Реостатное торможение на электровозах ВЛ

В режиме реостатного торможения электровоза допускается одновременно применять пневматическое служебное торможение состава поезда. [c.139]

Реостатное торможение широко применяется на трамваях и моторных вагонах метрополитена, а также на рудничных и промышленных электровозах,в редких случаях — на магистральных. [c.450]

Поэтому при ведении поездов по таким спускам электрическое торможение на локомотивах должно применяться обязательно, если они имеют схему рекуперации и тяговые подстанции оборудованы специальными устройствами для преобразования или гашения избыточной энергии, возвращаемой в сеть рекуперирующими электровозами. При наличии на локомотивах реостатного торможения последнее условие не нужно. [c.159]

В иллюстрированном пособии приведены основные сведения по приемке и осмотру электровозов локомотивными бригадами, подготовке электровозов к работе, порядку прицепки их к составам, вождению грузовых и пассажирских поездов, применению рекуперативного и реостатного торможения, о работе электровозов на маневрах, а также советы по устранению некоторых неисправностей в пути следования. [c.4]

В режиме реостатного торможения, передвигая тормозную рукоятку в зоне Торможение, поддерживают скорость, с которой электровоз должен двигаться под уклон. [c.136]

Электрическая тяга по сравнению с другими видами тяги имеет ряд технико-экономических преимуществ. Мощные электровозы позволяют водить тяжеловесные составы с высокими скоростями, в связи с этим пропускная и провозная способность железных дорог резко возрастает. Применение рекуперативного и реостатного торможения позволяет экономить электроэнергию и уменьшает износ тормозных колодок. Допускается одновременная езда несколькими соединенными между собой локомотивами, управляемыми из головного электровоза. По сравнению с другими видами локомотивов на ремонт и эксплуатацию электровозов расходуется меньше средств. [c.3]

Одно из преимуществ электровоза состоит в возможности создания на локомотиве электрической системы торможения, дополняющей механическую. Это увеличивает безопасность движения поездов и уменьшает износ тормозных колодок. При электрическом торможении используется возможность перехода тяговых электродвигателей в генераторный режим работы. Генерируемая при этом энергия поглощается реостатами (реостатное торможение) или поступает в контактную сеть и систему энергоснабжения (рекуперативное торможение). При рекуперативном торможении для обеспечения электрической устойчивости системы обмотки возбуждения электродвигателей получают питание от низковольтного генератора — возбудителя. Следовательно, электродвигатели превращаются в генераторы с независимым возбуждением. [c.14]

Вырабатываемая при этом электроэнергия может быть поглощена в резисторах непосредственно на электровозе (электропоезде) или передана в тяговую сеть. Электрическое торможение с поглощением энергии в резисторах называют реостатным, ас отдачей в тяговую сеть — рекуперативным. На электропоездах и электровозах сочетают рекуперативное и реостатное торможение, применяя последнее при торможениях в области низкой скорости. [c.55]

Часть электровозов ЧС2 имеет реостатное торможение. [c.182]

В действительности па электровозах цепи (т. с. реостатного торможения) не собирают. [c.52]

Реостатное торможение на электровозах осуществляется по двойной циклической схеме, а в качестве нагрузочного сопротивления используются пусковые реостаты (фиг. 31). [c.43]

Форма характеристик показывает также, что работа электровоза при реостатном торможении механически устойчива, так как каждому случайному повышению скорости поезда будет соответствовать увеличение тормозной [c.44]

Даже при 5-минутном режиме сцепной вес электровоза может быть полностью использован только с 8-й позиции при скорости примерно 22 км час. При больших скоростях тормозное усилие оказывается настолько малым, что применение реостатного торможения при спуске состава под уклон ограничено как по величине тормозного усилия, так и по длительности торможения. [c.44]

В последующих выпусках электровозов эффективность реостатного торможения была улучшена за счёт повышения рабочих скоростей (путем применения ослабления поля) и увеличения длительности использования его (путём соответствующего изменения реостатов). [c.44]

Поэтому при проведении тяговых расчётов реостатное торможение, если даже оно имеется на принятой для данного участка серии электровозов, не принимают во внимание и оставляют в качестве резервного. В специальных случаях, когда такие расчёты произвести необходимо, поступают следующим образом. [c.46]

Электровозы с реостатным торможением. ............. [c.339]

