Тормоз непрямодействующий автоматический

Автоматические воздушные тормоза по принципу действия делятся на следующие три класса 1) непрямодействующие автоматические, 2) прямодействующие автоматические и 3) электропневматические тормоза. [c.710]

Непрямодейств ующие тормоза отличаются тем, что тормозные цилиндры (и запасные резервуары) во время процесса торможения разобщены от тормозной магистрали. Прототипом непрямодействующих автоматических тормозов является тормоз, снабжённый тройным клапаном Вестингауза, [c.710]

Пневматические тормоза бывают прямодействующие неавтоматические, непрямодействующие автоматические, прямодействующие автоматические. [c.272]

У непрямодействующих автоматических тормозов сжатый воздух поступает в тормозные цилиндры 7 (рис. 141, а и б) из запасных резервуаров 4 через тройные клапаны 6. Торможение при этой системе достигается снижением давления воздуха в тормозной магистрали 8 путем выпуска воздуха через кран машиниста 3, [c.273]

В чем состоит принцип работы непрямодействующего автоматического тормоза [c.274]

В зависимости от типа воздухораспределителей и кранов машиниста пневматические тормоза подразделяются на три группы прямодействующие неавтоматические, непрямодействующие автоматические и прямодействующие автоматические. [c.248]

Электропневматическне тормоза—это обычные пневматические непрямодействующие автоматические тормоза (ем. рис. 167) с электрическим управлением. Для осуществления электрического управления пневматическими тормозами локомотивы и вагоны дополнительно оборудуются электрическими приборами — источником электрического тока, электропроводкой, электрическим контроллером крана машиниста, электровоздухораспределителями и др. [c.252]

По способности поддерживать давление в тормозном цилиндре тормоза пассажирских и грузовых вагонов делятся на три группы автоматические непрямодействующие (воздухораспределитель уел. № 292) и прямодействующие (воздухораспределители уел. X 135, 320, 270-002, 270-005 и 270-006), ручные прямодействующие. Управление автоматическими тормозами может быть пневматическим или электропневматическим. Работу автоматических тормозов определяют в основном три процесса зарядка, торможение и отпуск. Зарядка—это процесс наполнения сжатым воздухом магистрального воздухопровода и рабочих и запасных резервуаров у вагонов. Торможение происходит при снижении давления воздуха в магистрали вагона или всего поезда. При этом воздухораспределители соединяют запасные резервуары с тормозными цилиндрами, поршни которых через рычажную передачу прижимают тормозные колодки к колесам. Когда давление воздуха в магистрали повышается, происходит отпуск тормозов. Воздухораспределители автоматически выпускают воздух из тормозных цилиндров в атмосферу поршни, возвращаясь в исходное полбжение, через рычажную передачу отводят тормозные колодки от колес. Одновременно магистраль, сообщаясь с запасными резервуарами, заряжается. [c.212]

Автоматический непрямо действующий тормоз заряжают перед отправлением поезда чтобы сжатый воздух от компрессора 1 (рис. 141) поступил в главный резервуар 2, ручку 3 крана машиниста 4 ставят в положение отпуска. Тогда воздух, проходя по тормозной магистрали 5, заполняет запасный резервуар 6 до зарядного давления. Одновременно с этим воздухораспределитель 7 через соответствующие каналы соединяет тормозной цилиндр 8 с атмосферой. Чтобы привести тормоза в действие, нужно установить ручку крана машиниста в тормозное положение. Сжатый воздух выбрасывается из магистрали через кран машиниста 4, давление в ней снижается, воздухораспределитель 7 разобщает запасный резервуар 6 с магистралью и сообщает его с тормозным цилиндром 8. Поршень последнего, перемещаясь, действует на рычажную передачу 9. Тормозные колодки 10 прижимаются к колесам. Отпускают тормоза постановкой ручки 3 крана машиниста в отпускное положение. Сжатый воздух, поступая в тормозную магистраль, повышает давление в ней, воздухораспределитель срабатывает, и происходит процесс зарядки. Под действием пружин тормозного цилиндрами собственного веса деталей рычажная передача, возвращаясь в исходное положение, отводит колодки от колес. Тормоз называется автоматическим непрямодействующим, потому что при понижении давления в магистрали и 212 [c.212]

