеты В 64 [С 27/(04-82) комбинированные С 27/22-27/30 размещение и установка (военного оборудования D 7/00 двигателей D 27/00)] Весы G 01 G [1/00-23/42 с автоматической нагрузкой и (или) разгрузкой взвешиваемых грузов 13/00-13/34 вагонные вспомогателыте устройства 23/00 (градуированные шкалы для весов индикаторные устройства 23/18 с использованием (жидкой среды 5/00-5/06 магнитных, электромагнитных или электростатических средств 7/00-7/06) комбинированные е транспортными средствами 19/08-19/12 корпуса для них 2Ij28 маятниковые 19/48 пружинные 3/00-3/18 разгрузочные механизмы для весов 23102-23/04 с равновесалт 1/00-1/42] рамы бля них G 01 С 21/30 установка на транспортных средствах В 60 Р 5/00 G 01 G (устройства (для гашения колебаний 23/06-23/12 для температурной компенсации 23/48) с устройствами для измерения роста 19/50 элементы конструкций 21/00-21/30) [c.54]

Все поступающее на электростанцию топливо подлежит строгому учету. Для взвешивания топлива на алектростанциях применяются вагонные весы (порожняк не взвешивается). При взвешивании на рычажных железнодорожных весах, которые до недавнего времени устанавливались на ТЭС, вагон должен быть неподвижен, поэтому пропускная способность таких весов невелика. Более совершенны автоматические элек-тронно-тензометрические весы, взвешивающие каждый вагон в два приема (потележно) на ходу без расцепки с точностью 1% при скорости движения вагонов до 6 км/ч. [c.244]

Для механизированной загрузки печей также используют бадьи с открывающимся днищем, которые поднимают над тиглем с помощью крана. Загрузку шихты с помощью саморазгружающейся бадьи применяют, например, в литейном цехе завода Skoda (ЧССР). Возврат скапливается в расположенном около печи бункере большой емкости, откуда он через вибрационное днище бункера поступает по вибрационному желобу в печь. Шихта автоматически взвешивается на электромагнитных весах. Подача в печь крупногабаритных чушек массой до 500 кг осуществляется с помощью тельфера. Одновременно он служит для выгрузки чушек из вагонов и укладки их в складах шихты. [c.337]

На базе вагонных весов РС-150Ц13В созданы весы типа ВЦП-150ДРА с печатающим устройством, автоматическим указателем управления и дистанционной передачей показаний. Для этого к весам подключается автоматический пульт ПУ-2. [c.110]

Топливо из вагонов выгружают в приемные железобетонные бункера и ленточными транспортерами подают в угледробильное помещение. По пути топливо проходит через электромагнитные сепараторы для удаления из него металлических предметов (болтов, гаек, обрезков железа), механические щепоуловители и уловители серного колчедана. После этого топливо поступает на транспортер, при помощи которого распределяется по приемным бункерам дробильной установки. Из бункера топливо подается питателем на грохот, в котором происходит отсев мелких фракций, не требующих дробления, которые по обводному рукаву, минуя молотковые дробилки, направляются в бункер дробленого топлива, расположенный под дробилкой. Оставшиеся на грохоте крупные куски топлива поступают в молотковую дробилку и в раздробленном виде попадают в тот же бункер. Из "бункера дробленого топлива транспортером, на котором установлены автоматические весы, топливо подается в бункера котлов. Серный колчедан улавливается в воздушных сепараторах, работающих по принципу использования разности удельных масс топлива и колчедана. [c.103]

Перерабатывая большое количество шихтовых материалов, доменная печь может работать лишь при условии полной механизации процессов их подготовки и загрузки. К вспомогательным устройствам, обеспечивающим работу печи, относятся шихтовые дворы, оборудованные погрузочно-разгрузочными устройствами бункерные эстакады с вагон-весами для автоматического взвешивания шихтовых материалов подъемные механизмы, доставляющие самоопрокиды-вающиеся тележки-скипы с шихтой к загрузочному аппарату доменной печи. Для нормальной работы печи необходимы также воздухонагреватели и другие устройства для подачи горячего дутья, литейный двор, ковши-чугуновозы и шлаковозы, разливочные машины и т, д. [c.28]

Автоматическая сцепка позволяет цамного увеличить вес поезда и количество вагонов, включаемых в состав, так как она выдерживает разрывающие усилия до 200 т, в то время как винтовая упряжь — 25 т. Кроме того, автоматическая сцепка сокращает время на маневровую работу, упрощает манёвры, облегчает труд сцепщика и делает его работу безопасной. [c.293]

