ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Шатунно-поршневая группа из "Автомобили и тракторы " В шатунно-поршневую группу входят поршень, поршневые кольца, поршневой палец и шатун. [c.36] Поршень служит для восприятия давления газов при такте расширения и передачи его чевез поршневой палец и шатун на коленчатый вал, а также обеспечивает выполнение вспомогательных тактов цикла — впуск, сжатие и выпуск. В двухтактных двигателях поршень, кроме того, служит золотником газораспределительного механизма. [c.36] Преимуществами поршней, изготовленных из алюминиевого сплава, по сравнению с чугунными, являются меньшая масса (примерно в 2,3 раза), более высокая (в 3—4 раза) теплопроводность, малая (на 30% меньше) теплопередача от газов к поршню, в связи с чем их температура ниже, чем поршней, выполненных из чугуна. [c.36] Вместе с тем поршни из алюминиевых сплавов вследствие высокого коэффициента линейного расширения необходимо выполнять с большими зазорами между стенками цилиндра и поршнем. Они обладают меньшим сопротивлением износу, значительным снижением прочности при нагреве. Для устранения последнего недостатка поршни из алюминиевых сплавов подвергают термической обработвд (закалке и старению). [c.36] Поршень (рис. 19) состоит из головки с днищем 1, канавок 4 и 10 для поршневых колец, направляющей части 8 н бобышек 5. [c.36] Направляющая часть 8 поршня направляет его движение в цилиндре и передает боковое усилие стенкам цилиндра. Длина направляющей части зависит от величины бокового усилия и выбирается такой, чтобы получить допустимые удельные давления. [c.37] Бобышками 5 называются приливы с внутренней стороны поршня, в отверстиях которых устанавливается поршневой палец, соединяющий поршень с шатуном. В некоторых автотракторных двигателях ось поршневого пальца смещают на 0,02—0,03 Д относительно оси поршня (Д — диаметр поршня) в сторону более нагруженной поверхности поршня, что приводит к перераспределению давлений на стенку цилиндра по длине направления дви е 1ия го шня. [c.38] Поршневые кольца бывают двух типов компрессионные (газоуплотнительные) и маслосъемные. [c.38] Компрессионные кольца служат для предотвращения прорыва газов из цилиндра в картер двигателя и проникновения масла в камеру сгорания, а также для отвода тепла. [c.38] Маслосъемные кольца предназначены для снятия излишнего масла со стенок цилиндра. [c.38] Вырез в поршневом кольце называется замком. Формы замков поршневых колец бывают разные, но наибольшее распространение получил прямой замок, как наиболее простой в производстве. Чтобы избежать заклинивания нагретого кольца в цилиндре, оно должно иметь в замке небольшой зазор (0,15—0,45 мм в карбюраторном и 0,30—1,0 мм в дизельном двигателе). [c.39] Поршневые кольца устанавливаются так, чтобы замки были расположены дальше один от другого. Кольца двухтактных двигателей фиксируются от проворачивания, так как их стыки могут попасть в зону расположения впускных, продувочных или выхлопных окон. [c.39] Поршневые кольца имеют несколько меньшую высоту, чем канавки поршня. Величина торцевого зазора по высоте составляет 0,16— 0,20 мм. [c.39] поперечном сечении компрессионные кольца имеют различную форму косой срез на внутренней стороне (рис. 21, а, б), канавки на торцах колец (рис. 2, г, д) или кольцевые канавки (рис. 21, ж). [c.39] Поршневые кольца с косым срезом на внутренней стороне или с канавками на торцах при сжатии скручиваются и принимают коническую форму, в результате чего боковая поверхность кольца касается зеркала цилиндра не всей поверхностью, а лишь узкой кромкой. Этим ускоряется приработка колец к цилиндрам и уменьшается расход масла. [c.39] Маслосъемные кольца двигателей ЗИЛ и ЯМЗ — комбинированные. Такое кольцо (рис. 21, V) состоит из двух стальных кольцевых дисков i и двух расщирителей — осевого 2 и радиального 3. Кольца изготовляются из серого чугуна, легированного чугуна и из стали. [c.40] Наиболее распространенным способом изготовления чугунных колец является индивидуальная отливка и механическая обработка с последующей вырезкой замка и в ряде случаев термообработка. Для повышения износоустойчивости и ускорения приработки рабочую поверхность колец покрывают слоем хрома толщиной в 0,1—0,2 мм. Хромируются, как правило, два верхних компрессионных кольца. Все нехромированные кольца обычно подвергаются электролитическому лужению (толщина слоя 0,005—0,01 мм) или фосфатированию. Лужение и сфатирование ускоряют приработку и повышают сопротивляемость коррозии. [c.40] Поршневой палец служит для шарнирного соединения поршня с шатуном и передачи усилий, возникающих между ними. Палец должен быть прочным, жестким, износоустойчивым и легким. Для уменьшения массы он исполняется в форме полого цилиндра. Иногда внутри канала пальца делают перегородку, которая предотвращает возможное перетекание газов между впускными и выпускными окнами двухтактных двигателей. Своими концами поршневой палец 13 (рис. 22) устанавливается в отверстие бобышек поршня, а средней частью проходит через отверстие верхней головки шатуна 5. Чтобы палец не касался зеркала цилиндра, его делают несколько меньше, чем диаметр поршня, и удерживают от осевых перемещений стопорными пружинящими кольцами 14, которые вставляются в выточки обеих бобышек поршня, либо алюминиевыми заглушками. [c.40] В настоящее время преимущественное распространение получили плавающие пальцы, которые во время работы двигателя поворачиваются как в головке шатуна, так и в бобышках поршня, что обеспечивает их малый и равномерный износ. [c.40] Во втулке верхней головки шатуна палец устанавливается с зазором. Посадку пальца в отверстия бобышек поршня производят с натягом, для чего поршень из алюминиевого сплава нагревают до температуры 70—75° С. [c.40] Вернуться к основной статье