Непрямодействующий автоматический тормоз. Отличие тормоза этого типа (рис. 15) от прямодействующего неавтоматического состоит в том, что на каждой единице подвижного состава между магистралью 5 и тормозным цилиндром 7 установлены прибор 6, называемый воздухораспределителем, и запасный резервуар 8. [c.18]

Прямодействующий автоматический тормоз. Прямодействующий автоматический тормоз (рис. 16) состоит из тех же основных частей, что и непрямодействующий автоматический тормоз. По такой схеме выполнены тормоза грузовых вагонов и локомотивов с воздухораспределителями 5 уел. Ко 135, 270-002 и 270-005-1 с равнинным и горным режимами отпуска. [c.19]

Рис. 14.20. Схема непрямодействующего автоматического тормоза пассажирского поезда

Принцип работы непрямодействующего автоматического тормоза, применяемого в пассажирских вагонах, поясняет схема, приведенная на рис. 14.20. [c.137]

У прямодействующих неавтоматических тормозов сжатый воздух в тормозные цилиндры попадает через вспомогательный кран от источника слсатого воздуха. Такие тормоза установлены только на локомотивах и не применяются для торможения состава из-за невозможности их действия во время разрыва поезда. У непрямодействующих автоматических тормозов фиг. 519) впуск сжатого воздуха в тормозные цилиндры 1 производится из запасных резервуаров 2 через так называемые тройные клапаны 3. Торможение при этой системе достигается снижением давления воздуха в тормозной магистрали 4. Последнее происходит во время выпуска воздуха через кран машиниста 5, тормозной кран 6 одного из вагонов или при разрыве рукавов 7, соединяющих между собой соседние вагоны. Таким образом, тормоза приходят автоматически в действие во время разрыва поезда. [c.429]

Зарядка и отпуск непрямодействующих автоматических тормозов происходят тогда, когда тормозная магистраль 4 через кр-ан машиниста 5 сообщается с главным резервуаром 8. В этом случае заряжаются запасные резервуары 2. и воздух выходит из тормозных цилиндров 1. К непрямодействующим автоматическим тормозам принадлежит воздушный тормоз Вестингауза, получивший широкое распространение на пассажирском подвижном составе. Основным недостатком тормоза Вестингауза является его истощимость, т. е. уменьшение тормозной силы во время длительного непрерывного торможения. Происходит это потому, что утечка воздуха из тормозного цилиндра не пополняется из тормозной магистрали. Подобного недостатка нет у прямодействующего автома- [c.429]

Автоматические непрямодействующие воздушные тормоза вытеснили прямодействующие в 1875 г. Они имеют в отличие от последних, кроме тормозного цилиндра, запасные резервуары для сжатого воздуха и так называемые тройные клапаны. Перед отправлением в путь тормозная система заряжается сжатым воздухом давлением около 5 ат, при этом тройные клапаны пропускают воздух в запасные резервуары, а тормозные цилиндры соединяют с атмосферой. Для торможения машинист понижает давление в магистрали, и тормозные цилиндры получают [c.706]

Автоматический прямодействующий и непрямодействующий тормоз характеризуется наличием запаса сжатого воздуха в резервуарах 6 (рис. 10) для наполнения тормозных цилиндров 7 на каждой единице подвижного состава. Запасный резервуар питается сжатым воздухом из тормозной магистрали 5 с гибкими межвагонными соединениями 4. Сообщение тормозного цилиндра с запасным резервуаром происходит через воздухо-распредедатель 8 при снижении давления в магистрали. Выдержкой сниженного давления обеспечивается положение перекрыши, при котором сохраняется установленное нажатие тормозных колодок. При повышении давления в магистрали тормозные цилиндры сообщаются с атмосферой и происходит отпуск тормоза. [c.21]

Если воздухораспределитель обеспечивает восполнение утечек сжатого воздуха в тормозном цилиндре в процессе торможения из запасного резервуара и питание резервуара из тормозной магистрали, то такой тормоз называют прямодействующим. В тормозной магистрали при этом поддерживается заданное давление путем ее сообщения с главным резервуаром 2 через кран машиниста 3. Компрессор 1 включается и отключается автоматически, поддерживая в резервуаре 2 необходимое давление. Если утечки сжатого воздуха из тормозного цилиндра не восполняются, то такой тормоз называют непрямодействующим. [c.21]

