ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Шатунно-поршневая группа из "Справочник слесаря-монтажника Издание 3 " Шатунно-поршневая группа служит для преобразования поступательного движения поршней во вращательное движение коленчатого вала. [c.292] Установка поршней. Зазор между стенками цилиндра и поршнем задается номинальными размерами (табл. 19—21), указанными в чертеже. [c.293] Поршневые кольца должны входить в пазы поршня и прилегать к их поверхности плотно, без заеданий. Зазоры между кольцами и стенками пазов поршня проверяют, надевая кольца на поршень. Если кольцо застревает в пазу поршня, то зазор между кольцом и пазом увеличивают путем пригонки кольца. [c.293] Для проверки зазоров в замках кольцо вставляют в цилиндр. Если нужно их пригонять, то кромки кольца зачищают напильником. Плотность прилегания колец к стенкам цилиндра проверяют путем установки их в цилиндр и опускания по всей его высоте. [c.293] После пригонки поршневые кольца вставляют в пазы поршня при помощи трех остальных пластин толщиной 1—1,5 мм и шириной около 10—15 мм (рис. 51), равномерно расположенных по окружности между кольцом и поршнем, кольцо передвигают по пластинкам над пазами на свои места, вынимают пластинки и осторожно встав. тяют кольцо в паз. Кольца долл ны выступать из пазов поршня на 0,3—0.4 мм. [c.294] Допускаемые величины зазоров в стыке и по высоте колец приведены в табл. 22 и 23. [c.295] До вставления поршневых колец поршень соединяют со штоком. [c.295] В случае конического соединения поршня со штоком конец последнего должен быть притерт к корпусу поршня, затем поршень затягивают до отказа гайкой. Собранный поршень вставляют в цилиндр при помощи приспособяений, показанных на рис. 52 и 53. Первое приспособление изготовляют из листовой стали толщиной 1,5 мм, а второе — из литья. [c.295] Диаметр штока, мм Зазор, мм. ... [c.296] Шток с резьбовым соединением ввертывают в центрирующее отверстие ползуна, а шток с клиновым соединением вводят в ползун, проверяя совпадение пазов под клин в штоке и ползуне. [c.296] Установка ползунов. Направляющие в машинах с ползунами должны быть параллельны продольной оси цилиндра. Проверяют при помощи тонкой проволоки, натянутой на оси цилиндра (см. рис. 48 и 54). Проволока должна совпадать с центром отверстия ползуна, установленного на направляющих. Расстояние от проволоки до направляющих измеряют штихмасом и регулируют, снимая или добавляя подкладки под плиту цилиндра. [c.296] Проверка может быть выполнена более точно при помощи штока, ползуна и контрольного кольца (рис. 55). [c.296] Материал прокладок — латунь или декапированная сталь. Проверка торцовых зазоров осуществляется перемещением шатуна в одну или другую сторону до упора. Торцовый зазор у шатунов паровых машин и современных двигателей внутреннего сгорания допускается до 5 мм. [c.298] Проверка осуществляется измерением расстояний от торцовых плоскостей шатуна до шеек коленчатого вала. [c.298] Регулировка вредного пространства. Обычно величину вредного пространства устанавливают по линейному зазору. Она должна быть либо одинаковой с обеих сторон, либо со стороны вала на 1—1,5 мм больше, чем с противоположной стороны. [c.298] Величину линейного зазора можно измерить следующими способами. [c.298] ИЗ хвостовика (при резьбовом соединении) изменением толщины прокладки между крышкой и цилиндром проточкой внутреннего торца крышки цилиндра. [c.299] Плунжерные узлы. Уплотняющие устройства плунжерных узлов служат для устранения утечки жидкостей или газов, которые вследствие избыточного внутреннего давления просачиваются через зазоры между неподвижными и движущимися деталями. [c.299] Уплотнения плунжерных узлов можно разделить на две группы. К первой относят уплотнения, в которых необходимое гидравлическое сопротивление в зазоре достигается путем притирки плунжера и ци.тиндра без применения специальных уплотняющих деталей. Это уплотнение характеризуется постоянным зазором, малая величина которого предусматривается при обработке и сборке деталей. [c.299] Плунжеры должны быть притерты к цилиндрам до плотного прилегания (П-й класс шероховатости поверхности) так, чтобы будучи смазанными, они могли медленно перемещаться в цилиндрах от собственного веса. Зазоры между плунжером и цилиндром устанавливают от 0,008 до 0,12 мм (при небольших давлениях—0,03—0,04 мм). Овальность цилиндров и разность диаметров на длине 1000 мм должны быть не более 0,01 мм, плунжеров — не более 0,005 мм. [c.299] Вернуться к основной статье