Электровозы без реостатного торможения. ............. [c.339]

Электрическая схема электровоза допускает работу в двигательном режиме (пуск и движение при последовательном и параллельном соединении двигателей) и в тормозном (электрическое реостатное торможение при параллельном соединении двигателей). При перечисленных режимах возможно движение электровоза вперед и назад. [c.269]

Электровоз имеет пневматическую тормозную систему, а также электрическое реостатное торможение. [c.272]

При торможении электровозов ЧС2 и ЧС4 краном машиниста уел. № 395 при давлении в тормозных цилиндрах более 0,6—0,8 кгс/см автоматически происходит сбор схемы реостатного торможения, после чего происходит выпуск воздуха из тормозных цилиндров, отключение пневматического торможения и переход на реостатное торможение. В случае срабатывания защиты при его отключении на скорости 40 км/ч, а также при торможении краном уел. № 254 реостатный тормоз автоматически замещается пневматическим. [c.37]

Электровозы ВЛ80 и часть электровозов ЧС2 имеют реостатное торможение, электровозы ВЛ8 и ВЛ10 — рекуперативное торможение. [c.6]

Рис, 34. Принципиальные схемы соединений обмоток тяговых двигателей при реостатном торможении электровозов ЧС2 (а), ЧС4 (б) и ВЛ80 (е) [c.50]

Фиг. 3 3. Характеристики реостатного торможения электровозов серии ВЛ19 (с № 123)

Троллейные электровозы питаются постоянным током 250-550 в. Токоприёмники пантографного типа, с лыжей или с одним-двумя бугелями применяются также штанговые токоприёмники и кабельные барабаны для захода электровоза в неэлектрпфицированные выработки. Система управления непосредственная, реже (на тяжёлых электровозах) с электромагнитными контакторами. Торможение ручным тормозом. На тяжёлых электровозах иногда устанавливаются мотор-компрессоры и применяются пневматические тормозы. В настоящее время успешно применяется реостатное торможение. Тяговые дви- [c.430]

Рекуперативное торможение применяется главным образом на магистральных электровозах, предназначенных для работы на дорогах с горным профилем и затяжными спусками, превышающими 12—15%о, и используется только для стабилизации скорости. Кроме того, рекуперация широко применяется на троллейбусах и в отдельных случаях на трамвае, где используется в основном для торможения к остановкам, причём обычно комбинируется с реостатным торможением. Последнее используется для дотормаживания на низких скоростях, на которых действие рекуперации прекращается, а также как резервный тормоз на случай отказа рекуперации в результате прекращения потребления рекуперируемой энергии. [c.450]

Тормозная рукоятка контроллера должна находиться в положении П до тех пор, пока не погаснут сигнальные лампы. Только после этого допускается перевести ее в положение ПТ, соответствующее режиму подтормажи-вания электровоза. Если же тормозную рукоятку перевести из положения П в положение ПТ раньше, при горящих сигнальных лампах ТД, то начнется пневматическое торможение электровоза и раздастся звуковой сигнал, свидетельствующий о неправильном сборе схемы реостатного торможения. [c.136]

Электрическое торможение основано на переключении тяговых двигателей в режим работы генераторов, которые преобразуют кинетическую энергию движущегося поезда в электрическую. Эта энергия поступает в контактную сеть (рекуператив- ное торможение). или поглощается специальными реостатами, превращается в тепловую энергию и затем рассеивается в окружающее пространство (реостатное торможение). Электрическое торможение применяется в комплексе с фрикционным на неко- торых сериях электровозов, тепловозов и электропоездах. [c.3]

На электровозах переменного тока со статическими преобразователями начинает применяться электрическое торможение. При тяговых электродвигателях с независимым возбуждением чаще всего применяется реостатное торможение. При наличии же управляющих сеток на вентилях выпрямителя возможно и рекуперативное торможение с инвертированием энергии. В настоящее время работает партия электровозов ВЛ60Р, оборудованных устройством для рекуперативного торможения. [c.65]

От эффективности, исправности и умелого управления тормозными средствами зависит безопасность движения. С увеличением тормозной силы и эффективности действия тормозов сокращается путь, проходимый поездом за время торможения до полной остановки. Различают (как сказано ранее) два вида торможения механическое, когда тормозная сила образуется от трения тормозных колодок о бандажи колес подвижного состава, и электрическое, при котором тяговые электродвигатели электровозов нли электропоездов, работающие в режиме генераторов, преобразуют энергию движущегося поезда в электрическую (рекуперативное и реостатное торможение), Механп- [c.283]