На железных дорогах СССР применяются автоматические прямодействующие тормоза на грузовом подвижном составе и непрямодействующие на пассажирском. [c.21]

По принципу действия пневматические тормоза делятся на три основные группы автоматические прямодействующие, автоматические непрямодействующие и неавтоматические прямодействующие. [c.4]

Автоматический непрямодействующий тормоз применяется на советских железных дорогах для пассажирских локомотивов и вагонов. [c.5]

Автоматическим этот тормоз называется потому, что при разрыве поезда, открытии стоп-крана 9 или какой другой причине понижения давления в тормозной магистрали тормоза автоматически срабатывают и затормаживают подвижной состав. Непрямодействующим его называют из-за того, что воздух главного резервуара в процессе торможения разобщен от тормозной магистрали, а следовательно, и от тормозных цилиндров. Этот тормоз истощимый, так как в процессе торможения утечки ЕОздуха из тормозной магистрали и тормозных цилиндров не пополняются. [c.250]

Основным видом фрикционного тормоза, применяющегося на подвижном составе наших дорог, является пневматический тормоз. Действие такого тормоза основано на создании разности давлений сжатого воздуха в камерах соответствующих приборов. Пневматические тормоза в свою очередь подразделяются на неавтоматические прямодействующие, автоматические непрямодействующие и автоматические прямодействующие. Неавтоматический прямодействующий тормоз обеспечивает непосредственную подачу сжатого воздуха в процессе торможения от источника (главного резервуара) в тормозной цилиндр. Для отпуска тормоза цилиндр сообщается с атмосферой. Прямодействующий тормоз применяется в качестве вспомогательного для торможения только локомотива прн маневровой работе и в отдельных случаях при-ведении поезда по неблагоприятному профилю пути. Вспомогательный пневматический прямодействующий тормоз является неавтоматическим, так как при разъединении магистрали поезда он не срабатывает. [c.266]

При автоматическом непрямодействующем тормозе сжатый воздух от компрессора (рис. 166) поступает в главный резервуар. Тормозами поезда управляют при помощи крана машиниста, позволяющего сообщать главный резервуар с тормозной магистралью, разобщать ее от главного резервуара, а также сообщать магистраль с атмосферой. Воздушная магистраль, расположенная под локомотивом и кал<дым вагоном, соединяется гибкими рукавами. Перед рукавами имеются концевые краны, с помощью которых перекрывается магистраль при отцепке и прицепке локомотива или вагона. [c.267]

Рис. 166. Схема автоматического непрямодействующего тормоза

Автоматический прямодействующий тормоз (рис. 142) отличается от непрямодействующего конструкциями крана машиниста и воздухораспределителя. Процесс зарядки тормозной системы такой же, как и у непрямодействующего, но существенно отличается процесс торможения. При понижении давления в магистрали 1 воздухораспределитель 4 сообщает тормозные цилиндры 3 с запасными резервуарами 5. Система рычажной передачи 6 прижимает тормозные колодки 7 к колесам 8. Одновременно магистраль через кран машиниста 2 пополняется сжатым воздухом из главного резервуара. Это позволяет при утечке воздуха из тормозной системы устойчиво поддерживать заданный режим торможения. Пополнение тормозных цилиндров сжатым воздухом в процессе торможения из главного резервуара через тормозную магистраль и определило название тормоза — прямодействующий. Это свойство позволяет регулировать тормозную силу поезда (так назьшаемое ступенчатое торможение и ступенчатый отпуск). Отпуск автоматического прямодействующего тормоза в принципе не отличается от непрямодействующего. [c.213]

Принципиальное отличие прямодействующего автоматического тормоза от непрямодействующего заключается в устройстве воздухораспределителя 5. [c.20]

Тип автоматического тормоза определяется типом применяемых воздухораспределителей, которые по принципу действия разделяются на непрямодействующие (с бесступенчатым отпуском) и прямодействующие. Воздухораспределители прямодействующего типа различаются режимами отпуска и могут иметь только ступенчатый или бесступенчатый или оба режима отпуска. [c.118]

Прямодействующий автоматический тормоз (рис. 15). Этот тормоз состоит из тех же основных частей, что и непрямодействующий. По такой [c.20]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...