Все грузовые, пассажирские и почтово-багажные поезда, отправляемые со станции, должны быть обеспечены автоматическими и ручными тормозами из расчета единого наименьшего тормозного нажатия на каждые 100 т веса состава в соответствии с нормативами, установ-ленньпли Министерством путей сообщения. Так, для грузовых поездов, обращающихся со скоростью 80 км/ч при наибольшем руководящем спуске на участке 0,010, наименьшее тормозное нажатие на каждые 100 т веса состава установлено 33 тс. Справку формы ВУ-45 осмотрщик-автоматчик составляет, исходя из наличия в составе типов вагонов и их загрузки. На каждый тип вагона в зависимости от его загрузки, а также на каждый тип локомотива Министерством путей сообщения установлены величины расчетных нажатий тормозных колодок на ось. Исходя из этого и ведется подсчет величины тормозного нажатия в поезде. [c.255]

Руда, окалина и плавиковый шпат, входящие в состав шихты, поступают в шихтовое отделение в железнодорожных вагонах и разгружаются в бункера ямного типа. Известь поступает в шихтовое отделение непосредственно из известково-обжигательного цеха в саморас-крывающихся конвертерах — бадьях. Из шихтового отделения сыпучие материалы подаются при помощи системы ленточных конвейеров и питателей к расходным бункерам. У каждого конвертера установлено по четыре бункера — два для извести, один для руды и окалииы и один для плавикового шпата. Из расходных бункеров шихтовые материалы системой питателей подаются в весы-дозатор и затем в промежуточный бункер (в промежуточный бункер шихтовые материалы поступают автоматически по заданной программе). Из промежуточного бункера в конвертер шихта подается системой механизма с дистанционным управлением. [c.194]

Каждый из способов переработки металлолома требует больших затрат ручного труда, сократить которые можно в результате применения простейших средств механизации. Отечественная ломоперерабатывающая промышленность имеет достаточный опыт в этом отношении, где внедряется механизация не только собственно процессов переработки, но и таких трудоемких операций, связанных с ними, как ремонт ломоперерабатывающего и кранового оборудования, выгрузка металлолома из вагонов и очистка их от мусора. При механизации процессов переработки большую роль играет интенсивное использование высокопроизводительных транспортирующих устройств с грейферами, магнитными шайбами, весами для автоматического взвешивания и т. п. [c.423]

Доменная печь — вертикальная печь шахтного типа, профиль ее в разрезе показан на рис. 10, а. В стальном кожухе стенки печи выложены из огнеупорного кирпича. Рабочее пространство печи имеет пять частей колошник /, шахту 2, распар 3, заплечики 4 и горн 5, основанием которого служит лещадь 6. Через колошник в печь загружают шихту (офлюсованный агломерат, кокс). Все шихтовые материалы поступают сначала на рудный двор в траншею или прямо вагонами 8 на бункерную эстакаду 7. Кокс и агломерат Oгyт также подаваться ленточными транспортерами 9 кокс — от коксовой батареи, а агломерат — с агломерационной фабрики. Бункерная эстакада состоит из нескольких десятков бункеров 10 для шихтовых материалов. Бункера обслуживаются вагон-весами И. на которые загружают материалы (по весу) из бункеров и передают в специальную вагонетку (скип) 12. Два скипа передвигаются по наклонному мосту /5 при помощи скиповой лебедки, расположенной в машинном здании 18, они поочередно поднимаются над колошником доменной печи и, опрокидываясь, высыпают шихту в засыпной аппарат (рис. 10, б). Сначала шихта попадает в воронку распределителя шихты 14. При опускании малого конуса 15 шихта попадает в чашу засыпанного аппарата 16, а при опускании большого конуса 17 — непосредственно в доменную печь. Каждый раз после загрузки очередной порции материалов малый конус вместе с приемной воронкой повертывается на угол, кратный 60. Это способствует равномерному распределению шихты по сечению доменной печи. Все механизмы по загрузке шихты в доменную печь (засыпной аппарат с распределителем шихты и скиповым подъемником шихты) работают автоматически по заданной программе. Таким путем через колошник в печь попадаются все шихтовые материалы с такой периодичностью, чтобы весь полезный объем печи в процессе работы был заполнен. [c.32]

Поверка образцовых гирь 4-го разряда массой от 10 мг до 2000 кг. Поверка гирь 4-го класса по ГОСТ 7328—73 и поверка образцовых грузопоршневых и квадрантных весов. Поверка контрольных весовых платформ 4-го разряда. Поверка весов и гирь специального назначения Поверка гирь 5-го класса по ГОСТ 7328—73. Поверка условных гирь, безменов, весов настольных, конвейерных, автоматических порционных, циферблатных равноплечих и неравноплечих автомобильных, вагонных, неравноплечих весов с накладными гирями и шкальных весов, пружинных динамометров. Поверка весов и гирь специального назначения [c.282]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...