Схемы электровозов с реостатным торможением

Схемы электровозов с реостатным торможением [c.374]

При рекуперативном торможении может иметь место чрезмерное повышение напряжения на токоприемнике моторного вагона. Это бывает в тех случаях, когда вблизи нет других электропоездов или электровозов, потребляющих электрическую энергию, а тяговые подстанции участка не снабжены устройствами для приема излишней энергии. Электрической схемой электропоезда предусмотрена защита от подобных явлений. В этих случаях происходит автоматическое переключение схемы с рекуперативного торможения на реостатное с питанием обмоток главных полюсов тяговых двигателей от генератора. [c.20]

На электрифицированных линиях с крутыми затяжными спусками, как правило, эксплуатируются электровозы с электрическим (рекуперативным или реостатным) тормозом, который обеспечивает возможность наиболее точного поддержания заданных скоростей, повышает неистощимость автотормозов, уменьшает износ колодок, а при рекуперации возвращает электроэнергию в контактную сеть. Использование электрического торможения на спусках обязательно. Его включение и переход с одной схемы соединения тяговых электродвигателей на другую производят при скорости следования меньшей, чем скорость, которая должна установиться автоматически на выбранной схеме соединения. [c.62]

Устройства защиты являются обязательной составной частью любой системы управления электрическими локомотивами и моторными вагонами. Широкое распространение получила автоматическая зависимость аппаратов защиты и управления, а также аппаратов управления между собой системой блокирования. Например автоматическое регулирование в управлении вспомогательными устройствами э.п.с. всех типов, в частности регулирование напряжения в цепях управления, давления в тормозной магистрали в заданных пределах и т. д. В меньшей степени автоматизированы основные операции управления тяговыми двигателями. В настоящее время автоматическое регулирование некоторых процессов управления тяговыми двигателями (таких, как пуск и торможение) применяется на моторных вагонах электропоездов и на электровозах переменного тока (рис. 33). В схеме приняты следующие условные обозначения Т — токоприемник РК — реостатный контроллер спусковыми резисторами, являющийся регулятором ТД— тяговые двигатели РУ — реле ускорения, выполняющее роль реле автоматического пуска и датчика сигналов о величине регулируемого параметра (тока тягового двигателя) КМ — контроллер машиниста, [c.54]

В процессе эксплуатации многие электровозы серии ВЛ19 были переоборудованы по новой схеме со снятием реостатного торможения некоторые электровозы серии ВЛ19 были приспособлены для работы на двух напряжениях с электровоза ВЛ19-01 было демонтировано оборудование, необходимое для рекуперативного торможения. [c.13]

Ниже дано описание одной из схем электровозов серии ВЛ19 с реостатным торможением [c.374]

Электрические блокировки в схемах электровозов серии ВЛ19 с реостатным торможением. На электровозах серии ВЛ19 с реостатным торможением электрическую блокировку имеют следующие аппараты силовой цепи тяговых двигателей быстродействующий выключатель БВ, реверсор, тормозной переключатель ТК, групповой переключатель КСП, отключатель двигателей ОМ, контакторы 5, 8, 13, 14, 25, 27, 29, 30, 32, 35, 96 и 97. [c.383]

На электровозе ВЛ19-23 в виде опыта была применена новая схема,позволяющая производить переход на реостатное торможение только поворотом одного тормозного переключателя (без поворота реверсора и группового п-ере ключ ател я, как это требуется у серийны.х электровозов ВЛШ с реостатным торможением). На этом же электровозе [c.393]

Электровозы серии ВЛ19. На фиг. 524 показана схема соединения тормозных приборов на электровозе серии ВЛ19 с реостатным торможением. На зме- [c.434]

Фиг. 524. Схема соединения тормозных приборов на электровозе серии ВЛ19 с реостатным торможением

Схема пневматической системы управления электровозов серии ВЛШ с реостатным торможением показана на фиг. 584. Резервуар управления 18 диаметром 250 мм и длиной 840 мм установлен под кузовом электровоза около торцовых площадок резервуар пантографа 12 имеет такие же размеры, как и резервуар управления. При поднятии пантографа сжатым воздухом от резервуара 12 разобщительный край 19 на трубопроводе к резервуару ) правле-ния 18 перекрывается, а шаровой вентнль 11 открывается. [c.486]

Электровоз ВЛ19-41 построен для работы только на напряжении 1 500 в в контактном проводе и имеет тяговые двигатели с рабочим напряжением на коллекторе 750 в. Схема этого электровоза позволяет производить реостатное торможение. [c.313]

Особенности схем электровозов серии ВЛ22 различных выпусков и электровозов серий ВЛ 19 и ВЛ 19 без электрического торможения. Первые электровозы серии ВЛ22" без электрического торможения, электровозы серии ВЛ19 и часть переоборудованных электровозов серии ВЛШ не имеют блокировочного Вентиля 125 (см. фиг. 462), обеспечивающего правильную работу схемы при передвижении главной рукоятки контроллера в сторону нулевой позиции. На этих электровозах катушки контакторов 16, 18, 7, 14, 15, 9 и 10 (фиг. 466) получают питание от п[ озода 4А по цепи верхняя шинка контроллера, провод 4, блокировка КСП-С (либо КСП-СП, либо КСП-П), провод 4А. катушки реостатных контакторов. [c.333]

Обе секции электровоза, электрические цепи которых одинаковы, работают по системе многих единиц. Управление тяговым приводом во всех режимах неавтоматическое. Регулирование скорости движения, тяговой и тормозной сил ступенчатое, изменением сопротивления пускотормозных резисторов в тяговом режиме используется два соединения тяговых двигателей (четыре последовательно и две группы двигателей параллельно). Перегруппировка тяговых двигателей осуществляется по схеме моста. Режи.м реостатного торможения - по перекрестной схеме с самовозбуждением. [c.346]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...