Схемы прямодействующего автоматического

Фиг. 6. Схема прямодействующего автоматического тормоза Матросова.

Рис. 168. Схема прямодействующего автоматического тормоза

Для обеспечения нормальной работы вагонов, оборудованных ЭПТ прямодействующего и автоматического типов, в одном поезде, в частности при переходе тех и других вагонов с колеи 1520 мм на колею 1435 мм и наоборот, разработаны и испытаны переключательные устройства, а также универсальный ЭПТ. При наличии этих устройств ЭПТ может работать как по схеме прямодействующего, так и автоматического типа в соответствии с требованиями, предъявляемыми к этим тормозам. [c.163]

Рис. 167. Схема автоматического прямодействующего тормоза

Принципиальная схема автоматического тормоза. Тепловоз ТГМ4 (ТГМ4А) оборудован пневматическим прямодействующим автоматическим тормозом (рис. 21) с кр ном машиниста уел. № 394 и воздухораспределителем уел. № 270-005-1. Сжатый воздух поступает от поршневого двухцилиндрового компрессора ВП 3-4/9, в каждом цилиндре которого две ступени сжатия. После нагнетательных клапанов Первой ступени установлен холодильник 17 и предохранительный клапан 16, регулируемый на давление 4,5 0,2 кгс/см . [c.46]

Прямодействующий автоматический тормоз. Прямодействующий автоматический тормоз (рис. 16) состоит из тех же основных частей, что и непрямодействующий автоматический тормоз. По такой схеме выполнены тормоза грузовых вагонов и локомотивов с воздухораспределителями 5 уел. Ко 135, 270-002 и 270-005-1 с равнинным и горным режимами отпуска. [c.19]

Тормоз является также автоматическим, так как при открытии стоп-крана, разрыве магистрали (разъединении рукавов) происходит торможение без участия машиниста. В такой схеме тормоза нет прямодействия, поскольку во время торможения и при иерекрыше главный резервуар не сообщается с тормозным цилиндром. Таким образом, этот тормоз является истощимым. [c.6]

Крайние секции тепловоза ЗТ10М оборудованы автоматическим пневматическим тормозом для управления тормозами поезда, прямодействующим неавтоматическим тормозом для управления Тормозами тепловоза и ручным механическим тормозом. Средняя секция тепловоза краном машиниста для управления автоматическим тормозом не оборудуется, в связи с чем на ней отсутствуют устройство блокировки тормозов, устройство синхронизации работы кранов машиниста со стоп-краном, манометр уравнительного резервуара, электропиевматический клапан автостопа. Схема воздухопровода тормоза передней крайней и средней секций тепловоза приведена на рис. 160. Схема воздухопровода задней крайней секции полностью соответствует передней, поэтому условно не показана. [c.212]

На электровозах ВЛ80 с № 945, а с 1975 г. на всех локомотивах новой постройки с электродинамическим тормозом схема изменена так, что допускается совместное действие электродинамического и пневматического вспомогательного (прямодействующего) тормозов. Для этого электроблокировочный клапан № КЭ-44 или клапан КПЭ-99 (с 1978 г.) устанавливают на трубе между воздухораспределителем 15 и краном 4 (на схеме не показан), что дает возможность в процессе электродинамического торможения осуществлять торможение локомотива краном № 254 вспомогательного тормоза до давления в тормозных цилиндрах 0,13—0,15 МПа. Одновременное действие электрического и автоматического тормозов исключается. [c.32]

Многосекционные грузовые локомотивы. На электровозах ВЛП, тепловозах 2ТЭ121, 2ТЭ10М и ЗТЭЮМ с 1976 г. применяется унифицированная схема тормозного оборудования (рис. 22), которая обеспечивает следующие параметры работы тормозного оборудования независимо от типа локомотива и его секцион-ности раздельное действие крана 6 № 254 вспомогательного тормоза локомотива и крана машиниста № 395 совместное действие электрического и прямодействующего тормозов до давления в тормозных цилиндрах 0,13—1,15 МПа отключение режима тяги при давлении в тормозной магистрали 0,45—0,48 МПа отключение электрического тормоза при экстренном торможении при давлении в тормозной магистрали 0,27— 0,29 МПа отпуск автоматического тормоза локомотива посредством электропневматического вентиля 11 типа ВВ-1414, сообщающего рабочую камеру воздухораспределителя 30 с атмосферой через дроссель 31 диаметром 0,7—0,8 мм количество межсекционных соединений сокращено до трех (без дросселей в рукавах) автоматическое выключение тяги, подача песка и включение звукового сигнала краном машиниста № 395-000-3 при экстренном торможении. [c.34]

Электропневматические тормоза делятся на прямодействующие и автоматические. В СССР применяется прямодействующий (пневматический) тип ЭПТ с одной пневматической магистралью (тормозной) с приборами питания и управления, электровоздухораспределителями и электрическими проводами. ( труктурная схема двухпроводного ЭПТ представлена иа рис. 203. [c.280]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...