Тяговый электродвигатель в генераторном режиме при электрическом торможении создает на ободах колес тормозную силу, преобразуя механическую энергию движения поезда в электрическую. Эта энергия может быть погашена в специальных тормозных реостатах, т. е. превращена в тепловую энергию и рассеяна в окружающее пространство (реостатное торможение) или передана в контактную 1 еть для использования другими электровозами или электропоездами, работающими на этом участке в режиме тяги (рекуперативное торможение). [c.288]

Система реостатного торможения с независимым возбуждением находит широкое применение на электровозах и моторных вагонах переменного тока. Вводя автоматику в систему управления тяговыми двигателями, удается изменить вид тормозных характеристик в зависимости от предъявляемых к ним требований. Такая система использована на электровозах ВП80 , ЧС4Т и ЧС2Т, Система автоматического регулирования позволяет по желанию машиниста поддерживать постоянную скорость движения, изменяя тормозную силу в зависимости от профиля пути, или поддерживать постоянную тормозную силу при торможении перед остановкой поезда. [c.290]

В обозначениях электровозов встречаются и другие индексы например, у серии ВЛ22 буква .м означает модернизацию локомотива, у серии ВЛ80 буква т означает, что на электровозе установлен реостатный тормоз, буква н указывает назначение локомотива — пассажирский, а буква р присваивается электро-воззхм с рекуперативным торможением. Электровозам импортным серия присваивается также по буквенно-цифровой системе, но с 186 [c.186]

На электровозах переменного тока БЛ80 , при работе в режиме реостатного торможения происходит значительный нагрев тормозных резисторов. Во избежание их повреждения в инструкции Новочеркаг.-ского электровозостроительного завода (НЭВЗ) рекомендуются следующие токовые нагрузки продожительного режима 900—920 А, 15-минутного 950 А (после продолжительного). Система охлаждения должна обеспечивать в обоих случаях нормальную вентиляцию — около 210 м /мин воздуха на каждый блок тормозных резисторов. [c.42]

В настоящее время реостатным торможением оборудованы электровозы ВЛ80 и высокоскоростные пассажирские электровозы ЧС2 , ЧС4 . [c.49]

Внедрение реостатного торможения на электровозах ВЛ80 , кроме перечисленных преимуществ, существенно облегчает управление поездом при движении по спуску, а на ЧС2 , ЧС4 повышает безопасность движения, поскольку эффективность механических тормозов при скоростях 140—160 км/ч и длительном торможении недостаточна. Электроэнергия, вырабатываемая тяговыми двигателями, работающими в режиме генераторов, поглощается тормозными резисторами Рт (рис. 34). На электровозах постоянного тока осуществлено питание обмоток возбуждения двигателей от специального преобразователя Пр, а на электровозах переменного тока в обмотки главных полюсов подается питание от одной из секций обмотки силового трансформатора через выпрямительную установку возбуждения ВУВ. [c.49]

Применение реостатного торможения. На электровозах ВЛ80 режим реостатного торможения почти полностью автоматизирован. [c.171]

Характеристики, приведённые на фиг. 32, соответствуют первым выпускам электровозов ВЛ19 до № 123. На характеристиках нанесены соответствующие ограничения реостатного торможения а— по напряжению на коллекторе 1 500 в 6 — по напряжению на коллекторе 1 800 в. Кроме того, здесь же нанесены ограничения по нагреву реостатов с—по 10-минутному режиму и <1—по 5-минутному режиму. [c.44]

Электровозы серии ВЛ19 изготовлялись с 1934 по 1938 г. заводами Динамо им. С. М. Кирова и Коломенским машиностроительным заводом им. В. В. Куйбышева. Они являются грузо-пассажирскими электровозами с реостатным торможением и рассчитаны, в основном, для работы при напряжении в контактном проводе 3 ООО в. Некоторая часть электровозов этой серии выпускалась для работы при двух напряжениях [c.62]

Однако, хотя эти способы реостатного торможения просты, тем не менее они почти не получили распространения на электровозах вследствие невозмонсности использовать коммутирующую аппаратуру для регулирования тормозного режима и необходимости постановки специальных тормозных сопротивлений. [c.616]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...